Спустя более чем семь десятилетий после оригинальной модели (которая была снята с производства только в 2016 году), Ленд Ровер Защитник вернулся. Сохраняя дух «везде», Defender заново открыл себя с философией, более адаптированной к новым временам.
Есть попытка сохранить стилистическую ДНК джипа квадратной, но «переработанной», чтобы его дизайн нельзя было назвать ретро, что почти никогда не нравится директорам по стилю (Джерри Макговерн объясняет, что новый Defender «дает много изюминки». прошлое, без заложников »).
Вертикальные передняя и задняя части остаются (даже в ущерб аэродинамике), и все еще можно прикрепить огромное количество аксессуаров к кузову - от колеса на боковой двери багажного отделения до боковой лестницы, ведущей на крышу.
Но когда мы находимся не в самом сердце Африки, а в «городских джунглях» - даже с некоторыми вторжениями через поля и долины, второстепенные дороги более или менее удалены от шума городского движения - длина 4,76 метра (5 с колесом » на спине »), а ширина Defender 2 метра создает определенный« клаустрофобный дискомфорт ».
«Сердца» защитника
Даже более слабый двигатель нового Defender почти вдвое превосходит своего предшественника по мощности, обеспечивая производительность, которая освобождает Defender от дорожных препятствий и выделяет его в совершенно новых джунглях: на шоссе и городских полосах.
Итак, есть два варианта дизеля: 2-литровый с 200 или 240 л.с. и два бензиновых агрегата: 2-литровый с четырьмя цилиндрами и мощностью 300 л.с. и V6 с 3 литрами и 400 л.с., который связан с умеренно-гибридной системой 48V.
В последнем случае электродвигатель (при поддержке литий-ионной батареи) служит генератором и стартером, а также помогает бензиновому двигателю некоторой энергией в «свободное время».
Электрификация, хороший союзник
Именно мягкую гибридную версию (самую мощную из всего модельного ряда нового Land Rover Defender) мы протестировали в ходе этого первого динамического контакта.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Defender P400 движется с живостью, вызывающей небольшое уважение GTi (помогает 550 Нм под правой ногой в диапазоне от 2000 до 5000 об / мин). Доказательством этого являются 6,1 с разгона от 0 до 100 км / ч и 191 км / ч максимальной скорости.
8-ступенчатая коробка передач, подписанная ZF, обеспечивает электрический толчок при промежуточных ускорениях, но она также очень хорошо «переваривает» то, что посылает ей двигатель. В то же время он предлагает более спортивную езду, если мы установим автоматический селектор передач в положение «S».
Ему удается быть быстрым и плавным, что ценится как на асфальте, так и посреди склона, сделанного из камней или грязи, места, где редукторы так же полезны, как сетка для мастера трапеции.
Звук V6 всегда изысканный, с низкими лирическими частотами певца, но никогда не бывает слишком сильным. Это результат совместных усилий по доработке двигателя и звукоизоляции салона.
Когда целью является «потерять скорость», тормоза заслуживают нашего одобрения за их «укус», но также и за то, что они не проявляют первых признаков усталости при более интенсивном использовании.
Единственное исключение - длинные спуски с большим количеством поворотов. В этих случаях левая педаль после множества запросов начинает немного опускаться ниже.
Завоевание новых мест обитания
В отличие от современных внедорожников, Defender позиционирует себя как 4х4. Доказательством этого является естественный наклон кузова (не вызывающий тошноты или опасного риска для устойчивости). Ведь они всегда почти два метра в высоту и 2,5 тонны в весе ...
И если навыки, позволяющие покинуть самый негостеприимный ландшафт, уже хорошо задокументированы, их совместимость с городской средой обитания выросла в геометрической прогрессии.
Помимо улучшенного положения водителя, теперь есть рулевое управление, которое делает гораздо больше, чем просто направление колес в правильном направлении, комфорт езды и возможность демпфирования (электронные амортизаторы входят в стандартную комплектацию), которые делают оригинальный Defender похожим на автомобиль. .
Средний повседневный расход будет близок к 15 л / 100 км, даже если использовать правую педаль экономно.
Хорошие виды на любые «джунгли»
За рулем сразу заметили, что обзор снаружи очень хороший, благодаря заниженной талии, высоким сиденьям и большой застекленной поверхности.
Рука не «раздавлена» дверью, а носу не угрожает близость лобового стекла - две сильные индивидуальные черты оригинальной модели, которые исчезли с новым Land Rover Defender.
Говоря о «наведенной» видимости, следует выделить систему мониторинга 360 °. Он позволяет вам видеть, что находится вокруг и даже под Defender, будь то асфальт, острые камни, угрожающие шинам, кратеры посреди трассы или крутые склоны, покрытые капотом.
Связь на подъеме
Другими признаками современности являются проекционный дисплей, цифровая приборная панель или сенсорный экран, окруженный большим количеством USB-портов, чем в офисе.
Нет сомнений: «моторизованный фургон» стал чем-то вроде компьютера на колесах с большим количеством программного обеспечения, чем многие коммерческие самолеты.
Что думать об этом «вторжении» цифровых экранов и элементов управления? На асфальте они практичны, интуитивно понятны (после периода привыкания) и помогают освободить место.
Среди прыжков и качелей может быть сложно попасть именно туда, где вы хотите на сенсорном экране, чтобы выбрать желаемую функцию, но это называется технологическим прогрессом, и здесь нет задней передачи.
Информационно-развлекательная система всегда в сети, а операционная система обновляется через микросхемы 5G во время вождения.
Магниевая опора между передними сиденьями не только поддерживает пассажиров, но и помогает повысить жесткость кузова (у нового Defender самая высокая жесткость кузова среди всех Land Rover).
И, наконец, чтобы гарантировать, что новый Land Rover Defender сохраняет «атмосферу меккано», английский бренд старается оставлять на виду несколько головок винтов как на дверях, так и на самой консоли.
Подходит для 5, 6 или 7
В конфигурации салона можно выбрать третье переднее сиденье. Он не только может использоваться для перевозки пассажира (если он не слишком большой или поездка коротка), но также служит центральным подлокотником.
Когда это третье сиденье используется (или заднее окно закрыто), внутреннее зеркало отображает изображение, снятое внешней цифровой камерой, так что водитель может продолжать видеть позади автомобиля, не ущемляя безопасность.
Хотя это интересно, это решение немного подрывает ощущение глубины, создавая впечатление, что любой автомобиль, который следует за нами, вот-вот врежется в тыл Defender ...
5-дверная версия, которую мы тестировали, называется 110 (отсылка к колесной базе в дюймах предков) и намного больше, чем 3-дверная 90.
Интересно, что трехдверная версия, несмотря на то, что она намного короче версии 110 и на 44 см меньше колесной базы, может перевозить шесть пассажиров (за исключением коммерческого варианта).
Если говорить о колесной базе, то в случае Land Rover Defender 110 она составляет 3 метра (на 10 см больше, чем у Discovery), поэтому на двух или трех рядах сидений можно перевозить от пяти до семи человек, гарантируя, что , с пятью на борту, места вполне достаточно.
Наконец, пол багажного отделения покрыт резиной, поэтому его легко чистить. Пассажиры второго ряда сидений имеют прямые вентиляционные отверстия с независимой регулировкой температуры.
Технологии, которые никогда не мешают
Насколько новый Defender подмигивает цифровым аборигенам и делает вождение максимально приближенным к симуляции, ничто из этого не мешает ему оставаться, прежде всего, очень компетентным транспортным средством для «жесткого» внедорожника.
Есть еще достаточно традиционных переключателей и кнопок, но явно менее «чистых», потому что электроника и автоматизированные или полуавтоматические процессы взяли на себя многие операции.
Одним из самых важных помощников для тех, кто действительно подвергает Defender «твердым и чистым» тропам (в данном случае более глубоким водным путям), является система «Wade Sensing».
Это позволяет узнать глубину воды до «ныряния». Просто, несмотря на то, что Land Rover Defender может «поднимать ногу» до 900 мм, выходить за рамки этого неуместно.
Мы можем видеть на центральном экране глубину воды перед нами и анимацию Защитника, движущегося вниз по течению.
В то же время система настраивает вентиляцию для рециркуляции воздуха в кабине, сглаживает реакцию дроссельной заслонки, увеличивает высоту кузова и регулирует работу дифференциалов.
На суше система прижимает тормозные колодки к дискам, чтобы очистить и высушить их. Впечатляющий.
Обширный электронный арсенал немного определяет окружающую среду на борту и влияет на то, как движется Defender: Terrain Response2 - это название центральной системы помощи, которую Land Rover усовершенствовал, чтобы сделать любого новичка экспертом, желающим участвовать в Дакаре. .
И с особенностями того, что это возможно с автомобилем с монококовым шасси (вместо лонжеронов), независимой четырехколесной подвеской с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной подвеской сзади - с дополнительными рулевыми тягами. жесткой оси, чтобы получить выгоду от боковой жесткости - с большим количеством алюминия и с передним и задним подрамником из стали.
Все решения, которые способствовали повышению жесткости на кручение, в три раза больше, чем у старого предшественника.
Платформа, с другой стороны, начинается с того, что мы знаем как D7 в Jaguar XE, и добавляет «x», 4 × 4, получая продольный двигатель и, конечно же, полный привод.
4х4, редукторы, пневмоподвеска, электронные амортизаторы…
Land Rover Defender должен адаптироваться к своему окружению. Подвеска, система контроля устойчивости, автоматическая трансмиссия и система распределения мощности полного привода «выбираются» водителем простым прикосновением к центральному экрану.
На глубоком песке почти всегда будет достаточно понизить давление в шинах и включить коробку передач, чтобы избежать застревания.
Если под Defender есть опасные камни, полезно будет поднять подвеску (до 75 мм) за счет пневмоподвески (стандартная на 110).
По пути в модный ресторан Защитник играет джентльмена, помогающего даме на высоких каблуках и опускающего подвеску на 5 см.
Независимо от размера колес (есть колеса от 18 до 22 дюймов), характерные углы пересеченной местности являются лучшими на рынке, превосходя Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser или Mercedes-Benz G-Class.
Частично это связано с пневматической подвеской, которой нет у конкурентов (доказательством этого является то, что Defender 90 больше не может выделяться в этой области, поскольку у него вместо пневматики винтовые пружины).
В главе, посвященной комфорту, можно даже выдвинуть буксирный крюк изнутри автомобиля или взвесить груз буксируемого автомобиля.
Есть даже продвинутая система помощи прицепу, которая позволяет водителю управлять им кончиками пальцев с помощью поворотного регулятора на центральной консоли.
В оригинальном Defender водитель мог заблокировать межосевой дифференциал вручную с помощью рычага коробки передач. В новинке можно предотвратить пробуксовку колес на обеих осях, выбрав электронное управление центральным и задним дифференциалами в соответствующем меню на центральном экране.
Здесь также можно выбирать между тремя характеристиками двигателя и 8-ступенчатой коробкой передач, настройками рулевого управления и контроля тяги, что позволяет Defender «подогнать» под опыт этих поездок и опыт водителя.
Более осторожные всегда полагаются на различные режимы работы системы «Terrain Response2» (Нормальный для асфальта, водотока, камней, грязи / борозд, травы / гравия / снега или песка).
Технические характеристики
Цена на новый Land Rover Defender, уже доступный в Португалии, начинается с 81813 евро в трехдверной версии и от 89 187 евро в случае пятидверной версии.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Авто MHEV | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 6 цилиндров в V |
| Распределение | 2 ac.c.c .; 4 клапана на цилиндр (24 клапана) |
| Еда | Травма, повреждение прямой, турбо и компрессорный |
| Емкость | 2994 см3 |
| сила | 400 л.с. при 5500-6500 об / мин |
| Двоичный | 550 Нм при 2000-5000 об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | Четыре колеса |
| Коробка передач | Автомат (гидротрансформатор) 8 ступеней |
| Шасси | |
| Приостановка | FR / TR: Независимые двухрычажные рычаги перекрытия, пневматика; Независимая многорычажная, пневматическая |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: вентилируемые диски |
| Направление | электрическая помощь |
| диаметр поворота | 12,84 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4723 мм x 1866 мм x 1372 мм |
| Длина между осями | 3022 мм |
| вместимость чемодана | От 857 до 1946 литров |
| емкость склада | 90 литров |
| Масса | 2361 кг |
| Колеса | 255/35 R19 |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 191 км / ч |
| 0-100 км / ч | 6,1 с |
| вседорожные навыки | |
| Угол атаки / выхода | 38-е / 40-е |
| вентральный угол | 28-е |
| высота до земли | 291 мм |
| способность форда | 900 мм |
| Потребление | 11,2 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 255 г / км |
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.