В Гибрид Maserati Levante это вторая модель (после Ghibli) марки трезубец, которая будет электрифицирована, хотя и немного (мягко-гибридная). Однако к 2025 году появится полдюжины новых моделей, все со 100% -ной электрической версией.
Maserati несколько раз получал чрезвычайное помазание за то, что он был на грани исчезновения (в соответствии с тем, что случилось с Lancia), и несколько планов воскрешения были отброшены. Теперь начало спасения, наконец, близко, но уже в мире живых.
Новый проект восстановления называется MMXX и будет иметь решающую фазу до 2025 года: к тому времени у нас будет MC20 (кабриолет и электрическая версия в 2022 году), среднеразмерный внедорожник Grecale (платформа Alfa Romeo Stelvio, который будет представлен позже в этом году. и электрическая версия в 2022 году), новые GranTurismo и GranCabrio (в 2022 году, также с версиями с «питанием от батареи») и новый седан Quattroporte и внедорожник Levante (также как электрические) к 2023 году.
Производитель Modena инвестирует 2,5 миллиарда евро (и с уверенностью Stellantis, новой группы, которая возникла в результате слияния PSA и FCA), чтобы вернуться к годовому уровню продаж в 75000 автомобилей, после того как в 2020 году он достиг дна, всего с 17 продажами. 000 новых регистраций и 232 миллиона евро ущерба (результат хуже, чем убытки 2019 года, усугубленные пандемией).
С «помощью» Alfa Romeo
Для этой первой электрифицированной силовой установки - той же, что мы видели в гибриде Ghibli - итальянцы объединили четырехцилиндровый двухлитровый бензиновый блок (от Alfa Romeo Giulia и Stelvio) с электродвигателем, который служит генератором и стартером. и электрический компрессор, который Maserati называет eBooster, изменив почти все в этом двигателе:
Коррадо Низзола, ответственный за электрификацию Maserati«Бензиновый двигатель прошел полную обработку, чтобы в нем появились гены Maserati. Мы поменяли практически все, и я думаю, что остались неизменными только объем и часть ГБЦ ».
Установлен новый турбонагнетатель, а система управления двигателем была полностью перепрограммирована, что потребовало большой работы в некоторых процессах, таких как синхронизация eBooster со стартером / генератором.
В итоге четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 330 л.с. при 5750 об / мин и максимальный крутящий момент 450 Нм, который доступен при 2250 об / мин. Но больше, чем количество, Низзола предпочитает подчеркивать качество этого крутящего момента: «почти более важным, чем максимальное значение, является тот факт, что уже при 1750 об / мин правая ступня водителя управляется 400 Нм».
Но мы не гибрид, который может работать без бензина - это мягкий гибрид или полугибрид, что означает легкую систему гибридизации, которая иногда поддерживает бензиновый двигатель. Система требует дополнительной сети 48 В (со специальной батареей в задней части автомобиля), которая питает электрический компрессор, который создает избыточное давление до тех пор, пока турбокомпрессор не будет достаточно заряжен, что минимизирует эффект задержки вступления в действие турбонагнетателя. (так называемый «турбо-лаг»).
Комбинация eBooster и электродвигателя-генератора обеспечивает дополнительный импульс, когда двигатель достигает оборотов в минуту в спортивном режиме, и в этот момент преимущества производительности могут быть полностью реализованы, в то время как в нормальном режиме он уравновешивает расход топлива и производительность. Звук двигателя получается без использования усилителей, а только за счет регулировки динамики выхлопной жидкости и использования резонаторов, настроенных для обеспечения звука, столь типичного для Maserati.
Почему не подключаемый гибрид?
Причина, по которой Maserati не выпустила подключаемый гибрид, объясняется человеком, ответственным за электрификацию Maserati, Коррадо Низзола: «Мы оценили эту возможность, но для того, чтобы она повысила ценность автомобиля, электрический диапазон должен быть больше. чем 50 км, и все, это потребует установки тяжелого аккумулятора, который изменит массовое распределение наших автомобилей ».
Таким образом было обеспечено, что Levante Hybrid весит меньше, чем Diesel (четыре цилиндра на 24 кг легче, чем V6), а с размещением аккумулятора сзади достигается распределение веса 50/50. Но, конечно, система с умеренным гибридом оставляет Levante в невыгодном положении по сравнению с постоянно растущими конкурентами SUV в этом сегменте, которые имеют подключаемые гибридные варианты, способные проехать несколько десятков километров в чисто электрическом режиме.
Намерение получить лучшее из обоих миров с этой (полу) гибридной версией, судя по количеству преимуществ и потреблению, похоже, было достигнуто.
Шесть секунд справа от 0 до 100 км / ч равны разгону бензиновой версии (3.0 V6 350 л.с.) и практически на одну секунду меньше, чем у дизельного V6, а в выбросах итальянцы указывают на 18% меньше, чем у бензиновой версии (оценка 231–252 г / км) и на 3% меньше (почти столько же), чем у этого дизельного внедорожника (при этом среднее значение расхода еще не утверждено). Максимальная скорость 240 км / ч на 10 км / ч ниже, чем у бензиновой версии V6, и на те же 10 км / ч выше, чем у дизельного V6.
Синий, цвет гибридов Мазерати
Снаружи новый трехслойный металлический синий цвет, названный Azzurro Astro, поскольку цветовая коллекция добавит для гибридных версий Grigio Evoluzione, который был представлен в Ghibli Hybrid, с некоторыми деталями в кобальтово-синем цвете. цвет, выбранный для гибридных моделей Maserati. Синий цвет украшает три характерных боковых воздухозаборника, тормозные суппорты (опция) и логотип на задней стойке.
Фактически, на Levante Hybrid есть несколько логотипов: овальная передняя часть на капоте, два Tridentes (один на задней стойке и один на решетке радиатора) и эмблема GT над тремя боковыми воздухозаборниками. Это - GT - уровень отделки Levante Hybrid с внешними характеристиками стиля GranLusso (хром на переднем бампере и передней решетке), при этом Sport Pack доступен в качестве опции.
Задние фонари в форме бумеранга, уже представленные с фейслифтингом 2021 года, вдохновлены классикой Maserati, 3200 GT Джорджетто Джуджаро и концептом Alfieri. Чтобы подчеркнуть эту форму бумеранга, задние фонари были изготовлены по технологии литья под давлением 3K, благодаря чему агрегат имеет трехцветную линзу: черную по периметру, красную в центре и прозрачную в нижней части.
Отличительный внешний вид подчеркивают хромированные вставки спереди, хромированные накладки на переднюю и заднюю части кузова, задний дефлектор в цвет кузова, кобальтово-синие тормозные суппорты (опция) и легкосплавные диски Zefiro размером 19 дюймов.
Новый интерьер, более современный и связанный
Салон GT в стандартной комплектации отделан кожей Grain A и покрывается рояльным лаком. Кожаные передние сиденья имеют усиленную боковую опору, спортивное рулевое колесо оснащено алюминиевыми подрулевыми переключателями, а педали изготовлены из нержавеющей стали, стойки и крыша покрыты черным бархатом, чтобы сделать интерьер более эксклюзивным и спортивным.
На центральной консоли находятся модернизированный рычаг коробки передач и кнопки режимов движения, а также двойная поворотная ручка из кованого алюминия для регулировки громкости звука и других функций.
Мультимедийная система новая, на базе Android Auto. Ваша информация отображается на 8,4-дюймовом сенсорном экране с высоким разрешением, с современным видом (почти без рамки вокруг него), а также с графикой и программным обеспечением «из этого тысячелетия» (даже если в браузере все еще нет актуальной информации. трафика в реальном времени).
На приборной панели расположены тахометр и большой (все еще аналоговый) спидометр по обе стороны от 7-дюймового TFT-экрана. Еще один важный прогресс виден в увеличении количества и ресурсов систем помощи водителю, в которых Maserati отставала на целое десятилетие от своих основных конкурентов, в основном немцев.
Стандартная аудиосистема подписана Harman Kardon в версии Premium с 14 динамиками и усилителем мощностью 900 Вт, которая включает решетку низких частот (установленную на портах), выполненную в черном цвете, и 12-канальный усилитель, а также высокопроизводительный сабвуфер. Для тех, кто требует большего, есть система Bowers & Wilkins Premium Surround System с 17 динамиками и усилителем мощностью 1280 Вт, которая оснащена 100-миллиметровым кевларовым центральным диффузором для среднечастотных приводов.
самый дешевый из Левантеса
Цены пока не известны, но можно спрогнозировать начальную стоимость Levante Hybrid в размере 115000 евро, что примерно на 26000 евро ниже стоимости дизельного двигателя (и, взяв в качестве ориентира 24000 евро, которые стоит Ghibli Hybrid. стоит меньше чем Ghibli Diesel). Это означает, что шаг доступа к линейке Levante значительно ниже.