Задача должна быть грандиозной - как сохранить двигатель V12, который на все времена определял Ferrari, совместимым с требованиями к выбросам?
Новый патент, поданный в Управление по патентам и товарным знакам США, показывает, как безудержный конный бренд намерен сохранить V12 в течение следующего десятилетия.
То, что мы видим в патентах, похоже, является эволюцией нынешнего двигателя V12 (F140), используемого в Ferrari 812 Superfast или GTC4Lusso, а это значит, что его открытие может произойти в ближайшее время.
Отличия от существующего V12 заключаются в основном в головке двигателя, где вы можете увидеть добавление небольшой форкамеры с собственной свечой зажигания непосредственно над основной камерой сгорания.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Другими словами, воспламенение топливовоздушной смеси также может происходить в этой форкамере, но еще неизвестно, почему Ferrari выбрала такое решение.
Цель состоит в том, чтобы быстрее вырабатывать больше тепла при холодном двигателе, что приведет к катализаторы быстрее достигают оптимальной рабочей температуры (От 300 ° C до 400 ° C), повышая его эффективность и уменьшая выбросы, производимые, когда двигатель не достигает своей нормальной рабочей температуры.
Для этого при холодном пуске - не путать с нашим «холодным пуском» - предварительная камера означает первую воздушно-топливную смесь, отдельную от основного зажигания, улучшая предварительную зажигательную смесь за счет введения более теплых газов в камеру сгорания. и создавая больше турбулентности.
Таким образом, основное зажигание может быть отложено, что приводит к последующему зажиганию к более быстрому вытеснению (более горячих) газов из камеры сгорания, что способствует более короткому периоду времени, в течение которого катализаторы достигают своей оптимальной рабочей температуры - чем быстрее нагревается система, тем лучше будет работать система очистки выхлопных газов, тем меньше она будет загрязнять.
Сгорание, создаваемое форкамерой, также создает большую турбулентность, аналогичную той, которая создается двигателем, работающим на более высоких оборотах, поддерживая стабильное сгорание (избегая преддетонации).
Высокие выбросы, производимые двигателями при отсутствии прогрева, по-прежнему являются проблемой, которую трудно решить из-за того, что каталитические нейтрализаторы нагреваются за время. Сложнее, если мы рассмотрим большой двигатель, такой как V12 в Ferrari.
Решение Ferrari не нацелено на «изобретать велосипед», но, тем не менее, это важная эволюция, гарантирующая долговечность двигателя V12 и его совместимость с растущими требованиями к выбросам.