После года «физического отсутствия» Web Summit вернулся в Лиссабон, и мы не пропустили звонок. Среди множества обсуждаемых тем не было недостатка в тех, которые касались мобильности и автомобиля, и особого упоминания заслуживает автономное вождение.
Однако ожидание и обещание 100% автономных автомобилей «завтра» уступает место гораздо более реалистичному подходу к его реализации.
То, что было очень очевидно на конференции «Как мы можем воплотить мечту об автономном транспортном средстве в реальность?» (Как мы можем воплотить в жизнь мечту об автономном вождении?) Со Стэном Боландом, соучредителем и генеральным директором Five.
Как ни странно, Боланд начал с напоминания о том, что системы автономного вождения «склонны к ошибкам», и поэтому их необходимо «обучать», чтобы они могли противостоять самым разнообразным сценариям и сложной среде на дорогах.
В «реальном мире» сложнее
По мнению генерального директора Five, основной причиной некоторого «замедления» в эволюции этих систем была сложность заставить их работать «в реальном мире». Эти системы, по словам Боланда, отлично работают в контролируемой среде, но чтобы заставить их работать одинаково хорошо на хаотичных дорогах «реального мира», требуется больше работы.Какая работа? Это «обучение» для подготовки систем автономного вождения к максимально возможному количеству сценариев.
«Проблемы роста» этих систем уже заставили отрасль адаптироваться. Если в 2016 году, на пике идеи автономного вождения, говорили об «беспилотном вождении» («Self-Driving»), то теперь компании предпочитают использовать термин «Automated Driving» («Автоматизированное вождение»). .
В первой концепции автомобиль действительно автономен и управляет собой, а водитель является простым пассажиром; Во второй и нынешней концепции водитель играет более активную роль, поскольку автомобиль берет на себя полный контроль над вождением только в очень специфических сценариях (например, на автомагистрали).
Много тестировать или хорошо тестировать?
Несмотря на более реалистичный подход к автономному вождению, генеральный директор Five по-прежнему доверяет системам, которые позволяют автомобилю «управлять самим собой», приводя в качестве примера потенциал этих технологических систем, таких как адаптивный круиз-контроль или помощник по обслуживанию в вагон.
Обе эти системы получают все большее распространение, имеют поклонников (клиенты готовы платить больше за их использование) и уже способны преодолевать некоторые проблемы / проблемы, с которыми они могут столкнуться.
Что касается полностью автономных систем вождения, Боланд напомнил, что эти системы не только покрывают многие тысячи (или миллионы) километров в ходе испытаний, но и проверяют их в самых разнообразных сценариях.
Другими словами, нет смысла тестировать 100% автономный автомобиль на одном и том же маршруте, если он практически не имеет движения и в основном состоит из прямых участков с хорошей видимостью, даже если в тестах накапливаются тысячи километров.
Для сравнения, гораздо выгоднее тестировать эти системы в условиях трафика, где им придется столкнуться с многочисленными проблемами.
Сотрудничество имеет решающее значение
Признавая, что значительная часть населения готова платить за использование автоматизированных систем вождения, Стэн Боланд напомнил, что в настоящий момент крайне важно, чтобы технологические компании и производители автомобилей работали вместе, если цель состоит в том, чтобы эти системы продолжали развиваться. .
По его мнению, ноу-хау автомобильных компаний (будь то производственные процессы или испытания на безопасность) имеют решающее значение для компаний в технологической сфере, чтобы они продолжали развивать эти системы в правильном направлении.
По этой причине Боланд отмечает, что сотрудничество имеет решающее значение для обоих секторов, в данный момент, когда «технологические компании хотят быть автомобильными компаниями, и наоборот».
Прекратить водить? Не совсем
Наконец, когда его спросили, может ли развитие автономных систем вождения привести к тому, что люди прекратят водить машину, Стэн Боланд дал ответ, достойный бензолюбителя: нет, потому что вождение - это очень весело.
Несмотря на это, он признает, что некоторых людей могут заставить отказаться от лицензии, но только в несколько отдаленном будущем, поскольку до тех пор необходимо «проверить гораздо больше, чем« обычно », чтобы убедиться, что проблемы с безопасностью автономного вождения все уверены ".