Заключительные аккорды удачного музыкального произведения должны быть особенными. И, как и любой известный композитор, BMW хорошо знает это, потому что нечто подобное справедливо и для автомобилей, что является одной из причин появления BMW M2 CS.
Если производство модели заканчивается посредственной версией, это то, что становится таким же приклеенным к коллективной памяти, как насекомые на лобовом стекле в конце поездки на летние каникулы.
Таким образом, BMW M2 CS знаменует собой конец 2-й серии (в течение года появляется новое поколение). Если вы помните, теперь это большая часть диапазона, обслуживаемого недавней переднеприводной платформой, однако в этом кузове он остался верен принципам баварского бренда, для которого спортивные автомобили с эталонным поведением должны быть толкается задними колесами, а не передними.
беспрецедентная модель
Даже с учетом того, что существует M2 Competition (в котором используется тот же двигатель, но на 40 л.с. меньше, но с теми же 550 Нм), немецкие инженеры хотели еще больше поднять планку.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Итак, как объясняет нам Маркус Шредер, директор этого проекта, это первый раз, когда родилась ограниченная серия спортивной компактной модели BMW (изначально говорилось всего о 75 единицах, но возможно, что это выходит за рамки что, в зависимости от того, как сейчас пытается отреагировать на его запуск).
По словам Шредера, «M2 CS еще больше повышает динамический диапазон, предложенный M2 Competition, чтобы угодить очень редкому, но очень требовательному типу клиентов, которые любят периодически выезжать на трассу».
Другими словами, в очень специфическом контексте, где исключение десятых долей секунды на круге постоянно ищут, как если бы это был Святой Грааль, и, следовательно, логика, что обычный проводник, который не покидает публичные асфальты, вряд ли будет уметь воспринимать ценится.
Углеродное волокно "За что я хочу тебя"
Таким образом, это первая CS M2 (были CS в M3 и M4) и она служит основой для гоночного автомобиля BMW, во что нетрудно поверить, учитывая усиленную драматичность линий и компонентов.
Начнем с кузова этого BMW M2 CS: нижняя кромка переднего бампера, капот (который весит вдвое меньше, чем Competition и включает новый воздухозаборник) и аэродинамический профиль (Gurney), который возвышается над крышкой автомобиля. чемодан новый.
Углеродное волокно есть везде.
Как и диффузор под задним бампером, все эти элементы изготовлены из углеродного волокна, и во всех случаях сверхлегкий и сверхжесткий материал в большей или меньшей степени подвергается воздействию.
Эти элементы предназначены для увеличения аэродинамического давления и направления воздуха вокруг и под автомобилем, сводя к минимуму турбулентность.
Использование углеродного волокна было обусловлено стремлением снизить вес. Интересно, что M2 CS весит чуть меньше Competition («менее 40 кг», по словам Шредера), всего 1550 кг.
Значительная ценность, не в последнюю очередь потому, что адаптивная подвеска добавляет веса по сравнению с «пассивной» моделью линейки. Все потому, что BMW предпочла не делать чрезмерно экстремальный автомобиль.
Если бы это было основной задачей, можно было бы легко обойтись без ряда задних сидений, кондиционера или аудиосистемы. Таким образом, увеличения количества деталей из углеродного волокна и уменьшения количества звукоизоляционного материала для салона недостаточно для более строгой «диеты».
Двигатель для соответствия
С шестью рядными цилиндрами, 3,0 л и (здесь) 450 л.с., этот двигатель оснащен лучшими конструкциями BMW: от двух турбонагнетателей с одной спиралью до высокоточного прямого впрыска и системы с регулируемым срабатыванием клапана (Valvetronic ) или коленчатый вал Vanos (впускной и выпускной), ничего не пропало.
Тем не менее, робкое снижение веса означает, что BMW M2 CS не намного лучше, чем чуть менее мощный M2 Competition с точки зрения производительности.
Тем не менее, с шестиступенчатой механической коробкой передач (первая на BMW с ником CS) 100 км / ч достигаются за 4,2 с, другими словами, такой же рекорд, как у Competition с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением M DCT. .
Когда BMW M2 CS оборудован этой коробкой передач, время разгона от 0 до 100 км / ч уменьшается на 2 десятых секунды, а расход топлива улучшается. Проблема? Выбор будет весить 4040 евро при и без того требовательном бюджете…
Что касается максимальной скорости, то это 280 км / ч (на 10 км / ч больше, чем у Competition).
Шасси меняется больше, чем двигатель
Интересно, что больше всего в M2 CS изменился не двигатель, а самые важные новости были зарезервированы для шасси и заземления.
Что касается торможения, то в тормозах M Compound используются диски большего размера на всех четырех колесах (они могут быть даже карбон-керамическими).
В подвеске у нас есть детали из углеродного волокна спереди (в дополнение к алюминию, который также используется сзади), втулки более жесткие и, когда это возможно (и это полезно), инженеры применяли жесткие соединения (без резины). Цель? Оптимизация направления колес и курсовой устойчивости.
По-прежнему в области подвески, у нас есть первое: впервые M2 имеет стандартные адаптивные электронные амортизаторы (с тремя режимами: Комфорт, Спорт и Спорт +).
Таким образом, подвеска, которая должна быть сверхжесткой на трассе, не превращает движение по дорогам общего пользования в испытание дискомфорта.
В то же время можно изменять вес рулевого управления (который даже в режиме Комфорт всегда очень тяжелый), реакцию коробки передач (автомат), реакцию программы стабилизации, реакцию и звук двигателя. (также можно изменить с помощью кнопки на центральной консоли).
Как и в M2 Competition, у нас есть активный дифференциал M, автоматическая блокировка и динамический режим M, подфункция системы контроля устойчивости, которая обеспечивает большую степень проскальзывания.
Что касается самоблокировки, когда она обнаруживает малейшую потерю подвижности, она может полностью изменять передачу крутящего момента между двумя задними колесами (100-0 / 0-100), тогда идеальная степень блокировки определяется и применяется двигателем. электрический за 150 миллисекунд.
Эта автоблокировка очень полезна при резком старте на поверхностях с разной степенью сцепления, эта автоблокировка не только помогает вывести машину на поворот (борется с недостаточной поворачиваемостью при входе в самые крутые повороты на высокой скорости), но и стабилизирует ее в нужный момент. говорит нам, что лучше тормозить и поворачивать одновременно.
Шины Michelin Pilot Cup (245/35 спереди и 265/35 сзади, на 19-дюймовых колесах в стандартном черном лаке или матово-золотом в качестве опции) являются наиболее подходящими для тех, кто думает о том, чтобы проводить большую часть своего времени с CS. на ходу.
Если идея состоит в том, чтобы просто иметь очень впечатляющий супер-спортивный компакт для некоторых поездок в более медленном темпе по дороге (возможно, вы уже думаете о будущей оценке автомобиля, в котором есть все, чтобы стать коллекцией), тогда наиболее подходящий Super Спортивная резина (уточняйте, бесплатно при заказе).
В пути, чтобы отметить различия
Сделав необходимые презентации BMW M2 CS, нет ничего лучше, чем запустить его на трассе (в данном случае в Заксенринге, Германия), чтобы попытаться реализовать некоторые из обещанных выгод.
В конце концов, с таким уровнем производительности опыт за рулем на дороге был бы менее чем поучительным, даже если бы он позволил вам понять индивидуальность, которая исходит от электронных амортизаторов.
Кнопка пуска, грохот двигателя, оживают иголки и вот… Не стоит лишний раз говорить, что это быстрая машина, очень быстрая.
В спринте от 0 до 100 км / ч он даже побеждает своего главного соперника «на открытом воздухе», гораздо более дорогого (стоит 138 452 евро), но более нейтрального и сбалансированного в реакции (благодаря конфигурации его двигателя со средней и задней частью). Порше Кайман GT4.
Разница составляет примерно полсекунды, а затем Cayman с его оппозитным шестицилиндровым двигателем, 4,0 л, атмосферными 420 л.с. при максимальной скорости, достигающей 304 км / ч по сравнению с 280 км / ч M2 CS.
Во многом это связано с его более совершенной аэродинамикой и меньшим весом (примерно на 130 кг меньше), что в конечном итоге позволяет ему иметь несколько более выгодное соотношение веса и мощности (3,47 кг / л.с. для Porsche и 3,61 для BMW) и, таким образом, компенсировать это. за меньшую мощность и отсутствие турбо.
Блестящее шасси
Принимая во внимание множество изменений в шасси и заземляющих соединениях, а также их внутренних качествах, неудивительно, что даже на грани «реформирования» M2 CS может похвастаться блестящим шасси.
Фактически, это даже один из самых эффективных BMW на трассе, что немаловажно, учитывая высокую колею баварского бренда в этом отношении.
На сухой дороге можно сказать, что передняя часть автомобиля стоит на земле, а задняя часть движется по трассе с большим или меньшим диапазоном движения, в зависимости от выбранного режима контроля устойчивости.
Но, если сцепление хуже или если асфальт мокрый, задняя часть M2 CS имеет тенденцию хотеть получить собственное желание, и не всегда, когда доходит до этого.
В этих случаях предпочтительнее будет проходить круги трассы «одной рукой под ней», то есть с контролем устойчивости в самой негибкой программе.
Что касается характеристик двигателя, то задержка турбонаддува очень мала, и тот факт, что он передает весь крутящий момент на плато от 2350 до 5500 об / мин, имеет решающее значение для того, чтобы цилиндры всегда были «полными», особенно в двигателях с турбонаддувом.
Несмотря на большое количество углеродного волокна, снижение веса по сравнению с M2 Competition составляет всего 40 кг.
В главе о трансмиссии с механической коробкой передач больше рабочей силы (и пуристы скажут, что больше "вовлеченности").
С автоматическим двойным сцеплением с семью передаточными числами достигается большая концентрация на траекториях, в то время как шестерни летят сверху вниз с лопастями за рулевым колесом, и вы можете сэкономить несколько секунд на круге.
На склонах равномерное распределение веса на две оси и повышенная жесткость шасси / кузова заставляют BMW M2 CS плавать от поворота к повороту с уверенностью сертифицированного лыжника.
Это даже несмотря на то, что на некоторых более быстрых кривых ощущается тенденция к удлинению траектории, что, по словам немецких инженеров, является преднамеренным, поскольку помогает понять, где находятся пределы.
Эти ограничения также далеки от адаптивной подвески в управлении креном кузова и жесткости подвески, если мы выберем режим Sport +.
Однако в этом случае было бы целесообразно выбрать более умеренную программу для рулевого управления, которая кажется слишком тяжелой - но довольно точной благодаря небольшому увеличению развала колес.
Поскольку на рулевом колесе есть две кнопки режима M, вы можете предварительно установить предпочтительные настройки для
коробка передач / двигатель / рулевое управление / подвеска / контроль тяги и выберите тот, который вам больше всего нравится.
Лучше всего иметь один с предпочтительными настройками для дороги, а другой - для трека, что позволит сэкономить время.
Когда он прибудет и сколько это будет стоить?
С количеством единиц, которые будут построены, все еще остается открытым вопрос, две вещи уже известны о BMW M2 CS.Во-первых, он появится на рынке в этом месяце, а во-вторых, версия с механической коробкой передач стоит 116 500 евро, а вариант с автоматической коробкой передач - 120 504 евро.
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.
Технические характеристики
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 6 цилиндров в ряд |
| Распределение | 2 AC / C. / 16 клапанов |
| Еда | Травма, повреждение прямой, Biturbo |
| Коэффициент сжатия | 10,2: 1 |
| Емкость | 2979 см3 |
| сила | 450 л.с. при 6250 об / мин |
| Двоичный | 550 Нм в диапазоне 2350-5500 об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | Механическая, 6-ступенчатая (7-ступенчатая АКПП, двойная вариант сцепления) |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимый Макферсон; TR: Независимый мульти- оружие |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: вентилируемые диски |
| Направление | электрическая помощь |
| диаметр поворота | 11,7 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,461 м x 1,871 м x 1,414 м |
| Длина между осями | 2693 мм |
| вместимость чемодана | 390 л |
| емкость склада | 52 л |
| Колеса | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Масса | 1550 кг |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 280 км / ч |
| 0-100 км / ч | 4,2 с (4,0 с с банкоматом) |
| Смешанное потребление * | От 10,2 до 10,4 л / 100 км (от 9,4 до 9,6 с автоматической коробкой передач) |
| Выбросы CO2 * | От 233 до 238 г / км (от 214 до 219 с автоматической коробкой передач) |