Новый Peugeot 9X8 Гиперкар знаменует возвращение французского бренда к соревнованиям на выносливость через 10 лет после его последнего выступления в World Endurance (WEC).
Однако многое изменилось. Дизельные двигатели - это далекое воспоминание, LMP1 вымерли, а электрификация приобрела известность. Большие изменения, которые Peugeot не игнорирует, но они не меняют самого существенного: стремления французского бренда вернуться к победам.
Разан Автомовел отправился во Францию, на производственные мощности Stellantis Motorsport, чтобы поближе познакомиться с командой и прототипом, который воплотил это желание.
Новое время и гиперкар Peugeot 9X8
Возвращаясь к соревнованиям, французский бренд представит совершенно разные прототипы Peugeot 908 HDI FAP и 908 HYbrid4, которые соревновались в сезонах 2011/12.
Под эгидой новых правил «гиперкаров», вступивших в силу в этом сезоне WEC, на территории Stellantis Motorsport родился новый Peugeot 9X8.
В отличие от таких брендов, как Porsche, Audi и Acura, которые выбрали LMdH, которые более доступны и используют общие платформы, Peugeot Sport пошел по пути Toyota Gazoo Racing и разработал LMH с нуля. Другими словами, прототип с шасси, двигателем внутреннего сгорания и электрическими компонентами полностью разработан французским брендом.
Решение, которое было очень обдуманным - из-за больших вложений - но которое, по мнению ответственных за Stellantis Motorsport, полностью оправдано. «Только с LMH можно было бы придать такой вид Peugeot 9X8. Мы хотим приблизить наш прототип к серийным моделям. Для нас очень важно, чтобы публика сразу же узнала 9X8 как модель бренда », - сказал нам Микаэль Труве, ответственный за дизайн этого прототипа.
Peugeot 9X8. От конкурса к производству
Забота о дизайне была не единственной причиной, по которой те, кто отвечал за французский бренд, остановили свой выбор на гиперкарах в категории LMH. Оливье Янсонни, руководитель отдела инженерии Stellantis Motorsport, рассказал Razão Automóvel о важности проекта 9X8 для серийных моделей.
Оливье Янсонни, технический отдел Stellantis MotorsportНаш инженерный отдел не тесен. Вскоре многие инновации, разработанные для 9X8, станут доступны нашим покупателям. Это одна из основных причин, по которой мы выбрали гиперкар LMH.
Однако не только программа Peugeot 9X8 приносит пользу другим подразделениям бренда. Уроки, извлеченные в Формуле E через DS Automobiles, также помогают Peugeot в разработке 9X8. «Программное обеспечение, которое мы используем для управления электродвигателем и регенерацией электрической системы при торможении, очень похоже на то, что мы используем в нашей программе Формулы E», - сказал Оливье Янсонни.
Все (даже все!) Результаты будут первыми
Позже, подняв занавес, скрывавший очертания Peugeot 9X8, мы поговорили с Жан-Марком Фино, генеральным директором Stellantis Motorsport, который сопровождал нас в основные моменты нашего визита в его «штаб-квартиру».
Во время посещения Stellantis Motorsport мы познакомились с симулятором, на котором команда водителей тренирует и готовит машину к сезону 2022 года WEC.
Мы спросили этого французского чиновника о проблемах его руководства. В конце концов, Жан-Марк Фино подчиняется непосредственно Карлосу Таваресу, генеральному директору Stellantis Group. А как известно, Карлос Таварес - фанат автоспорта.
Жан-Марк Фино, управляющий директор Stellantis MotorsportТо, что Стеллантис возглавил поклонник автоспорта, не облегчило задачу. Карлос Таварес, как и остальная часть команды Stellantis Motorsport, стремится к результату. Хотя мы все увлечены этим видом спорта, в конце концов, важны результаты: на трассе и вне ее.
С первого дня проект 9X8 всегда поддерживался прогнозами и результатами, которых команда надеется достичь. Вот почему в Stellantis Motorsport каждый был призван внести свой вклад. От инженеров, участвующих в Формуле E, до инженеров, участвующих в раллийной программе. Жан-Марк Фино даже признался нам, что Citroen C3 WRC повлиял даже на объем двигателя V6 с двойным турбонаддувом, который будет установлен на 9X8.
Мы выбрали двигатель V6 объемом 2,6 литра, потому что с этой архитектурой мы можем воспользоваться «ноу-хау», разработанным для раллийной программы. От теплового поведения до эффективности в управлении топливом; от надежности до производительности двигателя.
Готовы к победе?
Вопреки тому, что мы могли подумать, Peugeot не оставил эту новую главу в WEC «пустым». Часть основана на глубоких знаниях Stellantis Motorsport в различных дисциплинах, от Формулы E до чемпионата мира по ралли, не забывая при этом «ноу-хау» десятилетий участия в гонках на выносливость.
Хотя есть те, кто все еще сожалеет о завершении LMP1, следующие несколько лет выглядят в WEC очень интересно. Возвращение Peugeot в спорт - знак в этом направлении. Знак, который, к счастью, копируют другие бренды.