В течение недели я делал Nissan 370Z Nismo мой ежедневный спутник. В середине недели я мог бы сменить машину, но я не стал менять прежде всего потому, что чувствовал, что нахожусь за рулем модели, которая не только является особенной, но и все более редкой разновидностью: кузов купе, задняя часть -колесный привод, атмосферный двигатель и механическая коробка передач.
Я должен был максимально использовать эту возможность, и я сделал это, поверьте мне… Мне просто жаль, что не удалось записать Nissan 370Z Nismo для нашего канала на YouTube. Итак, за исключением видео, я опишу вам в тексте, как я был за рулем Nissan 370Z Nismo в эти дни, насколько я могу. Это будет непросто, потому что всякий раз, когда я вспоминаю его, я становлюсь эмоциональным - не знаю почему, я очень эмоциональным.
Эффект золушки
Было ли трудно с ним жить? Не совсем. Хотя фирменный Nissan 370Z Nismo не вызывает дискомфорта. Что касается расхода, ну… разговор другой. Для моего кошелька это было огромным дискомфортом.
После двух дней отсутствия правила на правой ноге я начал сдерживаться (или пытаться сдерживаться ...) и Приятно удивил расход ниже 10 л / 100км.
Естественно, чтобы достичь значений этого порядка, вам придется прибегнуть к помощи всей Золушки в себе. Убедитесь, что вы едете правой ногой как можно легче и плавнее.
Чем больше проходило дней, тем больше я становилась Золушкой. Причина? Как вы могли догадаться, у меня на заднем дворе нет принца или нефтяной скважины, поэтому мне пришлось воздержаться от неправильного обращения с правой педалью. Но стоит отметить, что при должном терпении можно добиться относительно небольшого расхода по сравнению с кубатурой двигателя. В конце концов, это 3696 см3, разделенные на шесть V-цилиндров, которые вырабатывают в общей сложности 344 л.с. мощности и 371 Нм максимального крутящего момента.
А поскольку речь идет о спокойных тонах, меня удивил комфорт, предлагаемый Nissan 370Z Nismo. Несмотря на то, что пружина / демпфер в сборе прочный, это не вызывает дискомфорта. Но достаточно идти медленно. Даже потому, что если Nissan 370Z Nismo был сказочным персонажем, это не была Золушка, это был злодей ...
Более зрелым
Я не первый раз ездил на этой модели. Я ездил на другом Nissan 370Z Nismo около трех лет назад, и, честно говоря, это был не такой запоминающийся опыт, как я надеялся. Самое странное, что на этот раз произошло с точностью до наоборот.
Я любил водить Nissan 370Z Nismo.
Учитывая этот сюрприз, я пошел проверить, есть ли новшества в плане подключения к земле при фейслифтинге, который модельный ряд 370Z получил около года назад. В анонсе бренда не упоминаются какие-либо изменения, но правда в том, что я почувствовал Nissan 370Z Nismo с другим протектором.
Рулевое управление без посторонней помощи, но быстрое и точное; команда коробки короткая и решительная; правильный передний мост; и, наконец, задняя часть, готовая постепенно катиться при более сильных ускорениях или чрезмерно оптимистичных углах поворота.
Великолепные и интенсивные ощущения, которые контрастировали с отсутствием Обратная связь Я впервые почувствовал себя за рулем Nissan 370Z Nismo три года назад.
Одно из двух: либо Nissan немного улучшил настройку подвески, либо шины первого тестируемого мной агрегата были уже не в лучшем состоянии. Вероятно, и то и другое будет понемногу.
старомодный двигатель
Те, кто любит атмосферные двигатели, имеют в этом 3,7 V6 двигатель, соответствующий их потребностям. На шестой передаче ниже 2500 об / мин мы чувствуем медленное, но решительное увеличение оборотов, сопровождаемое тихим звуком выхлопа, который становится более острым, когда мы поднимаемся по тахометру.
Но когда мы превышаем 5000 об / мин, этот блок V6 преображается.
Если до 5000 об / мин нечего рассказывать, когда стрелка тахометра поднимается выше этого порога, сценарий совершенно другой. Подожди!
Максимальный крутящий момент достигается вскоре после этого, при 5200 об / мин, а мощность в 344 л.с. проявляет себя во всей красе только на 7400 об / мин . Таким образом, это заостренный блок, который требует вращения и работы с коробкой, чтобы обеспечить все, что шасси готово выдержать.
Когда мы принимаем задачу поддерживать скорость вращения всегда выше 5000 об / мин, мы получаем выхлоп, достойный кубатуры этого двигателя. Прямые начинают укорачиваться, а повороты требуют умеренности, когда мы нажимаем на педаль акселератора. Что касается коробки, она заслуживала более короткого ошеломления, но ощущение, особенно автоматическая система пятки, превосходны.
легко читаемое шасси
Nissan 370Z Nismo - автомобиль не для любопытных. Хотя это безопасно и предсказуемо, оно требует осторожности. Инженеры Nissan Motorsports (NISMO) настроили его для всех, кто действительно хочет водить машину с «ножом в зубах».
Когда мы преувеличиваем скорость, которую мы набираем за поворот, передняя ось первой очень четко предупреждает нас о резервах сцепления передних шин - но ничего не было бы потеряно, если бы рулевое управление было немного больше. Как только этот предел достигнут, в игру вступает задняя часть, которая постепенно помогает нам катить машину в желаемом направлении.
Конечно, когда это происходит - и в зависимости от скорости, с которой это происходит ... - необходимы быстрые рефлексы, чтобы не превратить чистый поворот в яркую пауэрлифтинг или что-то более драматичное ...
Сложно довести это до предела? Нет. Но это требовательно. Я люблю это.
Несмотря на возраст дизайна, Nissan 370Z Nismo готов к изгибам. Более того, это отличная база для чего-то еще более экстремального.
вес лет
В дополнение к архитектуре двигателя, есть и другие детали, чтобы определить возраст Nissan 370Z Nismo. Особенно внутри.
Дело не в качестве материалов или сборки, а в используемой технологии.
Информационно-развлекательная система могла быть уже в музее. Сопряжение с нашим смартфоном возможно только через Bluetooth, GPS имеет «винтажную» графику, а на консоли почти столько же кнопок, сколько у Airbus A380.
В конце концов, ни один из этих недостатков не умаляет достоинств Nissan 370Z Nismo. Спустя неделю признаюсь, что доставить это было непросто. Даже потому, что именно со мной он преодолел 10 000 километровый барьер.
Я чувствовал, что мы могли бы быть вместе еще несколько недель. К сожалению, мой кошелек не разделял такого же энтузиазма.
Покупка такого Nismo также не будет жизнеспособной в среднесрочной перспективе, хотя цена, которую Nissan запрашивает за этот Nismo, более чем справедлива. А наше налогообложение все портит. Даже так, 72 000 евро - в Испании дешевле на 27000 евро! snif, snif… - кажется мне более чем адекватной ценой для такой особенной и грамотной модели, как эта. Nissan 370Z Nismo возвращается!
