По правде говоря, Yamaha не новичок в автомобильном мире. Компания уже поставляла двигатели для Формулы 1, что послужило основанием для почти рождения ее первой машины, фантастического спортивного суперкара OX99-11, а также разработало двигатели для других брендов, таких как Ford или Volvo. Но Yamaha как марка или производитель автомобилей - это еще не реальность.
В салоне в Токио была представлена концепция, которая может превратиться в продуктивную реальность уже в 2016 году. Yamaha Motiv, как и любой уважающий себя концепт, был представлен как Motiv.e, что как бы сказать «будущее за электричеством». Это городской автомобиль, внешне похожий на Smart Fortwo. Это не первый и не последний концептуально идентичный маленькому Smart, поэтому мы должны спросить, в чем важность Yamaha Motiv и почему возникает такая волнующая ажиотаж?
Гордон Мюррей стоит за Motiv.e
Это связано не только с тем, что это, скорее всего, первый автомобиль марки, но, прежде всего, с человеком, стоящим за его концепцией, некоем Гордоном Мюрреем.
Они могут не знать Гордона Мюррея, но они, безусловно, должны знать машину. McLaren F1 - его самый известный «сын». Когда вы создаете что-то, что до сих пор почитается и многими считается «суперспортом», вы обычно обращаете внимание на каждый сделанный шаг.
Гордон Мюррей, получивший образование в области машиностроения, сделал себе имя в Формуле-1, участвуя в командах Brabham и McLaren, с которыми он выигрывал чемпионаты 1988, 1989 и 1990. Это соответствовало его идеалам упрощения и легкости. Он принимал активное участие в разработке Mercedes SLR, который оказался, согласно «плохим языкам», проектом, который заставил его отвернуться от McLaren.
В конце концов, в 2007 году он основал свою собственную компанию Gordon Murray Design, предоставляющую консультационные услуги в области проектирования и автомобильного дизайна. Это позволило ему развить несколько своих идей, одна из которых выделялась: заново изобрести способ создания автомобилей с помощью процесса под названием iStream.
iStream, что это?
Цель этого процесса - упростить и снизить затраты, связанные с производством автомобилей. Как ты это делаешь?
За счет исключения штамповки металла и точечной сварки, образующих обычные монококи. В качестве альтернативы используется конструкция трубчатого типа, дополненная панелями из композитного материала (с технологией, заимствованной из F1) для стен, потолка и пола. Это решение позволяет сочетать легкость, жесткость и необходимый уровень безопасности. И вместо пайки все склеивается, что позволяет сэкономить вес и время изготовления.
Для тех, кто сомневается в силе клея, в этой отрасли нет ничего нового. Lotus Elise, например, дебютировала с этим процессом в 90-х годах, и до сих пор не было никаких новостей о том, что Elise развалится. Наружные панели не имеют какой-либо структурной функции, поскольку они изготовлены из пластика и предварительно окрашены, что позволяет быстро заменять их при ремонте или легко заменять на другие варианты кузова.
Результаты положительно разнообразны. С помощью этого процесса гипотетическая фабрика могла бы занимать только 1/5 площади, занимаемой обычным заводом. Отсутствие прессов и окрасочного агрегата позволяет сэкономить место и затраты. Производственная гибкость также является превосходной, учитывая разделение конструкции и кузова, что позволяет упростить и снизить затраты при производстве различных кузовов на одной производственной линии.
Если Yamaha хотела войти в автомобильный мир, она определенно выбрала идеального партнера. Motiv.e - первое готовое к производству приложение для системы iStream Гордона Мюррея. Мы уже знали пару прототипов от Gordon Murray Design, которые служили для демонстрации функционального процесса, с обозначениями Т-25 (изображение ниже) и электрического Т-27.
Yamaha Motiv начинался как проект Т-26. Разработка началась еще в 2008 году, но с началом глобального кризиса проект был заморожен и возобновился только в 2011 году, когда состояние мировой экономики показало признаки восстановления.
Т-25 и Т-27, настоящие прототипы, лишенные внешнего вида и подвергавшиеся за это большой критике, обладали рядом специфических характеристик в своей конструкции. Меньше, чем Yamaha Motiv, они были рассчитаны на трех человек, с водителем в центре, как в McLaren F1. Двери, ведущие в его интерьер, примечательны своим отсутствием. Вместо дверей опрокидыванием поднималась часть кабины.
Мотивация
К сожалению, Yamaha Motiv не унаследовал эти интригующие решения от прототипов T. В нем есть традиционные решения, такие как: двери для входа в салон и два места, расположенные рядом, в соответствии с правилами. Эти варианты понятны, так как позволят рынку принять новую машину новой марки.
Обнародовано в Токийском зале, поскольку Motiv.e с указанным электродвигателем использует тот же двигатель, что и Т-27. Двигатель Zytec развивает максимальную мощность 34 л.с. Он кажется небольшим, но и в этом электрическом варианте вес умеренный, всего 730 кг с батареями. Для сравнения, это на 100 кг меньше, чем у нынешнего Smart ForTwo. Как и у большинства электромобилей, у него только одна скорость, что позволяет максимальному крутящему моменту на колесе достигать 896 Нм (!).
Максимальная скорость ограничена 105 км / ч, разгон от 0 до 100 км / ч составляет менее 15 секунд. Заявленная автономия составляет около 160 реальных км и не омологирована. Время зарядки составляет всего три часа в бытовой розетке или один час с системой быстрой зарядки.
Более интересным является уже запланированный вариант с небольшим 1,0-литровым бензиновым двигателем от Yamaha мощностью от 70 до 80 л.с. В сочетании с малым весом мы можем находиться в оживленном городе с ускорением от 0 до 100 км / ч за 10 секунд или даже меньше, что значительно ниже любого городского соревнования.
Будь то электрический или бензиновый, как и у Smart, двигатель и тяга находятся сзади. Подвеска на обеих осях независимая, вес невелик, а колеса скромные (15-дюймовые колеса с шинами 135 спереди и 145 сзади) - рулевое управление не требует помощи. Городские люди с чувством руля?
Он имеет ту же длину, что и Smart ForTwo, 2,69 м, но уже на девять сантиметров (1,47 м) и короче на шесть (1,48 м). Ширина оправдана, чтобы соответствовать правилам японских кей-каров. Yamaha надеется экспортировать Motiv, но сначала ей нужно добиться успеха дома.
В конце этого или в начале следующего года Yamaha официально объявит об одобрении проекта или об отказе от него. Как уже упоминалось, если это произойдет, производство Yamaha Motiv начнется только в 2016 году. Из-за того, что концепция находится в стадии разработки, это должно быть только церемонией. Закулисная работа не прекращается.
Чтобы продемонстрировать обоснованность технического решения и акцентировать внимание на его гибкости, мы можем увидеть на изображении ниже кадр из рекламного видео, а также различное количество возможностей, основанных на одной и той же основе. От удлиненного пятидверного кузова с четырьмя или пятью сиденьями до компактного кроссовера, коротких спортивных купе и родстеров. Гибкость - это девиз, который сегодня требуется от любой платформы, и процесс iStream выводит ее на новый уровень с преимуществом более низких затрат. Приходите 2016!
