Доступен от 22 200 евро. Рено Твинго Электрик до прибытия (в ближайшее время) Dacia Spring Electric является самым доступным трамваем на национальном рынке.
Созданный задолго до своего немецкого «кузена» Smart EQ forfour, который существует с 2018 года, Twingo Electric кажется решением, требующим меньше компромиссов.
В конце концов, приняв на вооружение батарею 21,4 кВтч вместо 17,6 кВтч у Smart, французская модель увидит, что ее заявленная автономность возрастет до 190 км в смешанном цикле вместо 133 км у EQ forfour.
простой и функциональный
Внутри Renault Twingo Electric отличия от его «собратьев» с ДВС минимальны. Таким образом, кабина Twingo Electric продолжает выделяться своим простым, функциональным и молодым стилем, а также хорошей надежностью, подтвержденной отсутствием паразитных шумов.
У нас есть несколько мест для хранения вещей, простая, но полная информационно-развлекательная система и некоторые графические детали, такие как рельеф на задних дверях с дизайном профиля Twingo, которые напоминают нам, что это автомобиль, предназначенный для более молодой аудитории.
В отличие от технологической «приманки» Honda E, Twingo Electric имеет простой и функциональный интерьер с высокой эргономикой.
Пространство не является эталонным (и не ожидалось), но мы смогли перевезти четырех взрослых с разумным комфортом, во многом благодаря большой высоте на борту. Объем багажного отделения от 188 до 219 литров, напротив, проигрывает 250-литровому трио Volkswagen Group (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo и SEAT Mii), но его хватает для повседневных задач и обычных покупок. путешествие.
В городе это как «рыба в воде»
Поскольку это было «обязательно», первые километры, которые я проехал за рулем Twingo Electric, проходили в его «естественной среде обитания» - городе. Там маленький Renault чувствует себя «рыбой в воде», пробираясь сквозь потоки транспорта с приятной маневренностью и с отличной готовностью благодаря мгновенной передаче крутящего момента, типичной для электрических моделей.
Парковка очень проста (есть даже камера заднего вида), видимость снаружи хорошая (очень помогает приподнятое положение водителя) и минимальный радиус поворота (9,1 м для полного поворота на 360 ° между стенами или 8,6 м между тротуарами. ) позволяет изменить направление движения в самых узких переулках.
Менее позитивным является комфорт на плохих полах. Там несколько «сухая» настройка подвески (которая приносит дивиденды в динамике) дает о себе знать, а маленький Twingo Electric не скрывает, что предпочитает гулять по хорошо вымощенным проспектам, а не по ухабистым улицам Лиссабона.
вне зоны комфорта
Пройдя несколько километров по городу и израсходовав там около 25% батареи Twingo Electric, я решил, что пора вынести его из среды обитания и из зоны комфорта.
Что было в «меню»? Путешествие около 90 км до города Коруш по шоссе и национальным дорогам. В конце концов, это не потому, что модель предназначена для города, поэтому вы больше не можете совершать длительные поездки.
Пульт дистанционного управления может быть не самым современным, но он очень интуитивно понятен в использовании.
Должен признать, что первые несколько километров за пределы своей зоны комфорта выходил не только Twingo Electric, но и я. Для поддержания приемлемого темпа потребление, которое до этого составляло около 10-12 кВтч / 100 км в городе, выросло до примерно 16 кВтч / 100 км, что соответствует официально объявленному значению.
Ожидаемая дальность полета также снижалась (она начиналась на 170 км), и график, показывающий, как далеко я могу зайти с имеющейся у меня нагрузкой, неуклонно уменьшался. Короче говоря, я испытывал пресловутую «тревогу за автономию».
Однако благодаря оборудованию, такому как круиз-контроль (кто бы мог подумать, что он должен быть у горожан?) И управлению аккумулятором, подтверждающим опыт Renault, правда в том, что километры прошли, а страх не добраться до дома остался позади.
Стабильный на шоссе, Twingo Electric даже не отказывался от некоторых обгонов, даже в управляемом и дзен-экономичном режиме, который снижает нашу максимальную скорость и способность к ускорению.
Чтобы «растянуть» автономию, у нас также есть три уровня рекуперации энергии за счет рекуперативного торможения (B1, B2 и B3), и хотя разница между ними невелика, правда в том, что они выполняют свою функцию.
На поворотах не ждите большого удовольствия за рулем Twingo Electric. Несмотря на то, что он находится «все позади» и даже имеет более низкий центр тяжести и подвеску, которая хорошо сдерживает движения тела, контроль устойчивости позволяет часто ощущать свое присутствие, а эффективность и безопасность перекрываются для удовольствия за рулем.
Безопасные перевозки
Это правда, что когда я прибыл в пункт назначения, мне пришлось его перезарядить, но не менее верно и то, что зарядка на станциях коммунального обслуживания действительно быстрая (на зарядном устройстве 11 кВт это занимает 3 часа 15 минут, а на быстром зарядном устройстве 22 кВт - 1 час 30 минут). .
Кстати, еще о зарядке, у Twingo Electric есть любопытная особенность. Когда он подключен к домашней розетке, он «оценивает» электрическую установку и, если обнаруживает, что существует риск перегрева, он просто не заряжается, тем самым обеспечивая безопасность электроустановки и дома, в котором она была связанный.
Подходит ли вам эта машина?
Если ваши маршруты в основном проходят в городах, Renault Twingo Electric, скорее всего, один из лучших вариантов.
Небольшой и маневренный, он имеет доступную в мире трамваев цену и вполне приемлемый для сегмента уровень оснащения. Кроме того, в отличие от своего немецкого «кузена», он не слишком боится шоссе и пригородных дорог.
Вы прирожденный эстрадист? Нет, и это не твоя цель. Однако приятно констатировать, что даже с самыми доступными трамваями на рынке мы можем начать «расширять кругозор» и выходить за «городские стены».