Обновление Mazda CX-30 принесло с собой принятие мягкой гибридной системы 24 В, которая обещает более низкие выбросы (официально снижены с 141 г / км до 134 г / км). Однако остается необычный, нынешний атмосферный бензиновый двигатель, который переименован в e-Skyactiv G (получил приставку «e-»), ссылаясь на его (застенчивую) электрификацию.
Что касается силовых агрегатов, Mazda продолжает устанавливать собственный темп. В то время как большинство производителей сделали и продолжают делать ставку на уменьшение габаритов и двигатели с турбонаддувом, японский бренд остается верным атмосферным двигателям с «оптимизационной» мощностью.
В случае этого CX-30 это означает атмосферный 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 150 л.с. - те же характеристики, что и у CX-30 Skyactiv G, который Фернандо Гомес некоторое время назад тестировал, - в сочетании с отличным руководством. коробка передач. Принесла ли мягкая гибридная система дополнительную ценность?
То же
Mazda CX-30, уже наш «давний знакомый», сохраняет в неизменном виде все свои признанные качества. Интерьер необычайно прочный, материалы в основном не уступают по приятности материалам премиум-класса и критически важной эргономике (поворотный регулятор для навигации по меню информационно-развлекательной системы, несенсорный экран которой является плюсом).
В области обитаемости, несмотря на то, что CX-30 не является эталоном, у CX-30 есть аргументы в пользу того, чтобы зарекомендовать себя как наиболее знакомое предложение Mazda в сегменте C. Багажное отделение объемом 430 литров хорошо отвечает потребностям семьи и пространству позади более чем достаточно, чтобы двое взрослых путешествовали с комфортом.
Интерьер отличается сдержанностью и общим качеством.
Устойчивая к критике динамика
Как и интерьер, динамичная управляемость Mazda CX-30 по-прежнему заслуживает похвалы. Рулевое управление является точным и прямым, и CX-30 представляет водителю предполагаемую маневренность и выдающийся уровень контроля, прогрессивности и точности, которые делают вождение легким и, прежде всего, очень приятным.
Взаимосвязь между комфортом и управляемостью хорошо обеспечивается подвеской, которая знает, как принести пользу обоим, не нанося вреда ни одному из них, а ощущение элементов управления напоминает нам, почему японские модели часто хвалят в этой области: все точное, смазанное и надежное. механическое ощущение, которого в эпоху оцифровки мы начинаем упускать.
Багажник на 430 л - это не эталон, но вполне достаточно.
Что касается двигателя, я должен признать, что добавление мягкой гибридной системы останется незамеченным подавляющим большинством водителей (если только они не начнут «копаться» в меню информационно-развлекательной системы). Плавный и прогрессивный, этот 2.0 e-Skyactiv G напоминает нам о причинах, по которым атмосферные двигатели на протяжении многих лет были «королями».
150 л.с. появляются при 6000 об / мин, а крутящий момент 213 Нм появляется при 4000 об / мин - намного выше, чем в более распространенных турбодвигателях, - заставляя нас в конечном итоге «растягивать» (длинные) передаточные числа шести скоростей механической коробки передач, которые вы любите активировать (ход короткий, прикосновение приятное). Все это с самого начала было бы «рецептом» высокого потребления, но не только аппетит e-Skyactiv G ограничен, но и преимущества системы мягкого гибрида делают это еще более очевидным.
На дороге большие передаточные числа и система отключения цилиндров позволяют нам набирать в среднем от 4,9 до 5,2 л / 100 км. В городах призвана чаще вмешиваться система мягкого гибрида, помогая снизить работу двигателя во время разгонов и запусков.
Благодаря системе я зарегистрировал расход в городах, который не превышал 7,5-8 л / 100 км - примерно на пол-литра меньше, чем в Mazda CX-30 с таким же двигателем без системы мягкого гибрида.
Найдите свою следующую машину:
Мягкая гибридная система состоит из электродвигателя-генератора, приводимого в движение ремнем, в литий-ионной батарее 24 В, способной восстанавливать энергию при замедлении транспортного средства. Он не только помогает тепловому двигателю во время запусков, но также обеспечивает оптимизированное функционирование системы стоп-старт, тем самым снижая потребление и выбросы.Подходит ли вам эта машина?
Это не мягко-гибридная система, которая радикально преобразит Mazda CX-30, как это предлагается. Это усиливает аргументы модели, в которой они не отсутствовали.
Mazda CX-30 с большим упором на стиль, а не на универсальность, выдающееся качество и двигатель, который напоминает о том, что у системы сжигания топлива есть свои аргументы. с так называемыми предложениями премиум-класса, он ценит отчетливую и элегантную эстетику (без «крика») и не отказывается от одного из самых интересных впечатлений от вождения в своем сегменте.