Обнаруженный около года назад, Mazda MX-30 это не только первая электрическая модель марки Hiroshima, она также считается интерпретацией японского бренда того, чем должен быть электромобиль.
Mazda, привыкшая делать все «по-своему», является одним из немногих брендов, которые сопротивлялись определенной стандартизации в автомобильном мире и MX-30, как это доказывает. Если смотреть снаружи, то, как сказал нам Гильерме Коста, впервые увидев его вживую, размеры MX-30 не указывают на то, что это трамвай.
«Виновные»? Длинный капот, который, кажется, был обрезан для размещения двигателя внутреннего сгорания, и так будет с 2022 года, когда он получит расширитель запаса хода, а в Японии уже есть бензиновый MX-30 в продаже. Далее, самая большая изюминка - это перевернутые открывающиеся двери, которые не только улучшают доступ к задним сиденьям, но и выделяют MX-30 из толпы.
Электрический, но сначала Mazda
Будь то электрический автомобиль или двигатель внутреннего сгорания, есть что-то, что характеризует современные Mazdas: качество их интерьеров и сдержанный декор.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Очевидно, Mazda MX-30 не является исключением, и кабина японской модели - это гостеприимное пространство, где качество сборки и материалы (включая португальскую пробку) находятся в хорошем состоянии.
Качество на борту MX-30 высокое.
Что касается места на борту, то, несмотря на то, что задние двери, открывающиеся в обратном направлении, помогают получить доступ к задним сиденьям, те, кто едут туда, больше чувствуют себя в трехдверном автомобиле, чем в пятидверном. Тем не менее, здесь более чем достаточно места для комфортного путешествия двоих взрослых.
Это электрическое? Это почти не было похоже
Гильерме уже сказал это, и после недели езды на MX-30 мне пришлось полностью согласиться с ним: если бы не отсутствие шума, MX-30 вряд ли выглядел бы как электромобиль.
Конечно, 145 л.с. и, прежде всего, 271 Нм крутящего момента передаются мгновенно, однако по отзывчивости органов управления и общему ощущению он ближе к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.
В динамике MX-30 следует знакомым образцам других предложений Mazda с точным и прямым рулевым управлением, хорошей способностью сдерживать движения тела, а также хорошим соотношением комфорт / поведение.
Когда мы покидаем пространство, которое, по мнению Mazda, является местом, где электромобили имеют наибольший смысл (город), MX-30 не разочаровывает, демонстрируя хорошую стабильность и всегда чувствуя себя более комфортно перед национальными дорогами и автомагистралями в том, что, например, самая компактная, но тоже выдающаяся Honda e.
маленькая (большая) загвоздка
До сих пор мы видели, что подход Mazda к созданию электрической модели привел к созданию продукта, который эстетически отличается от конкурентов и предлагает впечатления от вождения, отличные от ожидаемых от полностью электрической модели.
Однако, как говорится, «красоты не бывает непременно», и в случае с MX-30 на это напрямую влияет видение Mazda предпочтительного места для использования электромобиля.
Как я уже упоминал, Mazda говорит, что электромобили имеют больше смысла в городе, и поэтому она решила установить меньшую батарею, чтобы сэкономить на затратах и окружающей среде.
Обладая мощностью 35,5 кВтч, он обеспечивает заявленную комбинированную дальность полета в 200 км (265 км, рекламируемых в городах) в соответствии с циклом WLTP. Что ж, как вы хорошо знаете, в реальных условиях эти официальные значения практически не достигаются, и во время теста я редко видел, чтобы индикатор обещал больше 200 км.
Достаточно ли этого значения для предполагаемого использования Mazda MX-30? Конечно, есть, и всякий раз, когда я использовал его в городах, я мог убедиться, что система регенерации выполняет свою работу хорошо, даже позволяя ей «растягивать» обещанные километры и достигать заявленных 19 кВтч / 100 км.
Проблема в том, что мы не всегда ходим исключительно по городам, и в этих обстоятельствах MX-30 раскрывает ограничения «видения» Mazda. На шоссе я редко получаю потребление ниже 23 кВтч / 100 км, а когда нам приходится покидать городскую сеть, возникает беспокойство по поводу автономности.
Конечно, со временем и привыканием к MX-30 мы начинаем понимать, что в конце концов можем пойти немного дальше, но для модели Mazda может потребоваться дополнительное планирование поездки, чтобы у вас было место для загрузки MX-30. по прибытии.
Компании "на виду"
Как и все электромобили, Mazda MX-30 особенно привлекательна для компаний, поскольку у нее есть несколько стимулов для ее покупки.
Если освобождение от транспортного налога (ISV) и единого транспортного налога (IUC) является общим для всех владельцев электрических моделей, компании могут получить немного больше.
Давайте посмотрим, в дополнение к государственному стимулу в размере 2000 евро, на которое компании могут подавать заявки, Mazda MX-30 освобождена от автономного налогообложения, а также видит, что налоговый кодекс IRC компании вводит более широкое положение для разрешенной амортизации электромобилей.
Подходит ли мне машина?
Mazda MX-30 является доказательством того, что всем нам не нужно использовать одни и те же решения для решения одной и той же «проблемы». Разработанный для города, MX-30 ощущается там «рыбой в воде», будучи даже способным на несколько (небольших) посещений пригородной сети, которая окружает наши города.
Благодаря завидному качеству сборки и материалов, а также внешнему виду, который позволяет ей выделяться из толпы, Mazda MX-30 является идеальным предложением для тех, кто ценит больше факторов, таких как имидж и качество, и может отказаться от (некоторой) автономии.
Примечание. На изображениях изображена Mazda MX-30 First Edition, которой больше нет на рынке, с ценой и оснащением, указанными в техническом паспорте, соответствующем Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, идентичной конфигурации.