Представленный в Парижском салоне, DS 3 кроссбэк - ставка французского бренда на (очень) конкурентный сегмент компактных внедорожников, который даже удостоился «чести» дебютировать на платформе CMP, которую он разделяет с Peugeot 208, 2008 и даже с новым Opel Corsa.
Доступны с бензиновыми, дизельными и даже электрическими двигателями, среди такого «изобилия» возникает почти вечный вопрос: что лучше выбрать бензиновую или дизельную версию? Чтобы выяснить это, мы протестировали 3 Crossback с 1.5 BlueHDi и 1.2 PureTech, как в версии с мощностью 100 л.с., так и с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Как и в случае с DS 7 Crossback, в 3 Crossback компания DS хотела сделать ставку на разницу, и это привело к предложению, полному стилистических деталей, таких как встроенные дверные ручки или «плавник» на стойке B - ссылка к оригиналу DS 3.
Версия Diesel в стиле DS Bastille делает ставку на хром.
Дело в том, что, как и в случае с французской высокой модой, в которой DS утверждает, что черпает вдохновение, DS 3 Crossback представляет стиль, который либо «любите, либо ненавидите». Лично в этой главе мои критические замечания относятся к передней части со слишком большим количеством стилистических элементов и слишком высокой линией талии (особенно после стойки B).
Внутри DS 3 Crossback
У тестируемых нами DS 3 Crossback были не только разные двигатели, но и разный уровень оснащения и… разное вдохновение. Дизельный агрегат был вдохновлен уровнем So Chic и DS Bastille, в то время как бензиновый агрегат был оснащен уровнем оснащения Performance Line и одноименным вдохновением.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Вдохновение DS Bastille придает DS 3 Crossback более шикарный вид: в салоне использована коричневая отделка и материалы хорошего качества.
Выбор между двумя вариантами вдохновения - это, прежде всего, дело вкуса. В обоих случаях использованные материалы качественные и приятные на ощупь (в этом отношении до T-Cross далеко), и единственное сожаление - это несколько модернизируемая сборка, которая в конечном итоге «не оправдывает ожиданий». деградированные полы.
Единственный способ отрегулировать температуру в салоне - через сенсорный экран, это непрактичное и несколько медленное решение (физическая команда приветствовалась).
Что касается эргономики, DS можно (и нужно) подумать о некоторых улучшениях, поскольку некоторые элементы управления (такие как окна, кнопка зажигания и особенно регулировка зеркал) появляются в «странных» местах. Тактильные или сенсорные кнопки также требуют некоторого привыкания, потому что иногда мы случайно их нажимаем.
Цифровая приборная панель хорошо читается, но несколько мала.
Что касается жилого пространства, то оно на хорошем уровне, с более чем достаточным пространством для комфортного путешествия четырех взрослых и багажным отделением на 350 литров. Тем не менее, тем, кто путешествует на задних сиденьях, в конечном итоге мешают высокая талия и отсутствие USB-разъемов.
За большой проблемой скрывается не недостаток места, а высота талии. По крайней мере, он идеален для тех, кто не любит путешествовать, потому что даже улицы не увидит.
За рулем DS 3 Crossback
После того, как мы сядем за руль 3 Crossback, мы увидим очень удобные сиденья, которые не только помогают найти хорошее место для вождения, но также отлично подходят для (очень) длительных путешествий. С другой стороны, обзор ухудшается из-за эстетики, в основном из-за уменьшенных размеров задних окон и большой задней стойки.
Сиденья DS 3 Crossback позволяют с комфортом совершать длительные поездки.
С точки зрения динамики DS 3 Crossback поставляется с подвеской, адаптированной для обеспечения комфорта, что в конечном итоге наносит ущерб динамической части, обнаруживая некоторые трудности с остановкой движений тела при столкновении с депрессиями или более резкими неровностями. Направление, с другой стороны, является точным и прямым q.b., но это не ориентир, поскольку он далеко, например, от Mazda CX-3.
Если подвеске не хватает излишней мягкости при более энергичном вождении, по крайней мере, в длительных поездках или на ухабистых дорогах, она компенсирует это, обеспечивая комфорт на протяжении всей гонки и наряду с лучшей «французской школой».
Выбор между вдохновением - это, прежде всего, дело вкуса.
Отто или Дизель?
Наконец, мы подошли к большому вопросу нашего сравнения: двигателям. На самом деле, когда дело доходит до исполнения, они настолько разные, что больше похожи на Инь и Ян.
Основное качество дизельного топлива 1.5 BlueHDi - это экономичность с расходом в пределах 5.5 л / 100 км (на открытой дороге они опускаются до 4 л / 100 км). Однако длинная коробка и отсутствие души на низких оборотах в конечном итоге несколько затрудняют использование этого двигателя в более быстрых темпах или в городских условиях, предпочтительнее выбирать умеренные темпы.
Уже 1.2 PureTech, несмотря на то, что он не мощнее 1.5 BlueHDi (имеет 100 л.с. по сравнению с 102 л.с. Diesel), компенсирует недостаток души, представленный Diesel. Он охотно набирает обороты и демонстрирует значительную доступность при низких режимах, при этом обеспечивая умеренное потребление в домашних условиях. 6.5 л / 100 км.
Какая машина мне подходит?
После того, как у вас была возможность проехать на DS 3 Crossback с бензиновым и дизельным двигателем и накопить (много) километров за рулем второй независимой модели DS, правда в том, что ответ на вопрос, который мы вам задаем, кажется довольно простым.
С любым двигателем DS 3 Crossback окажется хорошим вариантом для молодой семьи, которая ищет удобный, хорошо оборудованный, просторный и, в данном случае, компактный внедорожник с стилем, совершенно отличным от конкурентов.
Когда пришло время выбирать двигатель, если вы не проезжаете много километров, выбирайте 1.2 PureTech. Расход достаточно низкий, а удовольствие от использования всегда выше, особенно когда нам нужен более запрошенный ответ от двигателя. Дизель в этом случае имеет смысл только в том случае, если ваш годовой пробег составляет десятки тысяч километров.
Напоследок примечание к цене. Версия 1.5 BlueHDI, которую мы тестировали, стоила 39 772 евро, а версия 1.2 PureTech - 37 809 евро. (у обоих вариантов было больше 7000 евро) . Чтобы дать вам представление, Hyundai Tucson с 1.6 CRDi мощностью 116 л.с. (да, это не соперник, играющий в сегменте выше), который имеет аналогичный уровень оснащения и на удивление намного более интерактивен в управлении, стоит 36 135 евро, то, что заставляет задуматься - это сугубо рациональное занятие, но покупка машины бывает редко…
Примечание. Значения в скобках в таблице данных ниже относятся конкретно к DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Базовая цена этой версии составляет 30 759,46 евро. Стоимость протестированной версии составила 37 809,46 евро. Стоимость IUC составляет 102,81 евро.