По цене и новинке ничего не приближается к этому Dacia Sandero ECO-G 100 Двухтопливный . От 13 800 евро (линия Комфорт) у нас может быть коммунальное предприятие, которое легко играет роль маленького члена семьи, а также может быть очень экономичным, потому что работает на сжиженном газе - цена за литр, как я пишу эти слова, меньше чем половина цены бензина 95.
Более того, он ненамного дороже бензиновой версии. Это всего на 250 евро больше, разница уменьшается чуть более чем за 4000 км пробега.
Как мы закончили в поединке Sandero Stepway несколько месяцев назад - Gasoline vs. Сжиженный нефтяной газ - мы не видим причин, чтобы сразу не остановить свой выбор на версиях ECO-G этих моделей, за исключением наличия заправок или, может быть, просто… вопроса вкуса.
И тестируемый Sandero ECO-G, хотя он и не достигает такой же привлекательности, как квазикроссовер Sandero Stepway, по-прежнему остается самым продаваемым и самым востребованным из Sanderos. рука, доступнее. И цена остается одним из наиболее часто используемых аргументов в Dacia.
Выбросы углерода в результате этого теста будут компенсированы BP.
Узнайте, как вы можете компенсировать выбросы углерода своим дизельным, бензиновым или газовым автомобилем.
Посмотрим правде в глаза: эти модели составляют около 1700 евро, с преимуществом для тестируемого агрегата (оба с самым высоким уровнем комфорта), что эквивалентно более чем… 2000 литров (!) LPG, что для его неполной занятости означает практически на 25 тысяч километров, а то и больше, в зависимости от маршрутов и «веса ноги». Он заслуживает хотя бы более пристального взгляда ...
Больше аргументов помимо цены?
Без сомнений. Третье поколение Dacia Sandero принесло с собой высокий уровень зрелости. Его все еще можно считать недорогим, но он очень хорошо «вооружен», чтобы противостоять остальным конкурентам в этом сегменте.
На борту достаточно места (он предлагает больше всего места), чемодан является одним из самых больших в своем сегменте, а интерьер, несмотря на то, что он «обшит» твердыми материалами и не очень приятен на ощупь, имеет прочную конструкцию. сборка, соответствующая многим предложениям сегмента (есть жалобы, например, на параллельные улицы, но она не отличается от других предложений в классе).
Несколько завышенная ширина 1,85 м - на уровне двухсегментных моделей выше - положительно отражается на внутреннем пространстве. Это тот, который лучше всего подходит для 3 человек на заднем сиденье в сегменте.
Более того, он уже поставляется с очень полным набором стандартного оборудования - не забывайте, что это версия Comfort, наиболее оснащенная. У нас есть от обязательных Apple CarPlay и Android Auto до круиз-контроля, проезжающих мимо светодиодных фар и датчиков света и дождя, до наличия нескольких помощников водителя. И те немногие варианты, которые существуют, не стоят руки и ноги.
Чего не хватает внутри, так это, по сути, «фейерверка» или «светового шоу», которые есть в других предложениях в этом сегменте. Если приборная панель Sandero ECO-G даже имеет приятный дизайн, то «серый» декор способствует созданию несколько суровой атмосферы.
В этом Comfort у нас есть более легкие тканевые покрытия, которые помогают увеличить приятность, но есть также некоторые цветные штрихи, например, у Sandero Stepway в вентиляционных отверстиях.
Дизайн неплохой, но в нем отсутствует цветовая гамма. Особое внимание уделяется 8-дюймовому сенсорному экрану для информационно-развлекательной системы и поддержки мобильных телефонов.
И за руль. Как себя ведет?
Возможно, именно здесь Sandero третьего поколения эволюционировала больше всего. Основа прочная - он происходит непосредственно от CMF-B, используемого в Renault Clio - и, несмотря на то, что общий дизайн автомобиля ориентирован на комфорт, он динамически не конфликтует с остальной частью сегмента.
Он оказался очень устойчивым на шоссе и поворотах, хотя и не очень интересным, но предсказуемым и эффективным, всегда с хорошим контролем движений тела.
Единственное исправление касается веса органов управления, которые довольно легкие. Это может быть благом при вождении в городе, но на шоссе я был бы признателен, если бы, например, вождение оказывало большее сопротивление.
Кроме того, на более высоких скоростях мы видим, на что пошла часть сокращения: на звукоизоляцию. От аэродинамического шума (сосредоточенного спереди) до шума качения и механического шума (даже если он не самый неприятный) - именно здесь Sandero отдаляется от своих соперников.
Тем не менее, комфорт на борту и энергичный двигатель делают Sandero очень компетентным эстрадистом - дальние поездки не страшны ...
Ах… двигатель. Несмотря на то, что у ECO-G всего 100 л.с., он является самым мощным из имеющихся в продаже Sanderos; другой «единственный» бензиновый Sanderos использует тот же 1.0 TCe, но развивает только 90 л.с.
Трехцилиндровый турбонаддув стал приятным сюрпризом, продемонстрировав большую легкость в любом режиме, даже когда мы решили исследовать режим максимальной мощности (5000 об / мин). Мы не собираемся выигрывать «светофоры», но недостатка в силе, чтобы грамотно продвинуть Sandero, хватило.
С другой стороны, у него был взрослый аппетит. Со сжиженным газом расход всегда будет выше, чем с бензином (10-15%), но в случае с этим Sandero ECO-G показатель более 9,0 л, зафиксированный во многих условиях вождения, является преувеличенным и неожиданным. Когда, например, Sandero Stepway ECO-G (использованный в дуэли) проезжал мимо Razão Automóvel, он легко регистрировал на 1-1,5 литра меньше на 100 км.
Баллон для сжиженного нефтяного газа расположен под багажником и имеет емкость 40 л.
Возможно, причиной высоких цифр является отсутствие обкатки тестируемого агрегата - до меня дошло чуть больше 200 км на одометре. Учитывая живость двигателя, никто не сказал бы, что у него так мало километров, но потребовалось бы больше дней испытаний и намного больше километров, чтобы развеять любые сомнения по этой конкретной теме, а для этого не было возможности.
Найдите свою следующую машину:
Подходит ли мне машина?
Трудно не рекомендовать Dacia Sandero ECO-G всем, кто ищет внедорожник - это, без сомнения, модель, которая лучше всего соответствует своему названию в классе - которая даже «хорошо замаскировалась» под маленького члена семьи.
Возможно, он не сможет субъективно привлечь столько же, сколько другие конкуренты, но, учитывая то, что он предлагает, и продемонстрированные характеристики, он объективно ближе к ним (во многих отношениях он так же хорош или лучше), чем тысячи евро, которые их разделяют. позвольте вам угадать.
Вариант GPL остается «правильным выбором» в Sandero (когда это возможно). Он не только гарантирует меньший счет на топливо, но и получает (немного) лучшие характеристики благодаря дополнительным 10 л.с. мощности, что даже хорошо сочетается с его очень достойными качествами бегуна.
Обновлено 19 августа в 20:33: Исправлена информация о емкости резервуара для сжиженного нефтяного газа с 32 л до 40 л.