Именно со второго поколения Renault Mégane (выпущенного в 2002 году) начался путь к одному из лучших хот-хэтчей в истории - Renault Mégane R.S. , горячий хэтчбек, который станет неизбежным ориентиром и целью, которую нужно уничтожить в течение десятка лет.
Mégane R.S., выпущенный в 2004 году, автоматически не считался доминирующей силой в этом сегменте. Рецепт оптимизировался на протяжении многих лет - амортизаторы, пружины, рулевое управление, тормоза и даже колеса продолжали тщательно «настраиваться», пока он не стал эталоном, которым он является сегодня.
Двигатель был всегда один и тот же, но и не был целым. Блок F4RT - 2,0 литра, рядный четырехцилиндровый, турбо - стартовал с 225 л.с. при 5500 об / мин и 300 Нм при 3000 об / мин. На этом первом этапе он позже достигнет 230 л.с. и 310 Нм. Всегда в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач, этого было достаточно, чтобы разогнать его 1375 кг (DIN) до 100 км / ч всего за 6,5 с и достичь максимальной скорости. Максимальная скорость 236 км / ч.
Хот-хэтч 911 GT3 RS
Но если и есть причина, по которой нам нравится Renault Sport, то это потому, что он полон таких энтузиастов, как мы. Не довольствуясь всеми внесенными изменениями, кульминацией которых стал Renault F1 Team R26 230 R.S. - на 22 кг легче обычного R.S., улучшенное шасси Cup - они забыли всю рациональность и здравый смысл, произошел от радикального Renault Mégane R.S. R26.R в 2008.Почему радикальный? Ну, потому что они в основном проектировали хот-хэтч Porsche 911 GT3 RS. Другими словами, все, что было сделано, было сделано для того, чтобы добиться максимальной производительности, чтобы достичь сотой секунды меньше на любой трассе, но, что любопытно, двигатель оставался неприкосновенным.
экстренная диета
Убрано все, что не имело значения - вес - враг производительности. Снаружи были заднее сиденье и ремни безопасности - на их месте мог бы быть каркас безопасности -, подушки безопасности (кроме водителя), автоматический кондиционер, щетка и форсунка заднего стекла, противотуманные фары, омыватели-фары и большая часть из них. звукоизоляция.
Но на этом они не остановились. Капот был сделан из карбона (−7,5 кг), задние окна и заднее стекло из поликарбоната (−5,7 кг), сиденья имели спинку из углеродного волокна, а рама была сделана из алюминия (−25 кг), и можно было еще сэкономить. еще несколько килограммов, если вы выбрали титановый выхлоп.
Результат: на 123 кг меньше (!) При скудных 1230 кг. . Ускорение немного улучшилось (-0,5 с до 100 км / ч), но меньшая масса и последующие корректировки шасси сделали Renault Mégane R.S. R26.R таким «едоком на поворотах», как некоторые другие.
Динамическое превосходство Mégane R.S. R26.R будет продемонстрировано в том же году, когда ему удастся стать на самом быстром переднем приводе на трассе Нюрбургринг, время 8мин17с.
10 лет жизни (NDR: на момент первоначальной публикации статьи) следует отметить R26.R, производство которого было ограничено всего 450 единицами - особое внимание было уделено достижению большей производительности без простого добавления дополнительных лошади - вот что делает его настоящим символом производительности.
О "Славе прошлого" . Это раздел Razão Automóvel, посвященный моделям и версиям, которые так или иначе выделялись. Нам нравится вспоминать машины, которые когда-то заставляли нас мечтать. Присоединяйтесь к нам в этом путешествии во времени здесь, в Razão Automóvel.