Десятилетие 2011 и 2020 годов было непростым для автомобильной промышленности. В конце концов, за последние 10 лет автомобильный мир столкнулся с одними из величайших проблем в своей истории.
От восстановления после глобального финансового кризиса до ужесточения правил по борьбе с загрязнением и скандала с выбросами - это десятилетие, по-видимому, завершилось широким объявлением о мега-инвестициях, направленных на электрификацию и оцифровку автомобилей.
Чтобы противостоять всему этому, многие производители автомобилей и группы компаний решили следовать принципу «единство - сила». Отнюдь не новинка в автомобильной промышленности, партнерские отношения, союзы и даже слияния между производителями за последнее десятилетие снова ускорились, что практически привело к исчезновению брендов, «гордо одиноких».
Еще одним нововведением стал сильный выход на международную арену китайских производителей автомобилей и групп, которые в начале десятилетия прошли путь от аутсайдеров до ведущих игроков, объединяющих (и финансирующих) престижные европейские бренды, используя таким образом возможность , войдите на рынок, который закрывал для них свои двери.
владельцы всего этого
Начиная с Поднебесной, существует автомобильная группа, которая выделялась в последнее десятилетие: Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd). За 34 года существования этот гигант автомобильной промышленности известен тем, что стал спасательным кругом Volvo в 2010 году, когда шведский производитель уходил из сферы влияния Ford.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
С тех пор Volvo полностью изменила себя и продолжает расти, возвращая престиж, продажи и прибыль. Geely не остановится на этом. Он запустил два бренда в Европе - Lynk & Co в 2016 году и Polestar в 2017 году - он также купил Lotus, который (также) сильно сделает ставку на электрификацию, и даже получил долю в Daimler (материнская компания Mercedes-Benz и Smart ). Нам не кажется, что они здесь останавливаются ...
Все еще не оставляя китайского влияния на судьбу европейских автомобильных концернов, у нас есть Dongfeng, сыгравшая решающую роль в спасении французов из Groupe PSA. Финансовый кризис 2008 года поставил французскую группу перед серьезными проблемами в начале десятилетия, но Dongfeng - группе, с которой у Groupe PSA уже было создано совместное предприятие в Китае - вместе с французским государством удалось успешно спасти группу.
Назначение Карлоса Тавареса во главе французской группы также стало ключевым элементом в превращении Groupe PSA в одну из самых динамичных автомобильных групп за последние годы, вернувшуюся не только к прибыли, но и к достижению возможного финансового благополучия. крепкий. В том смысле, что добавили еще одну марку к существующим (Opel) и сделали еще одну автономную (DS Automobiles).
Если говорить об Opel, то он был одним из главных героев «бури» в GM (General Motors) после финансового кризиса. После первой попытки продать его после кризиса - избегая такой же кончины исторических имен, таких как Saab или Pontiac - он в конечном итоге был продан (как и его «близнец» Vauxhall) Groupe PSA в 2017 году. Немецкий бренд сумел вернуться к прибыли - в 2018 году - чего не происходило с… 1999 года!
Бывший «владелец всего этого» (долгое время это была крупнейшая автомобильная группа на планете), GM, с другой стороны, не прекращала послекризисное сокращение своего присутствия на планете. Она избавилась от нескольких брендов, покинула несколько рынков и прекратила промышленную деятельность в нескольких странах.
Он сказал (почти) окончательное «прощание» с Европой - он продал Opel, а Chevrolet покинул «Старый континент» в 2016 году - сосредоточился на своих наиболее прибыльных рынках, таких как Северная Америка, и укрепил свое присутствие в «Эльдорадо». который является китайским рынком, во многом через Buick.
Альянс Renault-Nissan также стал альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi с 2016 года после приобретения Nissan 34% капитала Mitsubishi в 2016 году, став мажоритарным акционером.
Но, возможно, самым большим событием последнего десятилетия должно стать слияние Groupe PSA и FCA (Fiat Chrysler Automobiles), объявленное в 2019 году и официально прекращенное в начале 2021 года, в результате чего возник новый автомобильный гигант: Stellantis.
Случай с FCA любопытен. После приобретения обанкротившегося Chrysler в 2009 году новое предприятие будет создано в 2014 году в результате слияния Fiat Group и Chrysler. Однако этого было недостаточно. Возглавляемая Серджио Маркионне (ныне покойный), она была одной из первых, кто публично признал, что в будущем отрасль сможет преодолеть все проблемы только путем большей консолидации.
В течение многих лет Маркионн искал партнера, чтобы сократить расходы и увеличить синергетический эффект. Этот поиск привел FCA к «свиданию» с General Motors и Hyundai и был близок к тому, чтобы связать себя узами брака с Renault. Возможно, главной привлекательностью для любой группы, присоединившейся к FCA, был грандиозный выход на рынок Северной Америки и доступ к очень прибыльным Jeep and Ram. Кто знал, что после всех этих кругов они присоединятся к французской группе?
Что касается Volkswagen Group, одной из крупнейших автомобильных групп в мире, у нее было беспокойное десятилетие, отмеченное, прежде всего, Dieselgate, и, как следствие, огромными инвестициями в электрификацию. Однако, параллельно, это не стало препятствием для немецкого гиганта, чтобы продолжать увеличивать свой портфель брендов. В 2012 году к ним добавились Ducati, MAN и Porsche.
Друзья, зачем вы мне нужны?
Для консолидации операций (снижения затрат и увеличения экономии на масштабе) поглощения и слияния, возможно, являются лучшим способом их достижения. Но это не означает, что это единственный путь: партнерство в более конкретных областях стало еще более обычным (и важным) в последнее десятилетие. Все, чтобы противостоять растущим расходам на разработку и производство.
Возможно, лучшее доказательство важности партнерства дает Daimler. В течение многих лет «гордо в одиночестве», с 2011 по 2020 годы немецкий бренд работал как никогда вместе с другими производителями.
Самое известное из этих партнерских отношений было с альянсом Renault-Nissan. Мало того, что он проснулся с использованием знаменитых 1,5 dCi и 1,6 dCi (класс A, CLA, класс C), он даже разработал вместе с Альянсом (Mitsubishi еще не было) бензиновый двигатель 1,33 Turbo.
Но это еще не все: Daimler разработал Smart fortwo / forfour и Renault Twingo текущего поколения «пополам» с Renault и воспользовался ноу-хау французского бренда в области небольших рекламных роликов для создания Mercedes-Benz Citan. , версия, германизированная от Kangoo. Альянс Renault-Nissan воспользовался платформой MFA A-класса для запуска Infiniti Q30 и QX30 (к сожалению, они не увенчались успехом, и их карьера закончилась).
Также заслуживает внимания близость к Aston Martin от Daimler. Сначала с поставкой двигателей (V8) и электронных компонентов, а недавно с приобретением части британского производителя.
В области технологий Daimler также придерживается принципа «единство - это сила» (и сокращает расходы), например, приобретя приложение Nokia HERE вместе с конкурентами BMW и Audi. По-прежнему с BMW, Daimler объединил свою компанию Car2Go с Share Now - компаниями по совместному использованию автомобилей - и создал Drive Now. Два «врага» все еще вместе в разработке технологий для автономного вождения.
Также говоря о BMW, компания решила объединить усилия с Toyota, и вместе они разработали не только две спортивные модели - BMW Z4 и Toyota GR Supra, но и сотрудничать в других областях, которые вы увидите позже.
Не уходя от спортивной тематики, было еще больше, что стало результатом сотрудничества двух производителей: Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider / Abarth 124 Spider и Toyota GT86 / Subaru BRZ.
Электрифицировать машину? необходимо объединить
Много было сказано о стремительной трансформации автомобильной промышленности. Большая часть этого преобразования включает частичную и полную электрификацию автомобиля, преобразование, которое влечет за собой очень высокие затраты. Необходимо не только приобретать новые навыки и разрабатывать новые технологии, но и адаптировать существующую промышленную структуру и создавать новую (например, аккумуляторные заводы).
Необходимые крупные инвестиции окупятся только в том случае, если имеется высокая экономия за счет масштаба, но не у всех в отрасли она есть, и поэтому в этом отношении были созданы новые партнерские отношения, либо для разделения затрат на разработку, либо для поставки технологии.
Ford и Volkswagen, несмотря на то, что они были двумя автомобильными гигантами, снова «держались за руки». После совместного производства Ford Galaxy / Volkswagen Sharan / SEAT Alhambra в Палмеле, на этот раз Volkswagen передаст известную платформу для электрических моделей MEB компании Ford.
Они не единственные. Хонда, один из немногих строителей, «гордо» основавший в 2020 году партнерство с General Motors для совместной разработки электрических моделей японского бренда, оснащенных батареями Ultium американского гиганта.
В то же время японские Mazda, Toyota и Denso «объединились» и три года назад вместе создали новую компанию. Цель этого совместного предприятия? Разработка базовых структурных технологий для электромобилей. Все более сложные отношения Toyota с Subaru также связаны с разработкой электромобилей.
Daimler также сотрудничает с Geely для разработки и производства в Китае небольших моделей Smart следующего поколения, которые по-прежнему будут исключительно электрическими.
Электрификация автомобилей осуществляется не только от электрики до аккумуляторов. Технология топливных элементов (водородных топливных элементов) более далека от времени, но, похоже, начинает набирать обороты, особенно когда они связаны с грузовыми автомобилями. Volvo и Daimler объединили свои усилия в этом направлении, например, для своих будущих грузовиков.
Что касается автомобилей, возможно, это произойдет не так быстро, но в отрасли уже установлено несколько партнерских отношений в области технологий водородных топливных элементов: снова BMW и Toyota, а также Hyundai Motor Group и Audi.
Наконец, электрификация автомобилей не была бы полной без гибридов. И снова Toyota играет здесь заметную роль, установив несколько партнерских отношений для поставки своих технологий и / или моделей. Один из них был с Suzuki, в результате чего были запущены две модели, Swace и Across. «Старый добрый пример» разработки значков, который позволил Suzuki иметь две гибридные модели в Европе без высоких затрат на разработку, связанных с этой технологией.
Suzuki Swace основан на Toyota Corolla…
Mazda также использует гибридную технологию Toyota, применяя ее к таким моделям, как Mazda3, но чей маркетинг ограничен некоторыми рынками, такими как японский. Сотрудничество между Mazda и Toyota распространяется на несколько областей: от строительства общего завода в США до запуска Mazda версии Yaris Hybrid в Европе.
Вместе легче работать
И если в мире легковых автомобилей партнерства и совместные предприятия становятся все более распространенными, то в отношении коммерческих автомобилей (например, FCA-PSA или между Volkswagen-Daimler) это нормально, и в последнее десятилетие все не было исключением.
Таким образом, в поисках утраченного успеха в сегменте легких товаров Toyota объединилась со Stellantis (тогда еще PSA), чтобы произвести Toyota ProAce и ProAce City. Первый пришел на смену Hiace, а второй, начав с Citroën Berlingo, Peugeot Partner и Opel Combo, вывел Toyota в сегмент, где она никогда не была.
ProAce City ознаменовал дебют Toyota среди самых маленьких рекламных роликов.
Что касается Mercedes-Benz, он воспользовался преимуществами партнерства с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi и помимо запуска Citan (на базе Kangoo) сделал свой первый пикап, известный всему миру, X-Class ». «двоюродный брат» также беспрецедентного Renault Alaskan, Mercedes-Benz X-Class является доказательством того, что «в команде» легче (и дешевле) выходить в новые сегменты.
Наконец, также в области рекламы Ford и Volkswagen будут сотрудничать. Таким образом, преемник Ford Ranger даст начало второму поколению… Volkswagen Amarok. Преемник Ford Transit Connect, самый маленький из Transit, будет производным от нового Volkswagen Caddy. Следующее поколение Volkswagen Transporter будет разрабатывать Ford, то есть Transporter будет «сестрой» Ford Transit.
Еще одно партнерство в области пикапов, которое в конечном итоге не имело большого коммерческого эффекта, заключалось между Fiat и Mitsubishi, первым представившим на рынке Fullback, «клоном» хорошо известного L200.
Феррари: гордо одинокий
Интересно, что за десятилетие, отмеченное слияниями и союзами, был бренд, который пошел по противоположному пути и на данный момент в одиночку немного похож на своего основателя: Ferrari.
После 45 лет работы под «шляпой» Fiat первые признаки разделения проявились в 2014 году, когда Серджио Маркионне увидел возможность повысить ценность исторического итальянского бренда, а также помочь в финансировании восстановления других брендов в группе, а именно Alfa Romeo. . Процесс отделения Ferrari от FCA начался в 2015 году и 3 января 2016 года был объявлен завершенным.
Операция оказалась ... успешной, и в настоящее время только Ferrari оценила свою стоимость почти в пять раз, например, почти столько же, сколько и вся Stellantis.
усиливающаяся боль
Не все было «розами». Во многих из этих партнерств и союзов также было несколько проблем, или они просто перестали иметь смысл.
Пожалуй, наиболее обсуждаемым в последние годы был альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, проблемы взаимоотношений которого вспыхнули в СМИ в 2018 году после ареста его лидера Карлоса Гона. Однако известие о «гибели» альянса было явно преувеличенным. После более неспокойного периода три бренда пришли к новой модели сотрудничества, поскольку только вместе они смогут пережить весь этот период изменений.
По-прежнему участвуя в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi, недавно мы также увидели ощутимый разрыв с Daimler. Mercedes-Benz, например, прекратил использовать Renault 1.5 dCi в 2020 году. В то же время новое глобальное партнерство (совместное предприятие 50-50) между Daimler AG и Geely для работы и развития Smart во всем мире продиктовало конец партнерства с Renault. в результате появилось новое поколение Smart Fortwo / Forfour и Renault Twingo.
следующее десятилетие
Сейчас, на пороге нового десятилетия, а не слияний и партнерств, как мы видели в последнее десятилетие, на горизонте автомобильной промышленности стоит еще более насущный вопрос: кто останется в живых до конца этого десятилетия? новое десятилетие?Карлос Таварес предупредил о риске быстрой и очень дорогостоящей трансформации, которую претерпевает автомобильная промышленность. По его словам, существует вероятность того, что не все смогут дожить до конца следующего десятилетия, особенно когда речь идет о рынке, который все еще падает из-за пандемического кризиса с последующим экономическим кризисом, который отмечает начало десятилетия. Также приобретений, слияний и партнерств будет недостаточно для консолидации всей отрасли.
Кто кем владеет?
Мы заканчиваем инфографикой, которая показывает «положение вещей» в конце завершившегося десятилетия. Насколько он изменится через 10 лет?
