Когда в середине 2016 года Peugeot представила второе поколение 3008, идея заключалась в том, что это станет поворотным моментом для французского бренда. Французская модель (наконец) отказалась от «промежуточных» форм между внедорожником и пассажирским транспортным средством, чтобы окончательно утвердиться в наиболее быстрорастущем сегменте рынка.
Особое внимание было уделено и внутреннему облику, но новость вышла далеко за рамки нового имиджа. Более полный технологический пакет, частью которого является система i-Cockpit (мы будем прямо сейчас), является результатом усилий бренда по достижению более премиального позиционирования. Линейка двигателей BlueHDi и PureTech, идеально подходящих для европейского рынка, также помогает 3008 занять лидирующие позиции в своем сегменте.
Плоды этого улучшения по всем направлениям не заставили себя долго ждать. В феврале этого года Peugeot 3008 был избран Автомобилем года 2017 в Португалии, а в следующем месяце он получил награду Автомобиль года 2017 в Европе (COTY).
Имея резюме по этому шаблону, попытаться найти неисправности в Peugeot 3008 - непростая задача. Давай сделаем это?
Дизайн: a (r) evolution
Peugeot 3008 отличается своим дизайном - или если бы Peugeot не был французским брендом. От светящейся светодиодной подписи до хромированных поверхностей французский внедорожник приобретает универсальный и изысканный вид, в то же время сочетая в себе все черты традиционного внедорожника - высокую талию, удлиненный капот, пластиковые накладки на автомобиль и дуги на крыше. В результате получилась элегантная и прочная модель со всех сторон, существенно отличающаяся от предыдущего поколения - от своего предшественника ничего не осталось.
3008 не только эстетически привлекательнее, но и больше по размеру и более универсален, чем модель, которую он заменяет. Дополнительные 8 см в длину позволяют увеличить вместимость салона (достаточно места для пассажиров на заднем сиденье) и увеличить объем багажного отделения до 520 литров.
Внутри сразу выделяется особенное рулевое колесо - мы поговорим об этом сейчас… - и горизонтальные линии, которые определяют дизайн. Материалы приятные на ощупь, и опять же, здесь много места для хранения вещей, особенно в центральной колонне.
8-дюймовый сенсорный экран, расположенный в верхней части центральной консоли и немного ориентированный на водителя, концентрирует обычные мультимедийные функции, возможности подключения и навигации. Но технология на этом не останавливается.
французская школа
Технологии на самом деле являются одним из главных достоинств Peugeot 3008. Новый внедорожник представляет второе поколение i-Cockpit, систему, которая - похожа на Audi Virtual Cockpit, но менее развита - превращает приборную панель в настоящий компьютер доска, полностью настраиваемая. Информация, которая в противном случае была бы видна на сенсорном экране, отображается на 12,3-дюймовой приборной панели интуитивно понятным и функциональным образом - не нужно отрывать взгляд от дороги.
Фактически, когда мы садимся на сиденье водителя, все в Peugeot 3008 заставляет нас забыть, что мы за рулем внедорожника - даже рулевое колесо, которое больше похоже на что-то снятое с картинга, если бы не многофункциональные кнопки. Есть те, кому это нравится, а есть те, кому это не нравится - здесь, в Razão Automóvel, мнения разделились: Гильерме Коста (владелец Peugeot 208 с этим игрушечным колесом) защищает это решение гвоздями и ... хорошо , только гвоздями.
По правде говоря, это решение выглядит странным на первых километрах пути, но потом не вызывает путаницы. Это дело привычки.
Говоря о комплекте шасси / подвески, расположение правильное. Давайте резюмируем это в одном предложении? Это французский школьный внедорожник с некоторыми германскими нотками. Переносы масс не очень выражены, комфорт в хорошей форме. Чувства рулевого управления достаточно для модели с такими характеристиками, а реакции шасси всегда предсказуемы.
В этой версии 1.6 BlueHDi мощностью 120 л.с. - именно та версия, которая была удостоена награды Автомобиль года 2017 - мало что можно сказать о характеристиках двигателя. В сочетании с грамотной автоматической коробкой передач EAT6 ему удается быть достаточно тихим (для дизельного двигателя) и достаточно быстрым - мощности в 120 л.с. достаточно, чтобы без особых затруднений перевезти более 1315 кг.
Что касается расхода, то здесь есть и другие предложения в этом сегменте - без особого труда обошлись чуть более 6 л / 100.
Как я сказал в начале, попытаться точно определить Peugeot 3008 - непростая задача. Чтобы добиться более высокого и прочного внешнего вида, дизайнерам Peugeot пришлось пойти на компромисс, и одним из них был задний обзор. Обидно… но стиль окупается.
Столкнувшись с некоторой прямой конкуренцией, он также стоит дороже, но, глядя на объем заказов, есть много клиентов, готовых заплатить столько, сколько бренд просит за Peugeot 3008. В техническом листе есть ссылка на конфигуратор модели (вы можете попробовать посмотреть сколько стоит «твое» 3008).
Подведение итогов и перемешивание…
При переходе к новому поколению 3008 мы не могли ожидать такой большой эволюции французского минивэна-внедорожника. Peugeot сделал ставку не только на радикально изменившийся внешний вид, но и на технологии и качество конструкции, и результат налицо: в первой половине этого года продажи 3008 в Европе выросли вдвое по сравнению с тем же периодом прошлого года.