Это правда, что внедорожники или кроссоверы слишком тяжелы и высоки, чтобы быть спортивными автомобилями с безупречным поведением на дороге, но реальность такова, что спрос и предложение продолжают расти - новый Audi RS Q3 то, что мы проводим здесь, является примером этого ...
Немцы лидируют в этой гонке и являются наиболее компетентными моделями в сложной миссии по объединению этих двух некогда несовместимых профилей.
Различные SUV M от BMW или AMG в Mercedes-Benz являются одними из самых компетентных, но также Porsche и Lamborghini (также с немецкими инженерными базами ...) зарекомендовали себя в качестве эталонов на этом уровне, например, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio или Jaguar F. -Pace SVR одно из немногих исключений за пределами Германии.
Но эта «начинка» множества цилиндров под тесным капотом и при поперечном креплении «вынудила» инженеров Audi Sport прибегнуть к Блок 2,5 л из пяти цилиндров в ряд вместо шести цилиндров, которые так хорошо сочетаются с аббревиатурой RS, но все же двигатель с родословной - тем более, что самые прямые и потенциальные соперники Mercedes-AMG и BMW M используют на один цилиндр меньше… -, что уже произошло в предыдущее поколение Audi RS Q3.
Угрожающий воздух ... даже когда все еще
Даже стоя на месте, RS Q3 вызывает уважение, в основном из-за безрамной решетки радиатора контрастного цвета и черного лакированного тона, с сетчатым рисунком в виде трехмерных сот и непосредственно встроенным в передний бампер, в свою очередь, в окружении щедрых воздухозаборники.
Если в предыдущем поколении Audi RS Q3 существовала только с кузовом, то новое поколение имеет еще больший гоночный склон, получивший прозвище Sportback, на который мы здесь и ориентировались. Sportback создает еще более спортивный имидж, чем «нормальный», и поэтому Audi считает, что он понравится 7 из 10 покупателей Audi RS Q3.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
У него более широкие задние плечи и общая высота на 4,5 см ниже, а поднимающаяся линия талии опущена ниже, что снижает оптический центр тяжести автомобиля. На обоих кузовах колесные арки на 1 см шире. Задний спойлер длиннее в версии RS Q3, что увеличивает давление на эту область автомобиля.
Внизу есть двойные и овальные выхлопные патрубки и хромированные наконечники (черные со спортивной выхлопной системой), а рядом также сияет особый бампер RS, который включает диффузор и горизонтальные лопасти в лакированном черном цвете (или матовом алюминии в качестве вариант).
Спортивный, тоже внутри
Внутри продолжается парад спортивных знаков, но для этого двигатель всегда нужно будить с помощью кнопки запуска с красным кольцом (а не как опция).
Цифровые приборы всегда входят в стандартную комплектацию этой верхней части линейки Q3, но для того, чтобы иметь более сложную версию с большими экранами и в комплекте, вы должны заплатить немного больше. Это позор не только потому, что RS Q3 и так уже довольно дорог, но и потому, что он включает в себя ряд специальных меню с информацией о давлении в шинах, крутящем моменте и мощности, времени прохождения круга, силе «g» и журнале ускорения.
Впервые в семействе Q3 появились спортивные сиденья, обтянутые кожей наппа со специфическим сетчатым рисунком RS и встроенными подголовниками. Контрастная строчка стандартна для черного и, опционально, красного или синего цвета, которые также доминируют в доступных дизайнерских пакетах, позже улучшенных вставками из карбона, алюминия, алькантары, лакированного черного и т. Д.
И, еще одна новинка для этой модели, кабина (для пяти человек и с задним сиденьем, которое перемещается вперед и назад по направляющей шириной 13 см) может быть полностью покрыта черным цветом. Многофункциональное рулевое колесо вырезано в нижней части и снабжено язычками переключения передач новой конструкции.
4,5 с от 0 до 100 км / ч
Пятицилиндровый двигатель сохранил рабочий объем 2,5 л, но это новый агрегат (который уже установлен на TT RS): мощность увеличена с 340 до 400 л.с., а крутящий момент с 450 до 480 Нм. , выпускается в широком диапазоне оборотов - от 1950 до 5850 об / мин.
Виктор Андерберг, директор по исследованиям и разработкам Audi Sport, объясняет мне, что «коленчатый вал теперь сделан из алюминия, что позволило нам снизить вес на 18 кг, в целом сэкономив 26 кг в этом новом двигателе по сравнению с предыдущим поколением». .
Весь «сок» блока 2.5 TFSI пересылается автоматической семиступенчатой коробкой передач S Tronic (двойное сцепление) в систему полного привода quattro, которая меняет распределение крутящего момента по двум осям через многократное дисковое сцепление - там Это не центральный дифференциал, как это обычно бывает в Audi quattro с поперечным расположением двигателя, в котором мощность в основном передается на передние колеса, а до 85% может передаваться на задние колеса.
Производительность двигателя можно регулировать в соответствии с выбранным режимом движения: Комфортный, Авто, Динамический, Эффективный и Индивидуальный. Это позволяет настраивать различные параметры, которые изменяют рулевое управление двигателя, подвеску, малый барабан и звуковой отклик. В качестве дополнения можно иметь две сконфигурированные программы, которые позже записываются как RS1 и RS2 и могут быть «вызваны» с помощью специальной кнопки на лицевой стороне рулевого колеса.
устойчивый, довольно ровный
Подвеска Audi RS Q3 имеет более жесткую общую настройку и была занижена на 10 мм по сравнению с Q3 без приставки RS, а колеса могут быть 20 или 21 дюймов (в этом случае впервые доступны разные конструкции. ).
Позади них мы находим новую тормозную систему с перфорированными вентилируемыми стальными дисками с черными шестипоршневыми суппортами - в качестве опции можно установить керамические диски с суппортами, окрашенными в серый, красный или синий цвет.
Другой вариант, разработанный для самых требовательных водителей, - это подвеска Sport Plus с системой динамического управления ходовой частью (DCC), в которой клапан с электрическим приводом регулирует поток масла, который поступает в поршни каждого из амортизаторов, создавая колебания сил демпфирования. - вам нужно вложить чуть больше 1200 евро, чтобы выбрать эту опцию.
Меньший салон, большой багажник
Что ж, позади описание самого мощного из Q3, теперь самое время рассказать, что мы чувствовали за рулем этого RS в формате Sportback. Начнем с оценки места: высота сзади на 4 см меньше, чем в версии «не Sportback», но у заднего пассажира высотой 1,80 м все еще остается два пальца между головой и крышей.
Для более длинных людей RS Q3 Sportback менее заметен, чем прямые конкуренты BMW X2 и Mercedes-Benz GLA, которые предлагают на 3 см больше в этом измерении. Из этих четырех моделей она также наименее щедрая по длине штанины (66 см против 69-70 см у конкурентов), а по ширине оказывается самой одаренной.
Компенсация происходит в багажнике, при этом объем Q3 Sportback составляет 530 литров, что превосходит BMW (470 л) и Mercedes (435 л), и с особенностью возможности перемещать задние сиденья вперед или назад (асимметрично), в зависимости от от того, стоит ли в приоритете создать больше места в багажнике или салоне автомобиля.
По восприятию качества Audi удается быть на высоком уровне, но есть некоторые пластмассы более низкого качества и те или иные детали, которые следует исключить в автомобиле, который стоит около 80 000 евро (ориентировочная цена для Португалии - 90 000 евро), например слабая пластиковая коробка перекидные язычки…
400 л.с. да, но не все идеально
Уже с лошадиной силой (которая достигает 400 л.с. на пике), ржущей на заднем плане и готовой к работе, я ценю усиленную боковую поддержку сидений (которая, возможно, могла бы быть даже больше, потому что 4,5 с от 0 до 100 км / ч тоже предполагают поперечные ускорения, которые заставят любого расслабиться во внедорожнике, который весит 1800 кг…), рулевое колесо обшито алькантарой и вырезано снизу, информационно-развлекательная система хорошо интегрирована в приборную панель и нацелена на водителя.
На первых нескольких километрах вы можете увидеть, что в этом двигателе много «души», и что это чувствуется прежде всего при 2000 об / мин (поддерживая эту живость до 7000), но ему не хватает немного размаха ниже того режима, из которого максимальные крутящий момент (480 Нм) имеется.
Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также не помогает улучшить ситуацию, когда мы очень сильно колеблемся, когда мы хотим ехать быстрее и часто ее использовать.
Лучше всего выбрать динамический режим, чтобы коробка передач «отправлялась» быстрее или даже вносила изменения с помощью ручных подрулевых лепестков, но этот выбор сделает саму подвеску естественно жесткой (даже с 20-дюймовыми колесами, как на этом устройстве, а не с дополнительный 21 ″) становится еще менее подходящим для любого асфальта, который не является безупречно ровным, если RS Q3 оснащен электронными амортизаторами, как здесь.
На большинстве этажей было бы неплохо оставить его в «автоматическом» или даже «комфортном» режиме, который по-прежнему не угрожает стабильности, но имеет то преимущество, что меньше наказывает спины пассажиров, особенно на плохих этажах.
Звук ... искусственно "улучшенный"
Одна из черт характера, которую обычно ценит каждый, кто покупает автомобиль с двигателем с более чем четырьмя цилиндрами, - это более глубокий звук. Но здесь внедрение сажевого фильтра и строжайшие стандарты выбросов положили конец восхитительным «хлопкам и трескам» (фактически, сжигание бензина не имеет никакого отношения к движению автомобиля…), которыми мы привыкли восхищаться спортивными автомобилями. нас.
Тот факт, что цифровой усилитель был установлен в верхней центральной части приборной панели, будет не больше, чем раздражать самых любителей спортивного вождения (которые захотят выключить усилитель, что можно сделать в меню информационно-развлекательной системы).
Прогрессивное рулевое управление (которое становится более прямым по мере замкнутости траектории) приятно, потому что оно быстрое и обладает коммуникативным тактом, даже если оно менее компетентно, чем у лучших соперников (Porsche и BMW, прежде всего).
Торможение оказалось мощным и резким, и этого стандартного оборудования должно хватить для повседневного использования, даже если оно оживляется случайными моментами катарсиса, провоцируемыми более «выверенными» ритмами. В редких случаях использования Audi RS Q3 в замкнутой цепи может быть хорошей идеей выбрать керамические диски, но они будут стоить неплохих 7000 евро. Но «только что» ...
Сколько ты тратишь?
Наконец, что касается расхода топлива, даже при более динамичном ритме движения, чем обычно в повседневной жизни, зарегистрированное значение составило 10,3 л / 100 км, что, даже будучи выше официально утвержденного (8,9), больше не является приемлемым почти для двух. тонн веса и двигатель 400 л.с.
Техническая спецификация
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 5 цилиндров в линию |
| Емкость | 2480 см3 |
| Максимальная мощность | 400 л.с. между 5850 и 7000 об / мин |
| Макс двоичный | 480 Нм в диапазоне от 1950 до 5850 об / мин |
| Еда | Травма, повреждение Прямой, Турбо, Интеркулер |
| Распределение | 2 перем. Тока, 4 клапана на цилиндр. |
| Потоковая передача | |
| Тяга | Стоя на четырех колесах |
| Коробка передач | Двойное сцепление, 7-ступенчатая |
| Динамика | |
| F / T подвеска | F: Макферсон. T: Независимая многорукавная (4 руки) |
| Направление | Прогрессивная электромеханика (переменное передаточное число) |
| Колеса | 255/40 R20 |
| представление | |
| 0-100 км / ч | 4,5 с |
| Максимальная скорость | 250 км / ч |
| Потребление и выбросы CO2 | |
| Комбинированное потребление | 8,8-8,9 л / 100 км |
| комбинированные выбросы | 202-204 г / км |
| Размеры и возможности | |
| Длина, ширина, высота. | 4506 мм / 1851 мм / 1602 мм |
| Длина между осями | 2681 мм |
| Вес (EC) | 1790 кг |
| багажник | 530-1525 л |
| топливный бак | 63 л |
| Коэф. Аэродинамика / передняя часть | 0,35 / 2,46 м2 |
Примечание: цена Audi RS Q3 для Португалии ориентировочная.