Единственная единица Цитрон C5 X который прошел через Португалию, был одним из первых, кто покинул производственную линию - это часть первой партии опытных образцов - и в настоящее время проводит выездную презентацию в восьми европейских странах для первого контакта.
Еще не было в этот раз, чтобы я смог водить его и проверить его качества как бегуна, как это традиционно ожидается от большого Citroën, но это позволило мне увидеть другие аспекты новой вершины модельного ряда французского бренда.
C5 X, возвращение великого Citroën
C5 X знаменует собой возвращение Citroën в сегмент D, сменив предыдущий C5 (который прекратил выпускаться в 2017 году), и… традиции уже не те, что были раньше.
Новый C5 X оставляет в стороне традиционные черты других седанов в этом сегменте, а также, отчасти, больших седанов с печатью Citroën (таких как C6, XM или CX).
Несмотря на то, что C5 X вдохновлен смелой концепцией CXperience 2016 года, он идет своим путем, смешивая в своих формах различные жанры. С одной стороны, это все еще седан, но его хэтчбек (пятидверный) кузов с наклонным задним стеклом оставляет его на полпути между седаном и фургоном, а его увеличенная высота над землей явно наследие успешных внедорожников.
Если на первых изображениях модели, которые я видел, было мало согласия, то в этом первом живом контакте мнение не изменилось. Пропорции и объемы остаются четкими и сложными, а графические решения, определяющие его индивидуальность, как спереди, так и сзади, которые мы начали с C4, также далеки от достижения консенсуса.
С другой стороны, вы вряд ли перепутаете дорогу с кем-то из своих потенциальных соперников.
Сегмент изменился, автомобиль тоже придется поменять
Это четкое разграничение «выручки» сегмента оправдано изменениями, которые сам сегмент претерпел за последние годы.
В 2020 году в Европе внедорожники были самой продаваемой типологией в сегменте D с долей 29,3%, опередив фургоны с 27,5% и традиционные трехместные седаны с 21,6%. В Китае, где будет производиться C5 X, тенденция еще более очевидна: половина продаж сегмента приходится на внедорожники, за ними следуют седаны (18%), причем фургоны имеют маргинальное выражение (0,1%) - китайский рынок предпочитает людей. несущий формат (10%).
Таким образом, внешний вид C5 X оправдан, что подтвердил Фредерик Ангибо, дизайнер экстерьера C5 X: «Он должен представлять собой идеальное сочетание универсальности, безопасности и эстетики с учетом экологических и экономических аспектов». Таким образом, конечный результат становится чем-то средним между седаном, практичной стороной фургона и самым желанным внешним видом внедорожника.
большой внутри и снаружи
В этом первом живом контакте он также показал, насколько велик новый C5 X. На основе платформы EMP2, той же, что используется, например, в Peugeot 508, C5 X имеет длину 4,80 м, ширину 1,865 м, 1,485 м. высокий и колесная база 2,785 м.
Таким образом, Citroën C5 X является одним из крупнейших предложений в сегменте, что отражено во внутренних квотах.
Когда я сидел внутри, спереди и сзади, места хватало. Даже люди ростом более 1,8 м должны с комфортом передвигаться на заднем сиденье не только из-за доступного пространства, но и благодаря сиденьям, которыми оно оборудовано.
Ставка на комфорт, по сути, будет одним из главных аргументов C5 X, а его сиденья Advanced Comfort, даже в этой краткой статической встрече, были одним из основных аргументов. Эта особенность обеспечивается двумя дополнительными слоями поролона высотой 15 мм каждый, что обещает сделать большие расстояния детской забавой.
Отдавая должное дорожным качествам великого Citroën прошлого, он оснащен подвеской с прогрессивными гидравлическими упорами, а также может поставляться с подвеской с регулируемым демпфированием - Advanced Comfort Active Suspension, которая будет доступна в некоторых версиях.
больше технологий
Несмотря на то, что это предсерийный агрегат, первые впечатления от интерьера положительные, с прочной сборкой и в целом приятными на ощупь материалами.
Интерьер также выделяется наличием сенсорного экрана размером до 12 дюймов (серия 10 дюймов) в центре для информационно-развлекательной системы и с высокими уровнями подключения (Android Auto и Apple CarPlay wireless). По-прежнему существуют физические элементы управления, такие как кондиционер, которые отличаются приятным и надежным действием.
Он также выделяется дебютом усовершенствованного HUD (Extended Head Up Display), который способен проецировать информацию на воспринимаемое расстояние 4 м на площади, эквивалентной 21-дюймовому экрану, а также для усиления помощников водителя. , позволяющий полуавтономное вождение (уровень 2).
Гибрид, как могло быть иначе
Citroën C5 X из этой первой «встречи» был топовой версией и был оснащен подключаемым гибридным двигателем, который будет иметь большее значение, когда выйдет на рынок.
Это не абсолютная новинка, поскольку мы уже знаем этот двигатель по многим другим моделям Stellantis, или, точнее, по другим моделям PSA из бывшей Groupe. Он сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания PureTech 1.6 мощностью 180 л.с. и электродвигатель мощностью 109 л.с., обеспечивая максимальную комбинированную мощность 225 л.с. Оборудованный аккумулятором на 12,4 кВтч, он должен гарантировать электрическую автономность более 50 км.
На данный момент это единственное гибридное предложение в линейке, но оно будет сопровождаться другими обычными двигателями, но всегда бензиновыми - 1.2 PureTech 130 л.с. и 1.6 PureTech 180 л.с. -; C5 X не нужен дизельный двигатель. А также ручная коробка. Все двигатели связаны с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач (EAT8 или С-EAT8 в случае подключаемых гибридов).
Теперь остается дождаться тесного живого контакта с новым Citroën C5 X, на этот раз с возможностью управлять им. На данный момент цены на новую французскую вершину модельного ряда не объявлены.