Считается нынешней большой звездой автомобильной индустрии - после спасения Citroën, Peugeot, DS Automobiles и (позже) Opel в рекордно короткие сроки от очень деликатных финансовых ситуаций и превращения группы PSA в лидера по рентабельности - в центре внимания Карлос Таварес в начале года он был полностью сосредоточен на улучшении результатов компании в Китае и подготовке к слиянию с FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Но пандемия Covid-19 значительно усложнила общую картину.
Разан Автомовел беседовал с Карлосом Таваресом, где мы обсуждали этот вопрос пандемии и то, как она влияет на отрасль, а также затронули неизбежные проблемы выбросов, электрификации и, конечно же, объявленного слияния с FCA.
Ситуация с пандемией, с которой столкнулся мир, началась в автомобильной промышленности с отмены Женевского автосалона. Каково ваше мнение о том, как разрешалась ситуация?
Карлос Таварес (Коннектикут): Что ж, я считаю, что решение об отмене было правильным, так как это очень серьезный бой и очень опасный вирус, как мы обнаружили в следующие недели. Я думаю, что с этим не справились правильно, так это то, что финансовое бремя было переложено на производителей.
Организаторы мероприятия заявили, что это серьезная проблема общественного здравоохранения и причина «форс-мажора» - и так оно и было, - но если убытки не разделят все вовлеченные стороны, это явно повлияет на наши деловые отношения в будущем. Затраты не могут быть только одной стороной, но это урок, который мы усвоим, потому что сейчас наивысшим приоритетом является здоровье каждого.
Если исключить ситуацию и последствия коронавируса, каким вы видите будущее автосалонов по всему миру?
CT - Салоны - это маркетинговые / коммуникационные инструменты, в которых мы должны учитывать отдачу, которую мы получаем от этих очень значительных инвестиций. Мы присутствуем на этих шоу не для того, чтобы потревожить чье-либо эго - явно не для генерального директора или кого-либо еще в компании, - а для того, чтобы как можно лучше рассказать о наших новых продуктах и технологиях.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Мы должны обеспечить оптимальное использование наших ресурсов, потому что сегодня с таким большим количеством рекламных каналов возвращение автомобильной ярмарки должно оставаться конкурентоспособным для экспонентов, иначе ее будущее окажется под угрозой. То же самое и с автоспортом.
Сегмент городских и компактных автомобилей имеет низкую рентабельность, полную противоположность тому, во что превратилась группа PSA.
Сегодня PSA и FCA (ndr: переговоры о слиянии) производят половину моделей, которые входят в первую десятку этого сегмента в Европе. Есть ли смысл ожидать, что после завершения слияния двух групп количество моделей сократится, даже если законы о конкуренции не будут нарушены?
CT - Думаю, потребность в разнообразных формах мобильности никуда не исчезнет. Мы должны проявлять творческий подход и находить решения, отвечающие всем потребностям, даже если нам приходится мыслить нестандартно.
Именно это мы сделали в феврале, когда подтвердили производство Citroën Ami, двухместного городского электромобиля, который может быть в руках всех потребителей за ежемесячную плату в размере 19,99 евро и который, как мы полагаем, соблазнит многих людей. Он красивый, функциональный, полностью электрический, удобный, компактный (всего 2,4 м) и доступный по цене.
У нас есть широкое понимание того, что клиенты ищут в компактных городских автомобилях, благодаря нашему обширному опыту в этом сегменте, и это ноу-хау позволит нам найти лучшие решения для всех брендов, как в PSA, так и в FCA (по крайней мере, из того, что я знаю о брендах со стороны).
И находится ли под угрозой традиционный сегмент малых ЖКХ? 108, C1, Panda ... несколько брендов уже признали, что не будут производить эти модели в будущем ...
CT - Сегментация рынка, которую мы знаем сегодня, может измениться. Для отрасли и средств массовой информации удобно сегментировать рынок, как мы всегда делали, но я думаю, что будет больше различий между городскими и сельскими районами, и что владение транспортными средствами потеряет позиции в краткосрочной и среднесрочной перспективе в будущем. к «юзабилити», так сказать. Компания PSA удивит рынок новыми мобильными устройствами.
Брексит - одна из многих проблем, с которыми он сталкивается прямо сейчас. Недавно он заявил, что наличие завода в Великобритании (ndr: в порту Элсмир, где строится Astra) может быть преимуществом в случае сценария Brexit без сделки.
Вскоре Astra придется перейти с нынешней платформы General Motors на платформу PSA, а это значит, что на конвейере все должно измениться. Это момент перемен, разрыва или преемственности?
CT - Нам очень нравится бренд Vauxhall, который является очень материальным активом в Великобритании. Я с большим уважением отношусь к усилиям, предпринимаемым заводом для того, чтобы не отставать от показателей производительности (а также повышения качества и снижения затрат), которые мы имели на других заводах в континентальной Европе. И можете быть уверены, это не была «прогулка по парку».
Мы работаем над несколькими проектами, которые могут стать будущим порта Элсмир, но они должны быть финансово жизнеспособными, потому что мы не можем просить остальную часть компании субсидировать завод в Великобритании. Это было бы несправедливо, так же как иначе было бы несправедливо.
Если Великобритания и ЕС смогут обеспечить зону свободной торговли (для запчастей, импортных и экспортных транспортных средств и т. Д.), Я уверен, что мы могли бы начать один или несколько из этих проектов и обеспечить будущее завода. Если нет, мы должны поговорить с правительством Великобритании, показать, насколько бизнес нежизнеспособен, и попросить компенсацию для защиты рабочих мест и британской автомобильной промышленности.
Вы уже определили, как PSA и FCA будут сосуществовать в будущем с точки зрения согласования брендов и глобального распространения, включая возможное использование дилерской сети в Северной Америке?
CT - У нас есть очень надежный план слияния с нашими друзьями из FCA, в результате которого было объявлено о годовом синергизме, оцениваемом в 3,7 миллиарда евро, без каких-либо закрытий заводов. Между тем, с момента подписания соглашения в середине декабря появляется много других идей, но на данном этапе мы просто тратим силы на подготовку последних 10 заявок в соответствии с правилами (из 24). Эти вопросы будут решены в свое время, но мы должны придерживаться приоритетов.
Но как вы думаете, восстановление Fiat в Европе будет таким же быстрым, как у Opel с тех пор, как он попал в «ваши» руки?
CT - Я вижу две очень зрелые компании со здоровыми финансовыми результатами, но, конечно, мы знаем, что нам предстоит столкнуться с множеством проблем. Это не означает, что мы сильны во всех регионах, на всех рынках; Если вы скажете мне, что у FCA не все хорошо в Европе, я должен согласиться, но PSA также необходимо значительно улучшить в Китае, где мы не добиваемся успеха, даже если Группа достигла наилучшей нормы прибыли в секторе в остальные регионы. Я вижу много возможностей с обеих сторон улучшить то, что нужно улучшить, определенно больше, чем если бы эти две компании были независимыми.
Более дюжины брендов в двух группах - это не слишком много? Все мы помним, что General Motors стала прибыльнее с четырьмя брендами, чем с восемью…
CT - Мы могли бы задать Volkswagen Group тот же вопрос, и у них, вероятно, был бы хороший ответ. Как любитель автомобилей и брендов, я очень воодушевлен идеей объединения всех этих брендов. Это бренды с долгой историей, большим энтузиазмом и большим потенциалом. Наша задача - составить карту различных рынков в разных регионах, чтобы создать четвертую по величине в мире Группу очень успешных производителей автомобилей. Я считаю количество и разнообразие брендов, которые мы собираемся объединить, большим активом для будущей компании.
Как продвигается ваш план электрификации? Чего вы ожидаете от участия e-208 в общих продажах этой модели, признанной автомобилем года в Европе в 2020 году к концу этого года?
CT - Вы знаете, что мы не особенно хорошо умеем делать прогнозы. Поэтому мы решили принять стратегию мультиэнергетической платформы, чтобы мы могли легко адаптироваться к колебаниям рыночного спроса. Структура продаж дизельных автомобилей в Европе стабилизировалась на уровне чуть более 30%, и, к счастью, мы скорректировали производство дизельных двигателей именно до этого соотношения: 1/3.
И мы также видим, что рост продаж автомобилей с низким уровнем выбросов (LEV) является реальным, хотя и медленным, и что продажи бензиновых автомобилей растут. Сегодняшние продажи наших 10 моделей с электрифицированными версиями составляют от 10% до 20% от общего ассортимента. И они составляют 6% от наших общих продаж.
Некоторым брендам придется заплатить миллионы штрафов в течение следующих нескольких лет, поскольку они не соблюдают более строгие ограничения на выбросы CO2. Какая ситуация в PSA?
CT - В январе и феврале нам удалось снизить уровень выбросов CO2 ниже 93 г / км для наших продаж в Европе. Мы проверяем это ежемесячно, чтобы было проще исправить предложение при необходимости. У некоторых из наших конкурентов будут проблемы в октябре / ноябре, когда они поймут, что превышают лимит, и, естественно, им придется делать значительные скидки на свои модели с низким или нулевым уровнем выбросов. Мы хотим соответствовать требованиям месяц за месяцем, чтобы нам не приходилось разрушать наше планирование и стратегию в течение года. И мы на пути к тому, чтобы избежать штрафов за выбросы CO2.
Имеет ли проект по производству аккумуляторов с Total четкую цель - избежать почти полной зависимости от азиатских поставщиков?
CT - Да. Электрическая силовая установка составляет более половины общих затрат на производство электромобиля, и я не думаю, что было бы стратегически разумным оставлять более 50% добавленной стоимости, которую мы добавляем как производитель, в руки наши поставщики. Мы не будем контролировать наше производство и будем сильно зависеть от решений этих партнеров.
Поэтому мы сделали предложение производить европейские аккумуляторы для европейских автопроизводителей и получили огромную поддержку со стороны правительств Франции и Германии, а также ЕС. С производством двигателей, автоматизированных электрифицированных трансмиссий, редукторов, аккумуляторов / элементов у нас будет полная вертикальная интеграция всей электрической силовой установки. И это будет фундаментальным.
Что спровоцировало 10% -ное падение продаж новых автомобилей во всем мире в прошлом году у Группы PSA и чего вы ожидаете в 2020 году?
CT - В 2019 году PSA сократила свои продажи на 10%, это правда, из-за плохих результатов в Китае и закрытия операций в Иране (где мы зарегистрировали 140000 автомобилей в 2018 году), но это было международное политическое решение, что мы были чужаками. . Что еще более важно, мы увеличили нашу прибыль на 1% до 8,5% в 2019 году, что ставит нас, по крайней мере, на подиум самых прибыльных производителей в отрасли.
Результаты компании в 2020 году во многом будут зависеть от того, как долго она продлится и от тяжести коронавируса. В худшем случае наше проникновение продолжит расти, но объемы производства / продаж пострадают во всем мире. И это будет распространяться на все компании во всех секторах во всем мире.