В Audi e-tron S Sportback (и «нормальный» e-tron S) - это не только первый полностью электрический «S» бренда, но, что более интересно, это первый двигатель с более чем двумя электродвигателями: один на передней оси и два на передней оси. задняя ось (по одной на колесо) - даже ожидал появления на рынке Tesla такой конфигурации с Model S Plaid.
Ни один из трех двигателей физически не связан друг с другом, каждый из которых имеет свой редуктор (только одно передаточное число), а связь между тремя двигателями полностью отвечает за программное обеспечение.
Однако за рулем мы не замечаем «разговоров», которые могут происходить между этими тремя: мы нажимаем на акселератор и получаем решительный и линейный отклик, как если бы это был просто двигатель.
Однако тот факт, что каждое из задних колес имеет свой собственный двигатель, открывает мир динамических возможностей, позволяя в полной мере использовать потенциал векторизации крутящего момента и достигая чрезвычайно точного контроля над тем, какой крутящий момент достигает каждого колеса, что невозможно. дифференциал может воспроизводиться.
Наконец, два задних двигателя придают Audi e-tron S Sportback явное преимущество перед задней осью, которая добавляет больше ньютонов, метров и киловатт, чем передняя ось, что необычно для марки quattro ring - только у R8 так много .. упор на задний ведущий мост.
мощности не хватает
Наличие на один двигатель больше, чем у других e-trons, также увеличило мощность S. Всего 370 кВт (503 л.с.) и 973 Нм ... но только если у них трансмиссия в положении "S", а они есть. доступно только ... 8 секунд каждого раза. В нормальном положении «D» доступная мощность падает до 320 кВт (435 л.с.) и 808 Нм - все еще выше, чем пиковая мощность 300 кВт (408 л.с.) e-tron 55 quattro.
С такой мощью электронов производительность впечатляет - поначалу. Старты мощные, не трогают неудобных, как некоторые трамваи, которые давят нас, без апелляций и жалоб, о сиденье снова и снова.
Надежные официальные данные о скорости 4,5 до 100 км / ч еще более удивительны, когда мы видим, что мы за рулем практически 2700 кг внедорожника - это даже заслуживает того, чтобы быть написанным полностью ... практически две тысячи семьсот килограммов ... Это тяжелее, например, даже более крупного и недавнего Tesla Model X Plaid, мощностью более 1000 л.с., более чем на 200 кг.
По общему признанию, интенсивность дроссельной заслонки начинает исчезать, когда скорость превышает тройные цифры, но мгновенная реакция на малейшее нажатие на педаль акселератора всегда присутствует, без колебаний.
За рулем
Если доступная превосходная производительность - одна из привлекательных черт буквы «S», мое любопытство по поводу e-tron S Sportback было больше связано с ощущениями от вождения. Поскольку роль отводится задней оси и буква «S», ожидается, что он получит другие впечатления от вождения, чем другой e-tron 55, в результате его механической конфигурации.
Я быстро понял, что нет, это не так. При обычном вождении за рулем «S» есть отличия от e-tron 55, они тонкие - обратите внимание на более жесткое демпфирование, но не более того. Только его превосходная способность к ускорению действительно отличает его, но не поймите меня неправильно, нет ничего плохого в управлении e-tron, независимо от версии, как раз наоборот.
Рулевое управление легкое (хорошо маскирует значительную массу в движении), но очень точное (хотя и не очень коммуникативное), что характерно для различных органов управления автомобиля.
Утонченность на борту просто превосходна, и мне нечего сказать о комфорте, всегда на высоком уровне, будь то в городских районах, где пол не всегда в лучшем состоянии, или на шоссе, на высоких крейсерских скоростях.
Это даже кажется волшебством, как инженерам Audi удалось устранить аэродинамический шум и шум качения (даже с учетом того, что колеса огромные, с 21-дюймовыми колесами), а пневматическая подвеска (стандартная) эффективно справляется со всеми неровностями асфальта, и мы можем даже отрегулируйте дорожный просвет по мере необходимости.
Общее ощущение высокой целостности сохраняется в движении, а в сочетании с тщательной звукоизоляцией этот электрический внедорожник становится феноменальным компаньоном в длительных поездках - пусть и ограниченным диапазоном, но мы будем тут же ... - чего мы и ожидаем от любая ауди такого уровня.
Ищу "S"
Но, признаюсь, надеялся на чуть более «острого». Чтобы понять, что делает этот e-tron S Sportback более особенным, чем e-tron 55 Sportback, нужно набрать скорость - много - и пройти цепь поворотов.
Выберите динамический режим (и букву «S» на коробке передач), сильно нажмите на педаль акселератора и приготовьтесь атаковать следующий поворот, который головокружительно приближается, пытаясь игнорировать это 2,7 тонны, чтобы быстро изменить направление ... Нога на тормоз (и заметьте, что некоторые начальный «прикус» отсутствует), направьте переднюю часть в желаемом направлении и без колебаний полюбуйтесь, как буква «S» меняет направление.
Они замечают, что кузов не очень украшен, и теперь снова нажимают на педаль акселератора ... с убеждением ... а затем, да, два задних электродвигателя дают о себе знать, при этом задняя ось постепенно «подталкивает» переднюю. , устраняя любые следы недостаточной поворачиваемости, и если вы продолжите настаивать на акселераторе, задняя часть даже создаст «вид изящества» - такое отношение мы не привыкли видеть в Audi ... даже в очень быстрой RS.
Дело в том, что чтобы добраться до этой точки, мы должны двигаться очень быстро, чтобы «почувствовать» эффекты этой необычной конфигурации вождения. Немного сбавляя темп, но все же высокий, возвращаются типичные для бренда эффективность и нейтральность. «S» теряет свой отличительный фактор и способность влиять на впечатления от вождения, показывая весь свой потенциал только в режиме «нож в зубы».
Тем не менее, поверьте мне, e-tron S Sportback изгибается лучше, чем любой внедорожник, такой большой и тяжелый, поскольку этот не должен иметь на это права, демонстрируя удивительную маневренность.
полный аппетита
Если вас впечатлило повороты, то на открытых дорогах и на большие расстояния Audi такого уровня, как правило, ослепляет. Как будто они были созданы с единственной целью - добраться до края света и обратно, желательно на очень высоких крейсерских скоростях по любому автобану.
Audi e-tron S Sportback не является исключением, впечатляя своей изысканностью и звукоизоляцией, как я уже упоминал, а также высокой стабильностью. Но в этом упражнении зарегистрированное потребление сильно ограничивает эту цель. У e-tron S Sporback довольно большой аппетит.
Достигнуть такого расхода, как то, что вы видите на панели приборов, несложно.
На шоссе, при разрешенной скорости в Португалии, 31 кВтч / 100 км было нормой, очень высоким значением - я могу только представить себе немецкие автобаны, их естественную среду обитания, особенно на неограниченных участках. Вам может потребоваться выполнить некоторые вычисления, прежде чем мы начнем путешествие на несколько сотен километров.
Мы всегда можем выбрать национальные, на скорости 90 км / ч, но даже в этом случае бортовой компьютер всегда регистрировал около 24 кВтч / 100 км. За время моего пребывания с ним я ни разу не видел меньше 20 кВтч / 100 км.
При 555 л багажник оказался довольно большим. Однако, в отличие от «обычного» e-tron, полезная высота снижена за счет формы корпуса.
Аккумулятор на 86,5 кВтч - это большое количество, но с легкостью, с которой растет потребление, заявленные 368 км автономии кажутся несколько оптимистичными и заставят заряжаться чаще, чем другие эквивалентные электрические.
Найдите свою следующую машину:
Подходит ли мне машина?
Как я уже упоминал в начале этого текста, Audi e-tron S Sportback - одна из самых интригующих моделей, на которых я ездил от кольцевой марки. Будь то его механическая конфигурация или потенциал его динамического отношения. Однако то, что он обещает на бумаге, похоже, не находит отклика в реальности.
Если, с одной стороны, я ожидал найти e-tron с большим «отношением», чем другие, и отличным опытом вождения, это проявляется только при более агрессивном вождении и на очень высоких скоростях; в остальном мало или ничем не отличается от e-tron 55 quattro.
С другой стороны, несмотря на отличные ходовые качества, высокий расход ограничивает его, так как далеко не уедем.
Audi e-tron S Sportback, похоже, находится в подобной неопределенности, несмотря на все превосходные качества, которые он нам предлагает. Трудно рекомендовать его, зная, что есть более способный e-tron 55 Sportback.
Вы все еще должны учитывать цену, начиная с 100000 евро (на 11 тысяч евро больше, чем у e-tron 55 Sportback), но наше устройство, верное традиции «премиум», добавляет более 20 000 евро в опции - и всеже обнаружил недочеты вроде отсутствия адаптивного круиз-контроля.