Вряд ли универсальный автомобильный бренд может позволить себе отсутствовать в сегменте рынка, который составляет почти 40% годового пирога продаж в Европе, поэтому французский бренд возвращается в сегмент C с новым Цитрон C4 это более чем естественно.
За последние два года - с момента окончания производства второго поколения - компания попыталась заполнить пробел с помощью C4 Cactus, который был больше похож на большой автомобиль B-сегмента, чем на настоящего конкурента Volkswagen Golf, Peugeot 308 и компании.
На самом деле необычно, что такое отсутствие с 2018 года произошло, и, как бы чтобы доказать коммерческий потенциал этой модели, французский бренд надеется занять место на подиуме продаж в этом сегменте в Португалии. (как, конечно, в некоторых странах Средиземноморской Европы).
Визуально новый Citroën C4 - один из тех автомобилей, которые вряд ли вызывают безразличие: он вам либо очень нравится, либо совсем не нравится, поскольку это очень субъективный аспект и, как таковой, не заслуживает особого обсуждения. Тем не менее, нельзя отрицать, что автомобиль имеет определенные углы к задней части, которые напоминают некоторые японские автомобили, недооцененные в Европе, в общей линии, которая сочетает в себе гены кроссовера с генами более классического седана.
При высоте пола 156 мм он на 3-4 см длиннее обычного седана (но меньше, чем внедорожник в этом классе), а кузов на 3-8 см выше, чем у основных конкурентов. Это позволяет входить и выходить в большей степени, нежели сидению / стоянию, а также является самой высокой позой при вождении (в обоих случаях это атрибуты, которые пользователи склонны ценить).
Подвижной базой нового C4 является CMP (такой же, как у «кузенов» Peugeot 208 и 2008, Opel Corsa среди других моделей в группе), с максимально увеличенной колесной базой, чтобы повысить комфортность проживания и создать комфортную атмосферу. силуэт салона широкий. На самом деле, как объясняет мне Денис Кауве, технический директор проекта этого нового Citroën C4, «новый C4 - это модель группы с самой длинной колесной базой на этой платформе именно потому, что мы хотели отдать предпочтение его функции как семейного автомобиля». .
Эта платформа, которая становится все более важной в этой отрасли, также позволяет C4 быть одним из самых легких автомобилей в этом классе (от 1209 кг), что всегда отражается в более высоких характеристиках и меньшем расходе / выбросах.
Подвеска «ласточки» отскакивает
Подвеска использует независимую компоновку MacPherson на передних колесах и торсион сзади, опять же опираясь на запатентованную систему, в которой используются прогрессивные гидравлические упоры (во всех версиях, кроме версии с ограниченным доступом, мощностью 100 л.с. и механической коробкой передач).
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Обычная подвеска имеет амортизатор, пружину и механический упор, здесь по два гидравлических упора с каждой стороны, один для разгибания и один для сжатия. Гидравлический упор служит для поглощения / рассеивания накопленной энергии, когда механический упор частично возвращает ее упругим элементам подвески, что означает, что он потенциально снижает явление, известное как отскок.
При легких движениях пружина и амортизатор управляют вертикальными перемещениями без вмешательства гидравлических упоров, но при более крупных перемещениях пружина и амортизатор работают с гидравлическими упорами, чтобы уменьшить внезапные реакции на ограничениях хода подвески. Эти упоры позволили увеличить ход подвески, чтобы автомобиль мог более спокойно проезжать по неровностям дороги.
Известные двигатели / коробки
Где нет ничего нового, так это в линейке двигателей с вариантами бензиновых (1,2 л с тремя цилиндрами и тремя уровнями мощности: 100 л.с., 130 л.с. и 155 л.с.), дизельных (1,5 л, 4 цилиндра, мощностью 110 или 130 л.с.). л. Версии с двигателем внутреннего сгорания могут комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач (гидротрансформатор).Международный запуск нового C4 не производился по всем известным причинам. Это привело к тому, что Citroën отправил два автомобиля C4, чтобы каждый член жюри европейского автомобиля года мог вовремя дать оценку и проголосовать за первый раунд приза, поскольку появление, например, на португальском рынке происходит только во второй половине. января.
На данный момент я сосредоточился на версии двигателя с наибольшим потенциалом в нашей стране, бензиновой мощностью 130 л.с., хотя и с автоматической коробкой передач, которая не должна быть самым популярным выбором, поскольку она увеличивает цену на 1800 евро. Мне не нравятся внешние линии нового Citroën C4, но бесспорно, что он обладает индивидуальностью и умудряется сочетать некоторые черты кроссовера с другими, присущими купе, что могло бы заслужить более благоприятные отзывы.
Качество ниже ожиданий
В салоне нахожу положительные и отрицательные стороны. Дизайн / внешний вид приборной панели не является в корне неправильным, но качество материалов не убедительно, потому что в верхней части приборной панели преобладает твердое покрытие (включая приборную крышку) - кое-где с легкой гладкой пленкой пытаюсь улучшить итоговое впечатление - будь то из-за внешнего вида пластика и отсутствия накладок в вещевых отделениях.
Панель приборов выглядит убого и, поскольку она цифровая, она не настраивается в том смысле, в котором это делают некоторые конкуренты; Информация, которую он представляет, может отличаться, но Grupo PSA знает, как добиться большего, как мы видим в самых последних моделях Peugeot, даже в более низких сегментах, как в случае с 208.
Хорошо, что есть еще физические кнопки, например, климат-контроль, но непонятно, почему кнопка включения и выключения на центральном сенсорном экране (10 ”) находится так далеко от водителя. Верно, что он также служит для регулировки громкости звука, и что у водителя есть две клавиши для этой цели на лицевой стороне нового рулевого колеса, но тогда, находясь перед передним пассажиром…
Гораздо лучше количество и размер мест для хранения предметов, от больших карманов на дверцах до большого бардачка, лотка / ящика наверху и прорези для размещения планшета над этим лотком.
Между двумя передними сиденьями (очень удобными и широкими, но которые нельзя обтягивать кожей, если не имитировать) находится кнопка электрического «ручного тормоза» и селектор передач с положениями Привод / Задний / Парковочный / Ручной, а справа - кнопка «ручного тормоза». выбор режимов движения (Normal, Eco и Sport). Всякий раз, когда вы меняете режим, не теряйте терпения и ждите более двух секунд, если вы выберете его, пока это действие не вступит в силу - так во всех автомобилях PSA Group ...
Много света, но плохая видимость сзади
Еще одна нарекания - вид сзади из внутреннего зеркала заднего вида из-за крутого наклона заднего стекла, включения в него воздушного дефлектора и большой ширины задних стоек кузова (конструкторы постарались ограничить ущерб, вставив третьи боковые окна, но те, кто сидит за рулем, не могут видеть вокруг, потому что они закрыты задними подголовниками). Лучший вариант - это камера помощи при парковке, система обзора 360º и контроль слепых зон в зеркале заднего вида.
Освещенность этого салона заслуживает откровенных похвал, особенно в версии с панорамной крышей (французы говорят о 4,35 м2 остекленной поверхности в новом C4).
Пространство позади убеждает
На задних сиденьях впечатления более положительные. Сиденья выше передних (вызывает ценный эффект амфитеатра у тех, кто сюда едет), есть прямые вентиляционные отверстия, а туннель в полу в центре не очень большой (шире, чем в высоту).
У этого пассажира ростом 1,80 м по-прежнему четыре пальца отделяют головку от крыши, а длина ног действительно очень велика, лучшая в этом классе (например, колесная база на 5 см длиннее, чем у Peugeot 308, и это отмечено). По ширине он не особо выделяется, но три элегантных пассажира могут продолжить свое путешествие без особых ограничений.
Багажный отсек легко доступен через большие задние ворота, формы прямоугольные и удобные, а объем можно увеличить за счет асимметричного складывания спинок сидений второго ряда. Когда мы это делаем, есть съемная полка, которая образует пол багажного отделения, что позволяет создать полностью плоский грузовой пол, если он установлен в самом верхнем положении.
При поднятых задних сиденьях объем составляет 380 л, что равняется объему конкурентов Volkswagen Golf и SEAT Leon, больше, чем у Ford Focus (на пять литров), Opel Astra и Mazda3, но меньше, чем у Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat. Нравится, Пежо 308 и Киа Сид. Другими словами, объем в среднем для класса, но ниже, чем можно было бы ожидать с учетом пропорций Citroën C4.
Маленький двигатель, но с «генетикой»
Эти трехцилиндровые двигатели от группы PSA известны своей «генетикой» из-за относительно низких оборотов (помогает только врожденная низкая инерция трехцилиндровых блоков), и здесь снова забил 1,2-литровый 130-сильный агрегат. Выше 1800 об / мин он довольно хорошо «сдает», поскольку вес автомобиля способствует ускорению и восстановлению скорости. А чуть выше 3000 об / мин акустические частоты становятся более типичными для трехцилиндрового двигателя, но не беспокоясь.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором делает C4 очень хорошо обслуживаемым в этой области, будучи более плавным и более прогрессивным по отклику, чем большинство двойных сцеплений, которые обычно быстрее, но с менее положительными аспектами, как мы увидим позже. На шоссе я заметил, что аэродинамические шумы (создаваемые вокруг передних стоек и соответствующих зеркал) слышны сильнее, чем хотелось бы.
Эталон комфорта
Citroën имеет традиции комфорта при движении, и с этими новыми амортизаторами с двойными гидравлическими упорами компания снова набрала очки. Плохие полы, неровности и неровности поглощаются подвеской, которая передает меньше движений телам пассажиров, хотя при частых запросах (большее отверстие, более высокий камень и т. Д.) Ощущается несколько более сухая реакция, чем могла бы быть. ждать.
Учитывая весь этот комфорт на обычных дорогах, мы должны признать, что стабильность не является эталоном в этом сегменте, отмечая, что кузов украшает изгибы при более быстрой езде, но никогда не вызывает морскую болезнь, как в открытом море, и уж точно не в этом случае. тихой семьи с достаточной моторизацией для выполнения этой функции.
Рулевое управление точно отвечает q.s. (В спорте он становится немного тяжелее, но это не дает плавного взаимодействия с руками водителя), и тормоза не сталкиваются с проблемами, на которые они не готовы реагировать.
Расход, который я зарегистрировал, был намного выше заявленного - почти на два литра больше - но в случае первого и более короткого контакта, когда злоупотребления правой педалью более часты, для более правильной оценки придется ждать контакта дольше.
Но даже если посмотреть на официальные цифры, более высокий расход (0,4 л) может быть аргументом против выбора банкоматов. Эта версия нового Citroën C4 с EAT8 более дорогая, как и всегда с механизмами гидротрансформатора, в отличие от двойного сцепления. Помимо того, что он дороже и замедляет машину: например, полсекунды при разгоне от 0 до 100 км / ч.
Технические характеристики
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 3 цилиндра в линию |
| Позиционирование | Передний Крест |
| Емкость | 1199 см3 |
| Распределение | 2 переменного тока, 4 клапана на цилиндр, 12 клапанов |
| Еда | Травма, повреждение прямой, турбо, интеркулер |
| сила | 131 л.с. при 5000 об / мин |
| Двоичный | 230 Нм при 1750 об / мин |
| ПОТОКОВЫЕ | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | 8-ступенчатый автомат, гидротрансформатор |
| ШАССИ | |
| Приостановка | FR: Макферсон; TR: Торсион. |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: Диски |
| Направление / диаметр поворота | Электрооборудование; 10,9 м |
| Количество оборотов руля | 2,75 |
| РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,36 м x 1,80 м x 1,525 м |
| Между осями | 2,67 м |
| багажник | 380-1250 л |
| Депозит | 50 л |
| Масса | 1353 кг |
| Колеса | 195/60 R18 |
| ВЫГОДЫ, ПОТРЕБЛЕНИЕ, ВЫБРОСЫ | |
| Максимальная скорость | 200 км / ч |
| 0-100 км / ч | 9,4 с |
| Комбинированное потребление | 5,8 л / 100 км |
| Комбинированные выбросы CO2 | 132 г / км |