В прошлом первой ассоциацией Volvo была безопасность, но сегодня ее имидж все чаще ассоциируется с электрическими силовыми установками, а именно с новым брендом Polestar. Итак, это Polestar 1 , «High Performance Electric Hybrid», первый серийный автомобиль нового электрического бренда Volvo, который появится на дорогах Европы. Grand Tourer с кузовом из углеродного волокна, гибридной силовой установкой и взрывной мощностью.
По крайней мере, внешне мы почти задаемся вопросом о его корнях, но Polestar 1 основан на той же SPA (масштабируемой архитектуре продукта), что, например, Volvo S90.
Однако, в отличие от довольно консервативного шведского седана, Polestar 1 действительно привлекателен, с гораздо более спортивным и динамичным стилем, который проявляется каждый раз, когда вы останавливаетесь на светофоре, с его длиной 4,58 м, шириной 1,96 м и высотой всего 1,35 м. огонь на дороге, когда загорается зеленый свет.
Для тех, кто сомневается в идентичности новичка, одна деталь раскрывает пуповинную связь со вселенной стиля Volvo: безошибочные фары «молот Тора».
Цельный капот в форме ракушки помогает создать превосходный вид, а линии между боковыми панелями помогают подчеркнуть расстояние между колесами (21 ″) и передними дверями.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Очень длинные двери также подчеркивают дизайн купе и помогают с входами и выходами сзади, в то время как ручки калитки усиливают «чистый» вид и вносят небольшой вклад в улучшение аэродинамической эффективности (то же самое можно сказать и о боковых зеркалах заднего вида. ). С другой стороны, ширина задней части салона подчеркивается фарами в форме буквы «C».
Пахнет Вольво…
Я захожу, и практически все имеет подпись Volvo: центральный монитор, приборная панель, рулевое колесо, сиденья, педали, ручки… И это положительно наблюдается, хотя некоторые могут поспорить, что продажа салона Volvo в автомобиле почти в три раза дороже. это спорное решение.
Одним из отличительных элементов модели является изготовленный вручную селектор корпусов из кристаллов Orrefors с выгравированным логотипом Polestar. И качество сборки, и материалы - все первоклассные шведские, даже если они произведены в Китае, где каждый Polestar 1 собирается на новом заводе в Чэнду.
Polestar говорит, что его первая модель - 2 + 2, но это очень оптимистично. Два «ресурсных» сиденья во втором ряду лучше подходят в качестве дополнительного багажного отделения (не в последнюю очередь из-за того, что грузовое пространство действительно тесное и заполнено аккумуляторами), чем для перевозки любого пассажира с достаточным пространством для обеспечения минимального комфорта (ноги сталкиваются со спинкой сидений и над головой сидящего сзади балка).
Спереди в нем достаточно места для двух человек, несмотря на большой центральный туннель, под которым установлена одна из двух батарей. Второй установлен на задней оси и не только отвечает за наличие только остаточного объема хранения, но и является причиной небольшого визуального трюка: за акриловой крышкой можно увидеть соединения оранжевых кабелей электроники. Барабаны .
Четыре источника энергии
Хотя Volvo уже ограничила максимальную скорость своих автомобилей до 180 км / ч, инженерам Polestar удалось создать некоторую магию, значительно превысив этот предел и включив механическое заднее крыло, встроенное в заднюю дверь, которое автоматически поднимается на крейсерской скорости. 100 км / ч (и который можно поднимать и опускать вручную).
Polestar 1 имеет на борту четыре источника питания. Начиная с четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и компрессором, установленным спереди, с рабочим объемом 1969 см3, максимальной мощностью 309 л.с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм, который приводит в действие исключительно переднюю ось.
Этому способствуют два электродвигателя на задней оси мощностью 85 кВт (116 л.с.) и крутящим моментом 240 Нм каждый, соединенные посредством планетарной передачи, но управляемые независимо друг от друга.
Четвертый источник - генератор / стартер с напряжением 161 Нм 52 кВт (68 л.с.), подключенный непосредственно к коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания, который обеспечивает дополнительный электрический крутящий момент при работе двигателя внутреннего сгорания, в том числе во время переключения передач (также позволяя использовать бензин двигатель для зарядки аккумуляторов до 80% при желании или необходимости).
И накопленный результат отдачи - очень привлекательные 608 л.с. и 1000 Нм. . При работе на чисто электрической энергии максимальная скорость составляет 160 км / ч, но при использовании двигателя внутреннего сгорания она может достигать 250 км / ч.
В гибридном режиме приоритет отдается электрическому режиму, и когда бензиновый двигатель запускается, мы замечаем это только по тахометру. Или, в некоторых случаях, через фоновый звук со спортивной, но умеренной акустической ноткой.
Polestar 1. Самая большая автономность… для подключаемого гибрида.
Аккумулятор на 34 кВтч гарантирует запас хода на полностью электрическом уровне до 125 км. - самый высокий из имеющихся на рынке гибридов с подключаемым модулем - этого достаточно, чтобы сделать Polestar 1 последовательным безэмиссионным транспортным средством для городского и загородного использования. Претензия Volvo? Дело в том, что это гибридный автомобиль, которым можно ежедневно управлять только на электричестве.
Кроме того, при правильной настройке восстановление работает очень хорошо, и автомобиль замедляется после каждого «резкого» ускорения и частично заправляет аккумулятор для повышения общей эффективности, что приводит к официальному расходу бензина… 0,7 л / 100 км (15 г / км. СО2).
Как и большинством электромобилей, Polestar 1 можно управлять с помощью только педали акселератора. Во время этого динамического эксперимента в итальянском городе Флоренция (в Тоскане) батарея оставалась разряженной на половину после 150 км, несмотря на то, что она использовалась в одиночку в течение относительно длительных периодов времени.
Но когда батарея разряжена, ее можно перезарядить до 50 кВт менее чем за час на станциях быстрой зарядки, которых становится все больше в Европе и США.
Много «труда» в настройке шасси.
Ожидается, что в этом ценовом диапазоне автомобили будут иметь адаптируемое шасси, так что простым нажатием кнопки водитель может, помимо других режимов, установить положение «Спорт» или «Комфорт». На самом деле, на Polestar 1 можно повлиять на комфорт подвески, но с гораздо большей «рабочей силой».
В стандартной комплектации это купе имеет довольно спортивную промежуточную конфигурацию подвески: вы не чувствуете всех муравьев, которых раздавите на дороге, но вы должны быть готовы почувствовать, когда то же самое происходит с тараканом, что означает, что асфальт в плохом состоянии. будет замечен через позвоночник гораздо больше, чем хотелось бы большинству водителей.
В качестве альтернативы вы можете изменить жесткость подвески, но это будет нелегкая работа: сначала откройте капот, затем поверните винты с накаткой наверху амортизаторов Öhlins (двухпоточные и регулируемые вручную) влево и вправо (есть 22 позиции на выбор), закройте капот, снимите домкрат и используйте его, чтобы поднять автомобиль, пока ваша рука не пройдет между колесом и колесной аркой, нащупайте и снимите резиновую крышку над болтом с накаткой на задней части, открутите закрутите, замените резиновую крышку, держите пальцы в безопасности, опустите автомобиль ... и повторите все заново для левого колеса.
Достойна служебной остановки на митинге, только здесь ее выполняет гораздо более неопытный механик ...
Честно говоря, трудно понять, почему инженеры просто не установили нормальную систему управления с какой-то командой в пределах легкой досягаемости руки водителя внутри машины. Дифференциация, характер… ладно… но это немного преувеличено, чтобы быть милым…
Хорошая новость заключается в том, что после этой сложной мизансцены качество подшипников Polestar 1 значительно улучшится - если вы перейдете с 9 спереди и 10 сзади (стандартные) на более плавные, а пассажиры будут более плавными. может перестать страдать в скелете, когда колесо проходит через неровность асфальта.
числа говорят все
Во всем остальном это шасси Polestar 1 - с перекрывающимися двойными поперечными рычагами спереди и независимой многорычажной архитектурой сзади - способно выдерживать мощные нагрузки, создаваемые тремя источниками энергии.
Если хотите, он может катапультировать гибрид GT с 0 до 100 км / ч всего за 4,2 секунды - так же быстро, как Porsche 911. Удивительно, не в последнюю очередь потому, что он весит не менее 2,35 тонны, несмотря на то, что корпус сделан из волокна. армированный полимер.углерод, который экономит 230 кг и обеспечивает на 45% большую жесткость.
Но, возможно, еще более впечатляющим является очень быстрое восстановление скорости: 80-120 км / ч всего за 2,3 секунды, когда вы действительно чувствуете электрический толчок (и в котором генератор / генератор переменного тока, третий электродвигатель также вносит свой вклад на борту) .
В идеале любой бешеный запуск по возможности должен производиться на сухой дороге. Если мы испытываем это на мокрой дороге, электронике нужно краткое время, прежде чем максимизировать сцепление с дорогой и вернуться в режим резкого газа.
Теперь зигзаг
Поездка по зигзагообразным дорогам в течение некоторого времени на высокой скорости показывает точное управление Polestar 1 и легкость, с которой он может оставаться на курсе и выходить из кривых с минимальными колебаниями или без них.
Частично заслуга в том, что каждое заднее колесо оснащено собственным электродвигателем и планетарной передачей, которые обеспечивают истинное векторизацию крутящего момента, генерируя очень стабильные ускорения в поворотах, что означает, что вместо замедления внутреннего колеса для повышения точности криволинейной траектории, внешнее колесо ускоряется, чтобы компенсировать разницу с внутренним колесом.
Сбалансированное распределение веса (48:52) и низкий центр тяжести также играют роль в этом динамическом поведении, которое сильно отличается от традиционного, безопасного и, вероятно, довольно утомительного поведения некоторых из сегодняшних Volvo, а также торможения (заряженного). передние и задние вентилируемые диски) продемонстрировали свою компетентность даже перед лицом серьезных проблем, таких как спортивный автомобиль и гигантский вес этой модели.
При цене в 155 000 евро (в Германии пока нет прогноза цен на Португалию) Polestar 1 не является доступным электрифицированным автомобилем, как раз наоборот.
На этом рынке он значительно дороже, чем Tesla Model S или Porsche Panamera Hybrid, вероятно, потому, что ему не нужно соблазнять многих клиентов. поскольку в ближайшие два года вручную будет построено всего 1500 единиц.
С другой стороны, его можно рассматривать как потенциального конкурента BMW 8 серии, но он продается по цене Bentley Continental GT…
Технические характеристики
| Polestar 1 | |
|---|---|
| двигатель внутреннего сгорания | |
| Архитектура | 4 цилиндра в линию |
| Распределение | 2 AC / C. / 16 клапанов |
| Еда | Травма, повреждение прямой, турбо, компрессорный |
| Емкость | 1969 см3 |
| сила | 309 л.с. при 6000 об / мин |
| Двоичный | 435 Нм в диапазоне от 2600 до 4200 об / мин |
| Электродвигатели | |
| Положение двигателя 1/2 | Задний мост, по одному на колесо |
| сила | 85 кВт (116 л. |
| Двоичный | 240 Нм каждый |
| Положение двигателя / генератора 3 | Коленчатый вал теплового двигателя |
| сила | 52 кВт (68 л. |
| Двоичный | 161 нм |
| сводка силового агрегата | |
| сила | 609 лс |
| Двоичный | 1000 Нм |
| Потоковая передача | |
| Тяга | на четырех колесах |
| Коробка передач | Автомат (гидротрансформатор), 8 ступеней / Планетарные передачи для задних электродвигателей |
| Барабаны | |
| Тип | Литий-ионные |
| Емкость | 34 кВтч |
| Должность | Пакет 1: продольные под передними сиденьями; Пакет 2: поперечный над задней осью |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимые треугольники с двойным перекрытием; TR: Независимый, многорукий |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: вентилируемые диски |
| Направление | электрическая помощь |
| диаметр поворота | 11,4 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4586 мм x 1958 мм x 1352 мм |
| Длина между осями | 2742 мм |
| вместимость чемодана | 143 л (126 л с зарядными кабелями внутри) |
| емкость склада | 60 л |
| Масса | 2350 кг |
| Колеса | Пт: 275/30 R21; Тр: 295/30 R21 |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 250 км / ч |
| 0-100 км / ч | 4,2 с |
| смешанное потребление | 0,7 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 15 г / км |
| электрическая автономия | 125 км |
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.