После того, как на прошлой неделе мы узнали, что план Mazda на следующие несколько лет в значительной степени основан на электрификации своего модельного ряда, вот подтверждение того, на что мы уже надеялись: Mazda MX-5 следующего поколения (пятая) будет электрифицирована.
Сама Mazda дала подтверждение нашим коллегам из Motor1, при этом бренд Hiroshima заявил: «Мы планируем электрифицировать MX-5, чтобы к 2030 году все модели были электрифицированы».
С этим подтверждением также последовало обещание, что Mazda будет «работать над тем, чтобы MX-5 оставался легким и доступным двухместным спортивным кабриолетом, отвечающим ожиданиям клиентов».
Какая будет электрификация?
Принимая во внимание, что цель Mazda к 2030 году состоит в том, чтобы электрифицировать 100% модельного ряда, из которых 25% будут электрическими моделями, есть несколько возможностей «на столе» для электрификации пятого поколения MX-5 (вероятно, обозначенного NE). .
Первое, более простое, дешевое и уменьшающее вес - это предложить Mazda MX-5 самую простую форму электрификации: систему с умеренным гибридом. Помимо контроля веса (размер батареи намного меньше, а электрическая система менее сложна), это решение также позволит держать цену «под контролем».
Другая гипотеза - это обычная гибридизация MX-5 или даже внедрение гибридной механики с подключаемым модулем, хотя эта вторая гипотеза «удовлетворит счет» с точки зрения веса и, конечно же, затрат.
Наконец, последняя гипотеза - полная электрификация MX-5. Это правда, что первый электромобиль Mazda, MX-30, получил похвалы (в том числе и от нас) за свою динамику, близкую к динамике автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но захочет ли Mazda полностью электрифицировать одну из своих самых знаковых моделей? С одной стороны, это было бы положительным моментом в области маркетинга, с другой - чревато риском «оттолкнуть» самых традиционалистских поклонников знаменитого родстера.
Также стоит вопрос веса и цены. На данный момент батареи не только делают предложения 100% электрических моделей более тяжелыми, но их стоимость продолжает негативно отражаться на цене автомобилей. Все это идет вразрез с «обещанием», которое Mazda дала, когда объявила об электрификации Mazda MX-5.
Платформа остается только догадываться
Наконец, на горизонте маячит еще один вопрос: на какой платформе будет использоваться Mazda MX-5? Недавно представленная «Масштабируемая архитектура с несколькими решениями Skyactiv» предназначена для более крупных моделей, и нам не кажется, что MX-5 получит поперечный двигатель.
Другая заявленная платформа предназначена только для электрических моделей, «Масштабируемая архитектура Skyactiv EV», что оставляет нам гипотезу: обновить используемую в настоящее время платформу, чтобы она получила некоторую форму электрификации (что придает силу теории умеренного гибрида) .
Учитывая этот сценарий, еще неизвестно, оправдывает ли соотношение затрат и выгод этого решения ставку, но для этого нам придется дождаться «следующего шага» Mazda.