В автомобильной промышленности настали времена перемен. Электрифицировав некоторые из своих моделей, Ferrari сделала еще один «шаг» в будущее, выпустив совершенно новый Феррари 296 GTB.
«Честь», которая выпадает на долю модели, чьи шпионские фото мы вам недавно принесли, велика. В конце концов, это первый Ferrari на дороге, получивший двигатель V6, механику которого он связывает с еще одной «уступкой» современности, сделанной домом Маранелло: подключаемой гибридной системой.
Прежде чем мы подробно расскажем вам о «сердце» этого нового Ferrari, позвольте нам просто объяснить происхождение его названия. Число «296» объединяет рабочий объем (2992 см3) с количеством имеющихся у вас цилиндров, а аббревиатура «GTB» означает «Gran Turismo Berlinetta», которая издавна использовалась брендом Cavallino Rampante.
первый из новой эры
Хотя двигатели Ferrari V6 существуют уже давно, первый из них датируется 1957 годом и является олицетворением одноместного автомобиля Formula 2 Dino 156. Впервые двигатель с такой архитектурой появился в дорожной модели бренда, основанного Энцо Феррари. .
Это совершенно новый двигатель, на 100% произведенный и разработанный Ferrari (бренд остается «гордо одиноким»). Он имеет вышеупомянутый объем 2992 см3 и шесть цилиндров, расположенных под углом 120º В. Суммарная мощность этого двигателя составляет 663 л.с.
Это серийный двигатель с самой высокой в истории удельной мощностью на литр: 221 л.с. / литр.
Но стоит упомянуть и другие детали. Впервые в Ferrari мы обнаружили турбины, размещенные в центре двух рядов цилиндров - конфигурация, известная как «горячий V», о преимуществах которой вы можете узнать из этой статьи в разделе АВТОПЕДИЯ.
По словам Феррари, это решение не только экономит место, но также снижает вес двигателя и снижает центр тяжести. С этим двигателем связан еще один электродвигатель, установленный в задней части (еще один первый для Ferrari), мощностью 167 л.с., который питается от аккумулятора емкостью 7,45 кВтч и позволяет проехать до 25 км, не теряя ни капли. бензин.
Конечным результатом этого «брака» является максимальная суммарная мощность 830 л.с. при 8000 об / мин (значение выше, чем 720 л.с. у F8 Tributo и его V8) и крутящий момент, который возрастает до 740 Нм при 6250 об / мин. За управление передачей крутящего момента на задние колеса отвечает автоматическая восьмиступенчатая коробка передач DCT.
Все это позволяет последнему творению Маранелло разогнаться до 100 км / ч всего за 2,9 секунды, разогнаться от 0 до 200 км / ч за 7,3 секунды, преодолеть трассу Фьорано за 1 минуту 21 секунду и достичь максимальной скорости более 330 км / ч.
Наконец, поскольку это подключаемый гибрид, eManettino предлагает нам несколько «специальных» режимов вождения: к типичным режимам Ferrari, таким как «Performance» и «Qualify», добавлены «режимы eDrive» и «Hybrid». Во всех них степень «включения» электродвигателя и рекуперативного торможения параметризуется в зависимости от выбранного режима фокусировки.
«Семейный воздух», но с множеством новых функций
В области эстетики печально известны усилия в области аэродинамики, подчеркивающие уменьшение воздухозаборников (по размерам и количеству) до необходимого минимума и принятие активных аэродинамических решений для создания большей прижимной силы.
Конечным результатом является модель, которая сохранила «семейный вид» и быстро вызывает ассоциации между новым Ferrrari 296 GTB и его «братьями». Внутри он был вдохновлен SF90 Stradale, в основном фокусируясь на технологиях.
С эстетической точки зрения приборная панель имеет вогнутую форму, подчеркивая цифровую приборную панель и расположенные по ее бокам тактильные элементы управления. Несмотря на современный и технологичный вид, Ferrari не отказалась от деталей, напоминающих о его прошлом, подчеркнув команду на центральной консоли, которая напоминает команды коробки «H» Ferrari прошлого.
Ассетто Фьорано, хардкорная версия
Наконец, есть также самая радикальная версия нового 296 GTB - вариант Asseto Fiorano. Сосредоточенный на производительности, он включает в себя ряд мер по снижению веса, к которым он добавляет еще более аккуратную аэродинамику с несколькими выступами из углеродного волокна на переднем бампере, чтобы увеличить прижимную силу на 10 кг.
Кроме того, он оснащен регулируемыми амортизаторами Multimatic. Специально разработанные для использования на треках, они напрямую заимствованы из тех, что используются на соревнованиях. Наконец, и всегда с учетом треков, Ferrari 296 GTB также имеет шины Michelin Sport Cup2R.
С поставкой первых единиц, запланированной на первый квартал 2022 года, Ferrari 296 GTB по-прежнему не имеет официальных цен для Португалии. Однако нам дали оценку (и это оценка, поскольку цены определяются коммерческой сетью после официальной презентации модели), которая указывает на цену, включая налоги, в 322 000 евро за обычную «версию» и 362 000 евро. евро за версию Assetto Fiorano.