В то время как все новое приобретает все более эфемерный характер, даже автомобили вынуждены жить в постоянном обновлении , как способ оставаться на плаву на рынке, который не каждый год или месяц, а практически каждый день представляет новые версии, решения, технологии и оборудование.
Эта работа, которая варьируется от самых доступных моделей до эксклюзивных предложений - последние, даже в этом случае, менее подвержены этой тенденции - не оставляет без внимания даже самых маленьких производителей, таких как Mazda, которые даже без финансовых рамок отраслевых гигантов , они не могут не попробовать Будьте в курсе событий и под светом сцены, как способ спастись от забвения.
Время продления
Присутствуя в одном из самых конкурентных сегментов автомобильного рынка, сегменте внедорожников, компания Mazda2 это одно из предложений, наиболее подверженных этому риску не только из-за размера бренда, которому оно принадлежит, но и из-за огромной конкуренции, с которой оно сталкивается. Причина, по которой после того, как стало известно в текущем поколении в начале 2015 года , теперь получает новое улучшение, основанное на оборудовании.
Названный Advance, он расположен над промежуточным Evolve, но с точки зрения цены он представляет собой немногим больше, чем увеличение примерно на 400 евро. 19 018 евро против 18 618 евро у Evolve..
Так и в наборе, чей содержащиеся в нем линии и размеры остаются без изменений Новинкой является установка без дополнительных затрат 16-дюймовых легкосплавных дисков, светодиодных противотуманных фар, задних тонированных стекол и антенны типа «плавник акулы». Находясь внутри легкодоступной кабины, различия заключаются в кожаной обшивке рулевого колеса и ручки ручного переключения передач, а также в автоматическом кондиционере.
Такое же качество, функциональность и простор
Также в пользу маленького японца он продолжает играть функциональная и хорошо звукоизолированная кабина , внешне очень похожий на своего брата Mazda3, и с лучшим качеством сборки, чем материалы. Хотя твердый и не очень прочный пластик - характерная черта всего сегмента, кроме этой Mazda2.Что касается обитаемости, то приблизительно 4,06 м в длину и почти 1,7 м в ширину могли бы даже обеспечить больше места, но правда в том, что в задних местах, особенно на ногах, этого не бывает . Разумная высота вместе с плоским сиденьем, расположенным амфитеатром, помогают расслабить атмосферу.
Равные ограничения вместимости багажа, чей 280 л гарантируют позиционирование в среднем по сегменту , даже лучше, чем со сложенными спинками задних сидений, после чего объем увеличивается до 950 л - цифра, которая даже в этом случае не может быть эталоном ...
Приоритет вождения и, прежде всего, водителя
Намного более убедительным является положение водителя, которое мы легко принимаем как свое собственное, благодаря не только обширным настройкам и убедительной интеграции в кабину из сиденья с разумной боковой поддержкой, но и легкому доступу к большинству элементов управления и функций. В том числе интегрированные в Цветной 7-дюймовый экран информационно-развлекательной системы MZD Connect. Что, к сожалению, тактильно только тогда, когда автомобиль обездвижен - у него есть поворотный регулятор, это точно, но это все еще не одно и то же… - и у него нет все более распространенных систем сопряжения Apple CarPlay и Android Self.
Напротив, хвалить добавление вспомогательного оборудования для вождения что эта версия Advance гарантирует, как и в случае с датчиками влажности, света и дождя, задними датчиками поддержки парковки и камерой (оба важны для автомобиля с небольшой видимостью сзади ...), круиз-контроль, регулируемый ограничитель скорости и систему предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) предупреждение.
Присутствует в нашей машине, но оплачивается отдельно, пакет Navi, синоним Navigation, за дополнительную плату в размере 400 евро и внешнюю краску, если она металлик, за дополнительные 400 евро.
Много ловкости, но мало импульсивности
Но если оборудование эволюционировало, аргументы, связанные с производительностью, практически не изменились, поскольку Mazda 2 Advance Navi полагается только и только на хорошо известные 1.5 SKYACTIV-G в промежуточной версии мощностью 90 л.с. - это правда, что есть еще два уровня мощности, 75 и 115 л.с., доступные с другим уровнем оснащения, чем этот Advance.
Стандартно конъюгирован с отличная пятиступенчатая механическая коробка передач точный и приятный в эксплуатации, этот атмосферный четырехцилиндровый двигатель гарантирует приятное, плавное и тихое исполнение, хотя и не совсем захватывающее . Даже требуя более частого вмешательства при передаче, чтобы гарантировать немного более быстрое восстановление.
Чтобы подтвердить эти впечатления, способность разгоняться от 0 до 100 км / ч, которую Mazda устанавливает за 9,4 с. вместе с максимальная скорость 184 км / ч , это с расход 4,9 л / 100 км и 111 г / км выбросов CO2 . Все это официальные ценности, из которых нам трудно принять только те, которые относятся к потреблению; даже потому, что в наших руках средние показатели никогда не опускались с 6…
К счастью, в целом гарантия маневренный, надежный, безопасный, даже более чем удобный на более деградированных этажах. Благодаря не только эффективному шасси и подвеске, но и точному рулевому управлению, это отличное дополнение к грузовому автомобилю, который благодаря его компактным размерам сразу же вызывает желание исследовать.
Однако с того момента, как мы решили по-настоящему испытать комплект и технологии помощи при вождении, включенные в версию Advance, на первый план быстро вышли ограничения четырехцилиндрового двигателя, с 1,5-литровым SKYACTIV-G by Появляется 90 л.с. при 6000 об / мин. больше подходит для более расслабленного темпа, чем для любых искр на дороге . Без сомнения, предпочитая выглядеть больше ради внешнего вида, чем ради выгоды…
Подпишитесь на наш канал Youtube.