Вы нигде не найдете символа Porsche, но, поверьте, вы видите настоящий Porsche. Представленный в 1994 году в Пекинском салоне, Порше C88 он должен был быть для китайцев более или менее тем же, чем был для немцев Beetle, новой «народной машиной».
Глядя на него, можно сказать, что он больше похож на некий Dacia Logan - C88 появился на 10 лет раньше недорогого румынского предложения с французскими генами. Однако C88 был ограничен статусом прототипа и никогда не увидит «свет» ...
Как такой производитель, как Porsche, может создать машину такого типа, далекую от привычных нам спортивных автомобилей?
спящий гигант
Надо помнить, что мы были в первой половине 90-х - не было ни внедорожников Porsche, ни Panamera ... Кстати, Porsche на этом этапе был независимым производителем, который переживал серьезные трудности - если в последние годы мы видели Марка Штутгарта накапливает рекорды продаж и прибылей, например, в 1990 году было продано всего около 26 000 автомобилей.
За кулисами уже велась работа над тем, что станет спасителем бренда - Boxster, но Венделин Видекинг, в то время генеральный директор бренда, искал новые возможности для бизнеса, чтобы вернуть прибыль. И эта возможность возникла, пожалуй, из самого неожиданного места - Китая.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Все еще далекое от того, чтобы быть экономическим гигантом, каким оно является сегодня, в 1990-х годах китайское правительство поставило перед собой цель развития национальной автомобильной промышленности с собственными центрами разработки. Тот, который не зависел от европейских и американских производителей, которые уже производили в стране: Audi и Volkswagen, Peugeot и Citroën и Jeep.
План китайского правительства состоял из нескольких этапов, но первый заключался в том, чтобы пригласить 20 иностранных производителей автомобилей для разработки экспериментального семейного автомобиля для китайцев. Согласно публикациям того времени, победивший проект достигнет производственной линии на рубеже веков через совместное предприятие с государственной компанией FAW (First Automotive Works).
Помимо Porsche, на приглашение Китая откликнулись многие бренды, и в некоторых случаях, например, Mercedes-Benz, мы также познакомились с их прототипом, FCC (Family Car China).
Разработано в рекордно короткие сроки
Porsche тоже принял вызов, точнее Porsche Engineering Services. Подразделению не странно разрабатывать проекты для других брендов, в то время даже в необходимости, из-за отсутствия доходов у строителя из Штутгарта в то время. Об этих и других «Порше» мы уже говорили здесь:
Поэтому создание маленького члена семьи для китайского рынка не было бы чем-то «необычным». На создание Porsche C88 ушло не более четырех месяцев - рекордные сроки разработки ...
Было даже время спланировать семейство моделей, которые охватили бы большую часть рынка. В конце концов, мы будем знать только C88, точнее, вершину диапазона в семействе. Компактный трехдверный хэтчбек, способный перевозить до четырех пассажиров, планировался на ступеньке доступа, а ступень выше включала семейство моделей с тремя и пятью дверями, фургон и даже компактный пикап.
Несмотря на то, что C88 является самым большим из всех, на наш взгляд, это очень компактный автомобиль. Porsche C88 имеет длину 4,03 м, ширину 1,62 м и высоту 1,42 м - на уровне B-сегмента по длине, но намного уже. Багажник имел объем 400 литров, что даже сегодня считается приличной стоимостью.
Он был оснащен небольшим четырехцилиндровым двигателем объемом 1,1 л и мощностью 67 л.с. - в других моделях использовалась менее мощная версия того же двигателя мощностью 47 л.с., способная разгоняться до 100 км / ч за 16 секунд и достигать 160 км / ч. В планах был еще дизель 1.6 (без турбо) тоже на 67 л.с.
Так как покупатель C88 был лучшим в своем классе, он мог получить доступ к таким роскошным вещам, как передние подушки безопасности и АБС. И даже, как опция, был автомат… четырехступенчатый. Это был недорогой проект - у прототипа были неокрашенные бамперы, а колеса были железными. Интерьер тоже был несколько спартанским, несмотря на современный дизайн. Но далеко от «шика», присущего салонным моделям.
Несмотря на это, Porsche C88 был единственной из трех моделей, которые планировалось также разрабатывать для экспортных рынков, будучи готовым превзойти стандарты безопасности и выбросов, действующие в то время в Европе.
Почему C88?
Обозначение, выбранное Porsche для этой разновидности «Dacia Logan», несет намек на символизм… китайский. Если буква C соответствует (возможно) стране, Китаю, то число «88» в китайской культуре ассоциируется с удачей.
Как мы уже упоминали, не видно ни единого логотипа Porsche - C88 не предназначался для продажи под брендом Porsche. Его удобно заменили новым логотипом с треугольником и тремя кружками, представляющими «политику одного ребенка», действовавшую в то время в Китае.
Его мягкий, сдержанный дизайн был выбран, чтобы не выглядеть устаревшим, когда он был запущен в производство в начале нового века.
Он никогда не родился
Несмотря на энтузиазм Венделина Видекинга по поводу проекта - он даже выступил на мандаринском языке во время презентации - он так и не увидел свет. Почти внезапно китайское правительство отменило весь проект китайского семейного автомобиля, так и не выбрав победителя. Многие участники считали, что все было пустой тратой времени и денег.
В случае Porsche, помимо автомобиля, планировалось построить завод в Китае с расчетным годовым объемом производства от 300 000 до 500 000 автомобилей, производных от C88. Компания даже предложила программу обучения китайским инженерам в Германии, чтобы гарантировать, что качество конечного продукта будет на уровне любого другого продукта в мире.
Также по этой теме директор музея Porsche Дитер Ланденбергер в 2012 году рассказал Top Gear: «Китайское правительство сказало« спасибо »и бесплатно взяло идеи, и сегодня, когда мы смотрим на китайские автомобили, мы видим в них многие детали C88 ″.