Не удивляйтесь, увидев Suzuki GSX 1300 R Хаябуса здесь, на Razão Automóvel, автомобильном сайте.
Мы эклектики. Мы ценим все проявления смелости и человеческой изобретательности, независимо от количества колес.
А почему именно сейчас? Потому что 31 декабря Suzuki Hayabusa больше не продавался в Европе.
Вступление в силу стандартов Евро-4 по борьбе с загрязнением окружающей среды в 2016 году (на модели, уже находящиеся в продаже, был введен двухлетний мораторий), вынудило Suzuki положить конец правлению Хаябусы в конце 2018 года.
Это правда. Правила по борьбе с загрязнением не щадят ничего и никого, от двух до четырех колес ...
Итак, 20 лет спустя история Хаябусы подошла к концу.
Концовка, которая стала прекрасным предлогом, чтобы оставить машины на день в гараже и написать о моем втором увлечении: два колеса.
Более конкретно о Suzuki Hayabusa, «королеве скорости». Мотоцикл, который, несмотря на свою скорость, был уродлив, как слизняк после трех дней в поле (не стесняйтесь не соглашаться…).
После представления застегните пальто, наденьте шлем, опустите козырек и сожмите кулак, потому что мы собираемся совершить путешествие в прошлое.
Но перед этим посмотрите, как выглядит трехдневный окунь:
Судзуки Хаябуса. Когда-то 20 лет назад
Это был 1999 год. В тот год мир перестал думать о запуске новой японской управляемой ракеты: Suzuki GSX 1300 R Хаябуса.
В то время, когда социальных сетей не существовало, на мобильных телефонах все еще были кнопки, а доступ в Интернет был привилегией немногих, Хаябуса удалось стать вирусным. Этакий двухколесный Gangnam Style. Это в то время, когда концепции вирусного даже не существовало ...
После его презентации больше не о чем было говорить. И причина была всего одна:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa был первым серийным мотоциклом в истории, преодолевшим мифический барьер в 300 км / ч.
Мир был шокирован цифрами Хаябусы. Настолько шокированы, что в Брюсселе были те, кто выступал за ограничение максимальной скорости мотоциклов, продаваемых в ЕС.
В остальном же страх перед политиками и экспертами-комментаторами контрастировал с энтузиазмом широкой публики. Интерес к «Хаябусе» был настолько велик, что его запуск стал выпуском новостей.
Впервые в истории удалось достичь скорости 300 км / ч менее чем за 4 тысячи конто (около 20 тысяч евро).
Я не припомню, чтобы какой-либо другой мотоцикл заслужил столько же часов (и почестей) новостей, что заслужил Хаябуса.
Мифические 300 км / ч
90-е были отмечены безудержным поиском скорости, будь то на двух или четырех колесах. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но я думаю, что это было десятилетие, когда скорость продавалась больше всего. Вспомните, среди прочего, McLaren F1…
Но вернуться к двум колесам и достичь 300 км / ч было подвигом, к которому уже давно стремятся ведущие японские бренды. Никто не сделал этого… пока.
Первую попытку преодолеть 300 км / ч (хоть и робкую) предпринял Kawasaki, с ZZR 1100 и вскоре после этого, более решительно, настала очередь Хонды. CBR 1100 XX Супер Блэкберд.
Среди множества хороших мотоциклов именно максимальная скорость Хаябуса выделяла его из толпы. Все говорили о новом мотоцикле Suzuki, который разгоняется до 300 км / ч.
Suzuki GSX1300R Hayabusa приехал, увидел и выиграл:
Как разогнать 300 км / ч
Мир был шокирован мощью и производительностью Хаябусы. Но никого не впечатлил его внешний вид.
Для превышения 300 км / ч требовался не только мощный двигатель, но и грамотная аэродинамика.
Вот почему Suzuki придает своим ракетам с управляемым человеком обтекатель менее гармоничный вид, чем его конкуренты. «Мотоцикл, вырезанный ветром» - это одна из фраз, которые чаще всего повторяли PR Suzuki, когда им приходилось объяснять формы Хаябусы.
Хотите примеры элементов, которые служат аэродинамическим целям? Давай сделаем это. Я пишу по памяти, так что не исключено, что некоторые могут выйти из строя ...
Переднее крыло XXL было не только хорошо для защиты от мусора, но и для уменьшения турбулентности и реорганизации воздуха вокруг обтекателей. По тем же причинам в обтекатель встроены поворотники.
Еще примеры? Бугорок, закрывающий пассажирское сиденье, или фару, также имевшую аэродинамическое назначение. И так далее…
Чтобы закрыть тему того, как выглядит Suzuki Hayabusa, я должен сказать следующее: я думаю, что погода сделала это хорошо. Правда в том...
В то время я помню, что мне совсем не нравились их формы. Сегодня я признаюсь, что даже испытываю некоторую симпатию к формам, подчиненным функции Suzuki Hayabusa.
Без двигателя чудес не бывает
Знаете ли вы, что на скорости 60 км / ч трение воздуха выше, чем трение качения? И это сопротивление воздуха экспоненциально увеличивается с увеличением скорости.
Для достижения 100 км / ч мощность двигателя не должна превышать 8 л.с., например, Yamaha DT 50 LC. Но чтобы разогнаться до 200 км / ч, недостаточно удвоить мощность. Вы должны увеличить его в четыре раза, и вы все равно не достигнете этой цифры.
Итак, как вы понимаете, для достижения 300 км / ч вам потребуется много мощности, даже много мощности! Без очень мощного двигателя нет аэродинамики. Чудес не бывает.
Вот почему Suzuki оснастила Hayabusa двигателем, способным вращать центр земли.
Речь идет о рядном четырехцилиндровом двигателе объемом 1300 куб. См, способном развивать мощность более 175 л.с. и максимальный крутящий момент 140 Нм при 10 200 об / мин. Достаточно мощности, чтобы подтолкнуть всего 215 кг веса (сухой).
Suzuki Hayabusa должен был оснащаться ремнями безопасности, такова была не мощность двигателя. Чтобы сжать кулак, требовалось мужество, сила рук и хорошая пара… шин.
Бинарный файл был настолько большим, что не было необходимости исследовать режим разрезания, но тот, кто это сделал, получил следующие значения:
- 1-я скорость: 135 км / ч;
- 2-я скорость: 185 км / ч;
- 3-я скорость: 230 км / ч;
- 4-я скорость: 275 км / ч;
- 5-я скорость: 305 км / ч;
- 6-я скорость: 317 км / ч (рекорд Книги Гиннеса).
Даже сегодня, 20 лет спустя, только два мотоцикла смогли официально превзойти максимальную скорость Suzuki Hayabusa: новый Ducati Panigale V4R и Кавасаки H2.
Чтобы дать вам представление о том, насколько пугающими были эти цифры в 1999 году, из всех шинных брендов, участвовавших в проекте Hayabusa, только один не сдался: Bridgestone.
Остальные отвернулись и назвали инженеров Suzuki сумасшедшими. По правде говоря, у них была причина.
На стороне Bridgestone создание компаунда и каркаса, способных выдержать требования «зверя» весом почти 300 кг, мощностью более 175 л.с. и 300 км / ч без ущерба для безопасности, было выдающимся инженерным подвигом.
ракета с хорошими манерами
Несмотря на мощность, развиваемую рядным четырехцилиндровым двигателем и объемом 1300 см3, Хаябуса не был неукротимым зверем. При более мощных ускорениях его щедрая колесная база помогала поддерживать более или менее порядок, избегая кричащих колес и продвигая вперед весь набор.
В изгибах, несмотря на размеры XXL, ансамбль выделялся своей стабильностью и уверенностью. Не претендуя на роль супербайка, Hayabusa был ближе к концепции спортивно-туристического мотоцикла. Категория, в которой важен и комфорт.
Некоторые говорят, что Suzuki даже разработала более мощные прототипы Hayabusa, просто чтобы проверить пределы возможностей механики и езды на велосипеде. В этой конфигурации Suzuki Hayabusa сможет развивать скорость до 350 км / ч.
Ценность, которая не впечатлит истинных ценителей этого японского мотоцикла, учитывая преобразования, которые пронизывают Интернет.
Рядный четырехцилиндровый двигатель 1300 см 3 выдерживает все… или почти все.
Всегда есть те, кого не устраивает то, что у них есть. Поэтому несколько компаний на протяжении многих лет посвятили себя разработке силовых комплектов для Suzuki Hayabusa. Некоторые из них с правом наддува и все!
Блок Сузуки без особых нареканий справится практически с чем угодно. В самых крайних вариантах речь идет о значениях мощности, превышающих 500 л.с.! Правильно… 500 л.с.
Это заставляет вас хотеть иметь такой дома, не так ли?
2008. Заточка кромок.
Спустя почти 10 лет после выпуска Suzuki GSX 1300 R Hayabusa получил первые заметные обновления. Его линии приобрели другую интенсивность, двигатель прибавил еще 40 см3 и всего за 3 л.с. не смог преодолеть барьер в 200 л.с. Было рядом… 197 лс.
Очень важное обновление, в основном из-за атак Кавасаки. Сначала с ZX 12 R, а затем с ZZR 1400.
ZX 12 R был красивым, радикальным и мощным… очень мощным. Я даже картинку сюда выложу.
По сравнению с Suzuki Hayabusa, Kawasaki Ninja был мощнее, легче, быстрее и экстремальнее. Все это было и к тому же менее послушным… если можно говорить о послушности мотоциклов такого калибра.
Так почему же Ninja не оказал такого же влияния, как Хаябуса? По разным причинам, но в основном потому, что это было улучшение по сравнению с Hayabusa, но ничего нового в нем не было.
По сравнению с Ninja, ZZR 1400 был «зверем» намного ближе к Хаябусе. Но если Хаябуса выглядел как жук, то ZZR 1400 выглядел как паук ...
Позже BMW тоже захотела присоединиться к вечеринке с K1200, но безумие скорости прошло. Мир больше не вибрировал так же, как скорость.
Отсутствие интереса, которое отчасти коснулось и строителей. С выпуском Suzuki Hayabusa японские строители заключили джентльменскую сделку. Они решили ограничить свои модели электроникой до 300 км / ч. , чтобы успокоить настроение политиков, отстаивающих более строгие ограничения.
Ограничьте даже спидометром, ведь в некоторых случаях двигатель продолжал увеличивать обороты. Но это была другая история ...
Это решение и по сей день «убивает» войну за скорость.
Разгонитесь до 300 км / ч менее чем за 5000 евро
Купить подержанный мотоцикл в Португалии сложно. Рыночная стоимость некоторых мотоциклов завышена без видимых причин.
Suzuki Hayabusa - исключение. Прямо сейчас его можно купить в хорошем состоянии по цене менее 5000 евро.
Это всегда выгодная сделка по нескольким причинам. Во-первых, потому что он больше не должен обесцениваться. Подобно Honda Africa Twin или Super Tenéré (просто чтобы привести два примера), Hayabusa также имеет определенную внутреннюю ценность. По истории, по смыслу и т. Д.
Возможно, в ближайшие годы цены даже немного вырастут.
Во-вторых, потому что, несмотря на свой возраст, он остается актуальным байком с точки зрения характеристик, поведения и комфорта.
В-третьих, потому что это очень надежно. В хорошем состоянии вам будет гарантирован спутник на многие километры удовольствия. Я подумываю купить подержанный мотоцикл, и если бы мне не нужно было так много ездить по городу, возможно, выбрал бы Хаябуса. Самый дешевый способ ехать от 0 до 300 км / ч.
Что, если бы у вас был такой? Что ж, если бы у меня был такой, я бы не стал его продавать.
Неужели это действительно конец Suzuki Hayabusa?
В этом году исполняется 20 лет со дня появления Хаябуса. Ходят слухи, что Suzuki работает над преемником.
Надеемся, это не просто слухи. Как далеко могут зайти Хаябуса с нынешними технологиями?
Это один из тех вопросов, на который мир заслуживает ответа. Быстрый ответ! Посмотрим…