Почему BMW разработала колоссальный V16 в 80-е годы и установлен - с более или менее успешным - на 7 Series E32, который из-за своего внешнего вида быстро получил прозвище «Goldfisch»?
Вы можете не поверить в это, но было время, когда потребление и выбросы не были главными приоритетами для инженеров при разработке нового двигателя. Целью этого V16 было бы привести в действие совершенную 7-ю серию, чтобы лучше соперничать с соперником Штутгарта.
Этот двигатель, родившийся в 1987 году, состоял, по сути, из V12 немецкого бренда, к которому были добавлены четыре цилиндра, по два на каждом стенде в V-образном блоке.
Конечным результатом стал V16 объемом 6,7 л, 408 л.с. и 625 Нм крутящего момента. Это не кажется большой мощностью, но мы должны рассматривать это в контексте - на тот момент BMW V12, а точнее 5,0-литровый M70B50, имел «скромные» 300 л.с.
В дополнение к дополнительным цилиндрам, этот двигатель имел систему управления, которая «относилась» к нему, как если бы это были два восьмицилиндровых двигателя, расположенных в ряд. С этим двигателем была связана шестиступенчатая механическая коробка передач, а тяга оставалась исключительно сзади.
Так родился BMW 7 серии Goldfisch.
Доделал могучий V16, пора его протестировать. Для этого BMW установила колоссальный двигатель на 750 iL, который позже будет обозначен внутри как 767iL «Goldfisch» или «Secret Seven».
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Несмотря на значительные размеры, в BMW 7 серии не было места для размещения такого большого двигателя - V16 прибавил 305 мм в длину к V12 - так что даже инженерам BMW пришлось проявить… творческий подход. Было найдено решение оставить двигатель спереди и установить систему охлаждения, то есть радиаторы, сзади.
Благодаря такому решению Series 7 «Goldfisch» имел решетку (воздуховыпускное отверстие) сзади, меньшие задние фонари и два огромных боковых воздухозаборника на задних крыльях, поэтому (согласно легенде) он стал известен как «Goldfisch». , в ассоциации между воздухозаборниками и жабрами золотой рыбки.
В этом прототипе форма уступила место функции, и эти воздухозаборники являются хорошим примером этого.
К сожалению, несмотря на то, что он был представлен во «внутренних кругах» BMW, 7-я серия «Goldfisch» в конечном итоге была выброшена, в основном из-за… выбросов и расхода! Еще неизвестно, присоединится ли нынешний V12 от немецкого бренда к этому уникальному V16 в сувенирном сундуке BMW.