Если вы никогда не слышали об ATS (Automobili Turismo e Sport), не волнуйтесь, обратное будет большой редкостью.
Эта история начинается до создания ATS. Мы возвращаемся в тот день, когда Энцо Феррари страдал от последствий из-за плохого настроения: день, когда он потерял важную часть своей команды. Энцо, которого не нужно представлять, был очень сильной личностью. Этот персонаж поднял Ferrari на недостижимый уровень, мечта любого автомобильного бренда. Однако его предала свирепая и агрессивная осанка, и после многих предупреждений со стороны окружающих он довел свою команду до предела.
В 1961 году в ходе так называемого «дворцового восстания» Карло Чити и Джотто Биццаррини, среди прочих, покинули компанию и закрыли свои двери для Энцо. Многие думали, что это будет концом Ferrari, которая только что потеряла своего главного инженера и человека, ответственного за разработку гоночных автомобилей, вместе со всей Scuderia Serenissima. Это были «единственные» те, кто отвечал за разработку Ferrari 250 GTO, и ATS появилась до того, как эта команда сформировала Autodelta и спроектировала Lamborghini V12… мелочь.
Эта группа блестящих умов автоспорта, только что представившая Ferrari, объединилась, чтобы создать Automobili Turismo и Sport SpA (ATS). Цель была ясна: встретиться с Ferrari на дороге и внутри трассы. Это выглядело легко, они не теряли времени зря и взялись за работу, убежденные, что они будут сиять. Результат? ATS была основана в 1963 году и просуществовала… два года.
Производство автомобилей само по себе довольно сложно, не только из-за необходимой технической и технологической части, но и из-за промышленных мощностей, которые гарантирует финансирование. Стоять лицом к лицу с Ferrari и стремиться к тому же самому минимуму, которого нужно достичь, это было и было смелым. Возможно, из-за более или менее гениальности то, насколько они понимали автомобили, не соответствовало тому, насколько мало или совсем ничего они не понимали в управлении. ATS закрыл свои двери в 1965 году, и за ним стояла мифическая модель необычайной красоты и исполненная благих намерений - ATS 2500 GT.
Вокруг этого проекта собрались элитные личности, готовые сразиться с Ferrari в этом крестовом походе. Не говоря уже о вышеупомянутой команде бывших сотрудников Ferrari, за финансированием стояли три промышленника, один из которых был основателем Scuderia Serenissima - графом Джованни Вольпи, наследником огромного состояния, которое получил его отец, важная фигура в Венеции. оставил ее. Что касается конструкции шасси, то никто иной, как бывший Бертоне Франко Скальоне, отвечавший за создание двух мест мечты.
Цель создания автомобиля, который станет чемпионом на дороге, была благородной, но при этом не перестать быть мечтателем. ATS 2500 GT был представлен на Женевском автосалоне в 1963 году, имел 245 л.с., извлекаемых из двигателя 2.5 V8, и разгонялся до 257 км / ч. Эти впечатляющие для того времени цифры стали еще больше, когда бренд объявил, что это будет первый итальянский автомобиль со средним расположением двигателя.
Финансовые трудности преследовали фабрику ATS каждый день, и за то, что 12 экземпляров вышли из помещения, пришлось дорого заплатить, несмотря на то, что на самом деле только 8 были закончены. 2500 GT был автомобилем, опередившим свое время, инновационным, будущим суперкаром.
В то время как 2500 GT бегал по миру в поисках покупателей, бренд решил принять участие в Формуле 1. Модель была Type 100 и была оснащена 1.5 V8 - шасси было просто копией уже устаревшей Ferrari 156. Чемпион 1961 года Фил. Хилл и товарищ по команде Джанкарло Багетти. По сути, это была машина с новым двигателем, шасси Ferrari, которое сама Феррари больше не хотела, за рулем бывшего чемпиона ... это выглядело как неорганизованная команда третьего мира и поддерживавшаяся инвестором-миллионером, который мало или ничего не знал о гонках, он просто хотел потратить деньги.
Оглядываться назад и оценивать легче, но это позволяет нам увидеть, что если у бренда уже были трудности, то с выходом в Формулу 1, который привел только к отказу от участия, но не к победе, он был полностью недокапитализирован. Разрушительный переход через F1 испортил возможность реализовать любой проект и взять на себя финансовое бремя - У ATS была только одна судьба: банкротство.
Сегодня свет появляется в конце туннеля для небольшой итальянской строительной компании с появлением изображений того, что, как говорят, будет будущим 2500 GT. Мы видим модель, которая обещает следовать принципам своего предшественника - просто, новаторски и стильно. Что касается «деталей», ну… на первый взгляд тревожатся: в оптике ничего странного… ах! точные, такие же, как Ferrari California. Все еще в свете огней, мы движемся в тыл, чтобы посмотреть,… точно ли! И есть еще один комплект очень знакомой оптики, чтобы немного пережить то, что Ferrari предлагала нам с течением времени ...
Теперь, когда я думаю об этом, я спрашиваю себя: это плохая шутка?
Взгляд на технические характеристики заставил меня остановиться на двух: спринт 0-100 км / ч и трансмиссия. Первое удовольствие - по крайней мере, с первого взгляда - 3,3 секунды. Второй - смесь недоверия, эмоций и снова недоверия: «шестиступенчатая механика».
Теперь я знаю, что истинному пуристу нравится идея управлять V8 мощностью 500+ л.с. на задних колесах полностью вручную. Признаюсь, мне тоже нравится, хотя все чаще сдается банкоматам. Однако я не колеблясь спрашиваю, почему это не была более современная коробка - даже если они скопировали ее у Феррари, господа из ATS, в конце концов, это была просто еще одна «пустышка»…
Время обязательно откроет более подробную информацию об этой модели. Следующий ATS 2500 GT может быть просто миражом, как и его предшественник. Как я уже сказал, именно в такие моменты такие бренды, как ATS, могут видеть свет в конце туннеля. Надеюсь, это не поезд наоборот.
