После скандала с выбросами, более известного как Dieselgate, состояние дизельных двигателей определенно закончилось.
В Европе, главном мировом рынке двигателей этого типа для легких автомобилей, доля дизельного топлива не перестала падать - со значений около 50% в течение многих лет до конца 2016 года она начала падать и никогда не прекращалась, представляя сейчас примерно 36%.
И это обещает не останавливаться на достигнутом, учитывая растущую рекламу производителей, которые либо отказываются от дизельного топлива в некоторых моделях, либо полностью отказываются - сразу или через несколько лет - от дизельных двигателей.
Подпишитесь на наши новости здесь
Компания Porsche недавно подтвердила окончательный отказ от дизелей. Успех ее гибридных моделей позволяет ей с большей уверенностью выдерживать ограничения по выбросам. По правде говоря, покупать дизельные двигатели в Porsche было невозможно практически с начала года, что было оправдано необходимостью адаптации двигателей к самому требовательному протоколу испытаний WLTP.
PSA приостанавливает разработку дизельного топлива
Сейчас, когда идет Парижский автосалон, мы узнаем, что французская группа PSA в заявлениях для Autocar объявила не о своем немедленном прекращении, а о приостановке разработки дизельных технологий - это группа, в которой Peugeot, один из основных игроков , находится в этом типе двигателя.
Несмотря на относительно недавний выпуск 1.5 BlueHDI, способного соответствовать самым строгим стандартам выбросов в ближайшие несколько лет, он может не знать дальнейших изменений для удовлетворения будущих требований.
Новость подтверждается Лораном Бланше, собственным директором по продукции Groupe PSA: «Мы решили не развивать дальнейшие разработки в области дизельных технологий, потому что хотим увидеть, что произойдет».
Но именно заявления Жана-Филиппа Импарато, генерального директора Peugeot, указали на рану, заявив, что они совершили «ошибку при форсировании дизелей», поскольку навязанное агрессивное развитие технологии и существенные инвестиции, связанные с это не может быть компенсировано в будущем продолжающимся падением продаж.
Лоран Бланше, директор по продукту, Groupe PSAМы решили, что если в 2022 или 2023 году рынок будет составлять, скажем, 5% дизельного топлива, мы откажемся от него. Если рынок будет 30%, то вопрос будет совсем другим. Не думаю, что кто-то сможет сказать, где будет рынок. Но ясно то, что дизельные двигатели имеют тенденцию к снижению.
Альтернатива, как и у всех других производителей, предполагает усиление электрификации их моделей. На Парижском автосалоне Peugeot, Citroën и DS представили гибридные версии нескольких своих моделей и даже полностью электрическую модель DS 3 Crossback. Будет ли достаточно продаж, чтобы обеспечить правильные цифры при подсчете выбросов? Придется подождать ...
Bentayga теряет дизель в Европе
Не застрахованы даже строители класса люкс. Bentley представила Bentayga Diesel в конце 2016 года - первый в истории Bentley, оснащенный дизельным двигателем - и теперь, менее чем через два года, снимает его с европейского рынка.
Оправдание связано, по словам самого бренда, с «политическими законодательными условиями в Европе» и «существенным изменением отношения к дизельным автомобилям, которое широко задокументировано».
Появление Bentayga V8 и стратегическое решение больше сосредоточиться на электрификации своего будущего - это другие факторы, которые способствовали тому, что Bentley отозвала Bentayga Diesel с европейских рынков.
Однако Bentley Bentayga Diesel будет по-прежнему продаваться на некоторых международных рынках, где дизельные двигатели также имеют коммерческое выражение, таких как Австралия, Россия и Южная Африка.