PSA не балуется с обслуживанием и решила собрать эксклюзивное жюри «Автомобиль года» для первого мирового испытания нового автомобиля. Peugeot 208 . Это было на испытательном комплексе Mortefontaine, и я смог проехать две версии с бензиновым двигателем, а также электрическую е-208.
Для тех, кто сомневался в важности, которую производители придают автомобилю года (COTY), PSA провела еще одно испытание, вызвав судей эксклюзивно для первого мирового испытания нового 208.
И на этот раз без эмбарго, то есть не было обязательства о соблюдении конфиденциальности, которое вынуждали писать позже. Пришло время вернуться на базу, привести идеи в порядок и начать писать, а фотографы остались еще на день в тестовом комплексе, производя изображения, которые мы у них просили.
Единственные требования Peugeot заключались в том, чтобы не забыть упомянуть, что тестируемые агрегаты были прототипами (опытными), хотя и очень близкими к конечному продукту, и сказать, что полный анализ динамики будет до ноября, когда состоится международная презентация. Вот и все, сказано!…
Более легкая платформа CMP
Второе поколение Peugeot 208 (жаль, что оно не дошло до 209…) сделано на CMP (Common Modular Platform), дебютировало на DS 3 Crossback и использовалось также с Opel Corsa и многими другими моделями, которые будут появятся в будущем. PSA заявляет, что он будет использоваться для моделей B-сегмента и C-base, а EMP2 будет использоваться для более крупных моделей C и D-сегментов.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Для сопоставимых моделей новый CMP на 30 кг легче предыдущего PF1 , помимо множества улучшений на всех уровнях. Но главное его достоинство - это «мультиэнергетическая» платформа.
Это означает, что он может работать с бензиновыми, дизельными или электрическими двигателями, причем все версии устанавливаются на одной производственной линии. Это был способ защиты от непредсказуемых рыночных предпочтений, найденный PSA: таким образом, увеличение или уменьшение количества двигателей одного типа по сравнению с другими возможно и просто.
Четыре термика и один электрический
Большинство технических деталей Peugeot 208 уже известно. Подвеска - Макферсон спереди и торсионный мост сзади. Передний привод и тепловые двигатели доступны в трех версиях 1.2 PureTech (75 л.с., 100 л.с. и 130 л.с.) и одной из 1.5 BlueHDI Diesel (100 л.с.), в дополнение к электрической мощностью 136 л.с.
Только менее мощный не имеет турбонагнетателя и берет пятиступенчатую механическую коробку передач. Остальные могут иметь шестиступенчатую механическую коробку передач или восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, впервые эта опция была доступна в сегменте B. Между прочим, двигатель мощностью 130 л.с. доступен только с автоматической коробкой передач.
Новая платформа также позволила обновить вспомогательные средства вождения, включая адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, активное обслуживание полосы движения, распознавание дорожных знаков, активную слепую зону, экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов и дальний свет. наиболее актуальными.
действительно новый стиль
После того, как я впервые увидел его в феврале в палатке в Мортефонтене, а затем на Женевском автосалоне, я впервые столкнулся с Peugeot 208 в более или менее нормальной окружающей среде. И что я могу сказать, так это то, что стиль еще более впечатляет, когда контекст - это улица. Peugeot очень рискнула с этим новым поколением, «подтянув» 208 до почти премиального плана, поделившись решениями с 3008 и 508, но не будучи копией в уменьшенном масштабе.
Фары и задние фонари с тремя вертикальными прорезями, черная полоса, соединяющая задние части, черные молдинги вокруг колес и большая решетка радиатора придают 208-му ауру новизны, как никакая другая модель в этом сегменте. Понравится ли это покупателям - другой вопрос.
Со стороны Renault предпочтение было отдано решению непрерывности, потому что революция уже произошла. В Peugeot революция начинается сейчас. И начинается с силы.
Значительно улучшенный интерьер
В салоне также появились новые функции, с приборной панелью, которая продолжает защищать концепцию i-Cockpit, с приборной панелью для чтения над рулевым колесом. Он стал таким же, как 3008 и 508, с плоским верхом, чтобы не закрывать нижнюю часть панели, на что пожаловались некоторые из пяти миллионов пользователей этой системы.
Сама приборная панель имеет новую версию, на самом высоком уровне оснащения, с отображением информации в несколько слоев с трехмерным эффектом, приближенным к голограмме. Peugeot заявляет, что это дает преимущество водителю в восприятии самой важной информации, которая размещается на первом уровне.
Тактильный центральный монитор является обычным для других более дорогих моделей PSA с рядом физических клавиш под ним. В консоли есть отсек с крышкой, которая поворачивается на 180 градусов, принимая на себя точку крепления смартфона.
Восприятие качества хорошее, с мягкими материалами в верхней части приборной панели и передних дверей. Затем есть декоративная полоса посередине, и более твердые пластмассы кажутся только ниже.
среднее пространство
Места на передних сиденьях достаточно, как и во втором ряду, без привязки к сегменту. Объем чемодана увеличился с 285 до 311 л.
Положение водителя легко регулируется, достигается хорошая осанка, а сиденья обеспечивают больший комфорт, чем в предыдущей модели. Рычаг переключения скоростей находится близко к рулю, и обзор более чем приемлемый. Руль практически перестал закрывать нижнюю часть панели приборов.
За рулем: мировая премьера
В этом первом тесте 208-го можно было управлять тремя различными двигателями, начиная с двух вариантов 1.2 PureTech, 100 л.с. и 130 л.с.
Первая была соединена с шестиступенчатой механической коробкой передач, показав хорошую реакцию на низкие скорости, которая продолжается и на промежуточных скоростях, без значительного увеличения шума. Управление механической коробкой передач плавное и точное, как мы знаем по другим моделям.
В этой версии Active были установлены 16-дюймовые колеса, обеспечивающие хороший уровень комфорта на участке трассы, имитирующем неровную дорогу.
В почти идеальных частях протектора 100-сильный Peugeot 208 1.2 PureTech показал хорошую маневренность спереди, которая ощущается легкой и готовой быстро менять направление в самых неожиданных цепях. Нейтральное отношение к более быстрым поворотам - всегда хорошая новость, но вам даже придется проехать больше километров, чтобы подтвердить эти первые впечатления.
130 л.с. GT Line
Затем пришло время перейти к рулевому колесу 1.2 PureTech 130 в версии GT Line с автоматической восьмиступенчатой коробкой передач. Конечно, характеристики двигателя значительно лучше, как при запуске, так и при выходе из строя, он заслуживает только более спортивного звука. Но процесс омологации производительности и расхода еще не завершен, поэтому значения для 0–100 км / ч не объявлены.
Эта версия обретает большую точность и скорость в поворотах с шинами 205/45 R17 по сравнению с 195/55 R16 Active, при этом маленькое рулевое колесо никогда не слишком нервничает. У автоматической коробки передач есть маленькие пластиковые язычки, прикрепленные к рулевой колонке, которые PSA использует во многих моделях и которые уже заслуживают ремонта.
В режиме D производительность была адекватной, но при снижении с третьего на второе при приближении к более медленным поворотам была замечена некоторая задержка. Возможно, проблема с калибровкой, которую еще предстоит решить. Более длительный тест с финальной производственной версией снимет все сомнения.
Электрический е-208 кажется самым быстрым
Наконец, пришло время взять Е-208 с двигателем мощностью 136 л.с. Батарея на 50 кВтч, расположенная в виде буквы «H» под передними сиденьями, центральным туннелем и задним сиденьем, занимает лишь немного места у ног пассажиров сзади и ничего из багажника.
Заявленная автономия - 340 км. , согласно протоколу WLTP и PSA декларирует три времени подзарядки: 16 часов в простой домашней розетке, 8 часов в «настенной коробке» и 80% за 30 минут на быстром зарядном устройстве на 100 кВтч. В этом случае ускорение уже определено и составляет 8,1 с от 0 до 100 км / ч.
Производительность - это первое, что вы замечаете, когда переходите от 130 PureTech к e-208: максимальный крутящий момент в 260 Нм, доступный при запуске, бросает e-208 вперед с желанием, чтобы ICE (двигатель внутреннего сгорания) или двигатель внутреннего сгорания двигатель) не успевает.
Конечно, когда приходит время тормозить, вам нужно нажимать на педаль намного сильнее, и когда вы поворачиваетесь, чтобы двигаться вперед по кривой, лишние 350 кг электрической версии очевидны . Кузов стал более украшенным, а динамическая точность изменилась, несмотря на планку Панара, которая была установлена для усиления задней подвески.
Е-208 имеет три режима движения, ограничивающих максимальную мощность. : Eco (82 л.с.), Normal (109 л.с.) и Sport (136 л.с.) и различия очень заметны. Однако, когда вы нажимаете правую педаль до упора, всегда доступно 136 л.с.
Также есть два уровня регенерации, нормальный и B, который приводится в действие, потянув за рычаг «коробки» шестерни. Удержание при замедлении увеличивается, но e-208 не предназначен для управления одной педалью, вам всегда нужно тормозить. Решение инженеров Peugeot, потому что они ожидают, что многие покупатели будут «новичками» в электромобилях, и предпочитают ездить так, как они привыкли.
Поступление Peugeot 208 на рынок запланировано на ноябрь, а первые поставки e-208 начнутся в январе, когда вступят в силу правила по борьбе с загрязнением окружающей среды.
Что касается цен, то пока ничего не сказано, но, зная стоимость Opel Corsa, можно ожидать, что у 208 цены немного выше.
Характеристики:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 3 цил. линия |
| Емкость | 1199 см3 |
| Еда | Травма, повреждение Прямой; Турбокомпрессор; Интеркулер |
| Распределение | 2 перем. Тока, 4 клапана за цил. |
| сила | 100 (130) л.с. при 5500 (5500) об / мин |
| Двоичный | 205 (230) Нм при 1750 (1750) об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка скорости | 6-ступенчатая механика. (8-ступенчатая автоматическая) |
| Приостановка | |
| Вперед | Независимый: MacPherson |
| назад | торсион |
| Направление | |
| Тип | Электрические |
| диаметр поворота | N.D. |
| Размеры и возможности | |
| Комп., Ширина., Альт. | 4055 мм, 1745 мм, 1430 мм |
| Между осями | 2540 мм |
| чемодан | 311 л |
| Депозит | N.D. |
| Шины | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Масса | 1133 (1165) кг |
| Рассрочка и расходы | |
| Accel. 0-100 км / ч | N.D. |
| Вел. Максимум. | N.D. |
| потребление | N.D. |
| Выбросы | N.D. |
Peugeot e-208:
| Мотор | |
|---|---|
| Тип | Электрический, синхронный, постоянный |
| сила | 136 л.с. в диапазоне от 3673 до 10 000 об / мин |
| Двоичный | 260 Нм в диапазоне от 300 до 3673 об / мин |
| Барабаны | |
| Емкость | 50 кВтч |
| Потоковая передача | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка скорости | фиксированные отношения |
| Приостановка | |
| Вперед | Независимый: MacPherson |
| назад | Торсионный вал, стержень Панара |
| Направление | |
| Тип | Электрические |
| диаметр поворота | N.D. |
| Размеры и возможности | |
| Комп., Ширина., Альт. | 4055 мм, 1745 мм, 1430 мм |
| Между осями | 2540 мм |
| чемодан | 311 л |
| Депозит | N.D. |
| Шины | 195/55 R16 или 205/45 R17 |
| Масса | 1455 кг |
| Рассрочка и расходы | |
| Accel. 0-100 км / ч | 8,1 с |
| Вел. Максимум. | 150 км / ч |
| потребление | N.D. |
| Выбросы | 0 г / км |
| Автономия | 340 км (WLTP) |