Признанная тем, что она выбрала «разные пути», когда дело доходит до будущего автомобиля, Mazda недавно не дала «отдохнуть» японской патентной регистрации, недавно зарегистрировав не только несколько наименований, но и новый логотип.
Начиная с запатентованных обозначений, это, согласно японским СМИ, следующее: «e-SKYACTIV R-Energy», «e-SKYACTIV R-HEV» и «e-SKYACTIV R-EV».
Что касается зарегистрированного логотипа - второго после запатентованного логотипа со стилизованной буквой «R» - он предполагает очертание ротора, используемого двигателями Ванкеля, в сочетании с буквой «E» (строчными буквами), стилизованной в центре.
что может быть в пути
Конечно, несмотря на то, что вы запатентовали новые имена и новый логотип, это не означает автоматически, что они будут использоваться. Тем не менее, тем самым он породил серию слухов, которые объясняют предложения, которые могут основываться на новых обозначениях.
Хотя название «e-SKYACTIV R-EV» почти не требует пояснений, подразумевая использование Wankel в электрической модели в качестве расширителя диапазона, как было обещано ранее для MX-30, обозначения «e- SKYACTIV R -HEV »и« e-SKYACTIV R-Energy »вызывают больше вопросов.
В то время как первый, кажется, имеет какое-то отношение к гибридным моделям - HEV означает гибридный электромобиль или гибридный электромобиль, а второй, e-SKYACTIV R-Energy, самый интригующий слух касается моделей с водородом Ванкеля.
Эта гипотеза становится сильнее, если мы принимаем во внимание не только слухи, но и «подсказки», данные некоторыми ответственными за бренд Хиросимы о развитии водородной механики и их способности применять их.
Водород Ванкеля?
Mazda ранее заявляла, что Ванкель особенно подходит для потребления водорода из-за своего цикла сгорания, поэтому было несколько слухов, указывающих на возвращение Ванкеля в этом направлении.
Если вы не помните, Mazda не новичок, когда дело доходит до преобразования двигателей Ванкеля для потребления водорода. В конце концов, у Mazda RX-8 Hydrogen RE был двигатель под названием 13B-Renesis, который мог потреблять как бензин, так и водород.
У RX-8 уже был прототип, способный потреблять водород.
В 2007 году двигатель с обозначением 16X, представленный в прототипе Mazda Taiki, снова применил это решение, достигнув гораздо более интересных значений мощности (в RX-8 Hydrogen RE, когда потреблялся водород, двигатель выдавал всего 109 л.с. по сравнению с Предлагается 210 л.с. с бензином).