В то время как многие бренды сосредоточены на проблемах, связанных с электрификацией и автономным вождением, недавно выпущенный патент Volvo, похоже, решает «проблему» хранения рулевого колеса, пока автомобиль движется сам.
Несмотря на то, что патент был подан в Управление по патентам и товарным знакам США в начале 2019 года, патент стал известен только в конце сентября и представляет нам видение Volvo в отношении «маховиков будущего».
Согласно патентным чертежам Volvo, план состоит в том, чтобы создать рулевое колесо, которое скользит вправо и влево и даже может быть размещено в центральной части приборной панели, как в культовом McLaren F1.
Налево…
В этой системе рулевое колесо «скользит» по рельсу и передает данные водителя через проводную систему, то есть без физического соединения с колесами.
Для автономных автомобилей, но не только
Идея этого патента Volvo состоит в том, чтобы, в принципе, создать систему, которая позволяет (без больших затрат) заставить рулевое колесо «исчезать» из передней части водителя, когда автомобиль движется в автономном режиме. Решение, которое, скорее всего, будет более экономичным, чем убирающиеся рули, присутствующие в большинстве прототипов.Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Однако у этого решения есть еще одна добавленная стоимость. Если позволить рулевому колесу перемещаться справа налево, это позволит значительно снизить производственные затраты, благодаря чему автомобиль будет продаваться в странах, где он движется справа или слева, без каких-либо изменений. При этом мы не удивимся, если эта технология дойдет до «обычных» моделей.
А как насчет педалей и панели приборов?
Что касается приборной панели, у Volvo есть два решения: первое - это дисплей, который «перемещается» вместе с рулевым колесом; второй предполагает интеграцию цифрового экрана по всей приборной панели, который затем передает данные, относящиеся к вождению за рулем.
Педали, с другой стороны, будут работать, как и рулевое управление, через проводную систему, но наиболее интересным является решение, обнаруженное Volvo: педали расположены с правой и с левой стороны автомобиля.
По-видимому, идея, представленная в патенте Volvo, заключается в замене педалей на «сенсорные колодки», приводимые в действие гидравлически или пневматически. Расположенные на полу, они будут реагировать на давление только после того, как датчики обнаружат, что они выровнены с рулевым колесом.
Вы увидите дневной свет?
Хотя система, представленная в патенте Volvo, позволяет значительно снизить затраты и даже лучше использовать внутреннее пространство, она может «натыкаться» на всегда жесткие стандарты безопасности, главным образом потому, что направление использует байпас.
Еще в 2014 году Infiniti представила идентичное решение для Q50, и хотя системе не нужна физическая рулевая колонка, правда в том, что она была вынуждена установить ее (при работе рулевая колонка автоматически отключается), прежде всего из-за того, что к существующим правилам, помимо того, что служит в качестве меры безопасности.
Предостережение, которое было подтверждено, когда в 2016 году японская марка была вынуждена провести отзыв, чтобы исправить систему рулевого управления с проводным управлением, которая иногда не работала идеально сразу после запуска автомобиля.
Будет ли это так, что по мере приближения беспилотных автомобилей и постоянного технологического развития Volvo сможет добиться одобрения этой системы без сопротивления со стороны законодателей? Только время покажет.