Лучше поздно, чем никогда. Было удивительно, что Renault так долго представляла Twingo Electric , полностью электрический вариант, не только потому, что «двоюродный брат» Smart существует как электрический с 2018 года, но и потому, что французский бренд доминировал в сегменте компактных электромобилей в Европе в недавнем прошлом, а Zoe - лучшая модель. продажи электрики на нашем континенте в 2020 году.
Но также и из-за огромного технологического ноу-хау, существующего в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric - седьмой полностью электрический автомобиль Renault с технологиями, которые продолжают развиваться, в данном случае с системой жидкостного охлаждения для батареи - более компактные - тогда как все его предыдущие трамваи делали это по воздуху.
Французский бренд оправдывает себя тем, что изначально Zoe имела меньшую автономность, чем нынешняя, и что это не позволило бы двум моделям быть достаточно дифференцированными.
Твинго с немецкими генами
Представленный в 1992 году как простой, доступный и оригинальный городской автомобиль, Twingo был заново изобретен в 2013 году с немного большей технологической сложностью (двигатель и задний привод) и функциональностью (еще две двери), отчасти благодаря тому, что эта третья поколение, разработанное совместно с Daimler в носках (smart forfour - это двоюродный брат Twingo, и оба производятся на заводе в Ново-Место, Словения). Всего было продано почти четыре миллиона единиц в 25 странах. Это бестселлер в сегменте мини-автомобилей во Франции и четвертый в Европе, что может оправдать его выживание. Смарт (fortwo и forfour) сменит матрицу и получит новую техническую базу от китайских партнеров Geely, где он будет производиться с 2022 года.
Визуально отличий от бензиновой машины не так много. В дополнение к логотипу Z.E есть своего рода решетка синего цвета, цвет которой также встречается на колесах и в нарисованной линии вокруг кузова в некоторых версиях. (Нулевые выбросы, хотя официальное обозначение автомобиля - Twingo Electric) сбоку и сзади.
Зарядное гнездо расположено в том же месте, что и форсунка топливного бака на бензиновом Twingo. Внутри вариации столь же незаметны, с некоторыми возможностями индивидуальной настройки, характерными для этой версии, в разных пакетах или просто разными цветами, которыми украшены рамы вентиляционных отверстий, рулевое колесо и ручка селектора коробки передач.
Пластиковые детали жесткие на ощупь, как это обычно бывает в автомобилях этого класса, а на приборной панели есть приборная панель с аналоговым спидометром, в который встроен довольно старомодный монохромный дисплей, а также 7-дюймовый диагональный экран, на котором он расположен. контролируется и отображается все, что связано с информационно-развлекательной системой. Пользователи смартфонов Apple или Android могут легко подключиться к Twingo Electric, и есть обычные приложения, которые помогают управлять зарядкой и программировать поездки в соответствии с автономией и маршрутом.
Просторный салон, небольшой багажник
Мы находимся в узком вагоне (рассчитанном на четырех человек), но высоком (пассажиры ростом до 1,90 м не касаются крыши головой). Положение водителя высокое, так как аккумуляторы находятся прямо под зоной передних сидений, а это значит, что платформа поднята.
Длина во втором ряду сидений больше для ног обоих пассажиров, чем у электрических конкурентов Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (он подходит для пассажиров ростом 1,80 м без перенапряжения) благодаря увеличенной на 7 см колесной базе. чем французская машина.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
По общей длине Twingo всего на 3–5 см длиннее, чем у этих конкурентов (на самом деле, все три автомобиля Volkswagen Group - это один и тот же автомобиль), а это означает, что концы его кузова короче. И правда в том, что багажник у Renault меньше - 188-219 л против 250 л у конкурента Volkswagen Group.
Тот факт, что эта платформа уже была разработана с учетом будущих 100% электрических версий, объясняет, почему багажное отделение Twingo Electric имеет такую же вместимость, как и тепловые версии. Поскольку двигатель всегда установлен на задней оси, а электродвигатель меньше по размеру, это также способствует тому, чтобы это стало возможным.
Ловкость - это весело, но комфорт на плохих полах разочаровывает
Когда вы начинаете двигаться, Twingo Electric имеет значение. Гораздо тише, чем его версии с трехцилиндровым двигателем, и, конечно же, с гораздо более быстрым начальным ускорением с того момента, как педаль акселератора «почувствует запах» подошвы водительского башмака. 4,2 с от 0 до 50 км / ч гарантируют отличную маневренность в городе, в то время как до 100 км / ч (что менее важно для городского автомобиля) затрачивает практически те же 13 секунд, что и бензиновая версия мощностью 95 л.с. (которая, однако, если его перестали продавать, существовали только 65 л.с.).
Если мы сравним его с Volkswagen e-up, Twingo явно медленнее - его 12,9 секунды означают на одну секунду больше для того же «спринта». Этот рекорд связан не столько с мощностью (82 л.с. у Renault, 83 л.с. у Volkswagen), сколько с его меньшим крутящим моментом (160 Нм против 210 Нм), а также с менее благоприятным коэффициентом лобового сопротивления. Максимальная скорость составляет 135 км / ч, а это значит, что в рейдах по шоссе Twingo Electric сможет выжить среди «акул».
Но, конечно, это больше похоже на «рыбу в море» в городском контексте, где его маневренность также впечатляет из-за небольшого пространства, которое ему нужно, чтобы вращаться вокруг собственной оси, поскольку передние колеса поворачиваются больше, потому что они не вращаются. У него пополам мотор: 9,1 м для полного поворота на 360 ° между стенами или 8,6 м между тротуарами, это на полметра короче, чем у конкурентов. И этого достаточно, чтобы вызвать у водителя улыбку при первых нескольких маневрах, так как создается ощущение, что одно колесо находится в одном месте, а три других совершают полный поворот.
С другой стороны, задний привод освобождает рулевое управление от некоторых вибраций и сил крутящего момента, которые делают вождение действительно очень расслабляющим, хотя с точки зрения «коммуникации» рулевое управление довольно легкое, а рулевое колесо делает много поворотов (3, 9) именно потому, что колеса поворачиваются больше обычного (45º).
Что касается поведения, можно было бы ожидать, что он будет более раскачиваться, учитывая, что это очень высокий и узкий автомобиль, но потому, что он тяжелее и имеет более низкий центр тяжести, а также потому, что подвеска имеет очень хорошую настройку «на сухую», оказывается устойчивым, даже если жертвовать комфортом езды на плохих полах.
Рычаг селектора односкоростной коробки передач используется для настройки движения автомобиля вперед или назад или остановки, но он также позволяет выбрать один из трех уровней рекуперации энергии за счет рекуперативного торможения. По правде говоря, разница между тремя уровнями восстановления (B1, B2 и B3) слишком мала, вероятно, самая маленькая, которую я когда-либо испытывал в любом электромобиле.
Помимо этих трех режимов, есть также режимы вождения Normal и Eco, выбираемые нажатием кнопки в нижней части приборной панели, в последнем случае ограничиваются максимальная скорость и мощность (если вы нажмете на акселератор, это ограничение исчезнет. , для ситуаций острой потребности в электроэнергии).
Взлеты и падения загрузки
Мы пришли к двум пунктам, которые могли оправдать покупку Twingo Electric против одного из его конкурентов… или прямо противоположное. Яркое пятно связано с его легко адаптируемым зарядным устройством, которое позволяет плавно заряжать от 2 до 22 кВт переменного тока.
С другой стороны, вместе с smart forfour он является единственным, который позволяет достичь такой высокой мощности зарядки переменного тока - Volkswagen e-Up потребляет всего 7,4 кВт переменного тока. Это отражается в гораздо более коротком времени зарядки: 1,5 часа для полной зарядки аккумулятора (или получаса для зарядки, достаточной для 80 км), в то время как конкурентам из Volkswagen Group на это требуется до 5 часов.
С другой стороны, Renault не допускает быструю зарядку - постоянным или постоянным током - в отличие от Volkswagen, SEAT и Skoda с тройными зарядками, которые при 40 кВтч (максимальная мощность, которую они принимают) могут «заполнить» аккумулятор 80% заряда всего за 1 час. час. По мере того, как становится все больше и больше общедоступных зарядных устройств постоянного тока, об этом следует помнить.
Автономность благодаря небольшой батарее
Но аккумулятор меньше, всего 21,4 кВтч полезной емкости, что на 11 кВтч меньше, чем у заявленных конкурентов, в результате чего официальный запас хода (WLTP) составляет 190 км в смешанном цикле по сравнению с 260 км автомобиля German Group.
Тем не менее, он может колебаться от 110 км в особо неблагоприятных условиях, таких как очень низкая температура окружающей среды (батареи плохо работают на холоде), радио, кондиционер и т. Д., На 215 км в экономичном режиме, только при езде по городу он может достигать 250 км.
Это правда, что в среднем европейский городской водитель не проезжает более 30 км в день на городском транспортном средстве в этом сегменте А (что позволяет ему проводить практически всю неделю без «подключения к сети»), но это будет все равно будет очко против рено. Преимуществом может быть его меньший вес (1135 кг, он весит на 50 кг меньше, чем вышеупомянутые конкуренты), но в конечном итоге это не влияет ни на производительность (которая хуже), ни на рекламируемое потребление, которое при 16 кВтч , является самым высоким (тройка «тевтонских врагов» колеблется от 13,5 до 14,5 кВтч).
Интересно, что в этом тесте я был ниже одобренного среднего и ехал нормально, без каких-либо попыток попасть в Гиннесс в категории самых запасных электромобилей: маршрут длиной 81 км, выходящий из Луреса, участок автомагистрали в Лиссабон, проходящий через центр Лиссабона. (Аламедас, Байша, Санта-Аполония) и возвращайтесь в Лурес через центр Альверки, то есть по комбинации быстрых, средних и городских дорог.
Среднее значение составило 13,6 кВтч / 100 км, при этом оставалось 52% заряда батареи, которая все же дала на 95 км больше в этот холодный и дождливый день. Другими словами, 81 км пробег, 95 км автономности в сумме 175 км, что близко к 190, обещанным французским брендом.
Технические характеристики
| Рено Твинго Электрик | |
|---|---|
| электродвигатель | |
| Должность | задний поперечный |
| Тип | Синхронный |
| сила | 82 л.с. (60 кВт) между 3590-11450 об / мин |
| Двоичный | 160 Нм в диапазоне 500-3950 об / мин |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 21,4 кВтч |
| Напряжение | 400 В |
| Кол-во модулей / ячеек | 8/96 |
| Масса | 165 кг |
| Гарантия | 8 лет или 160 000 км |
| Потоковая передача | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | Коробка передач односкоростная с задней передачей |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимый, Макферсон; TR: жесткий дион. |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: барабаны |
| Направление | электрическая помощь |
| диаметр поворота | 8,6 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 3615 мм x 1646 мм x 1557 мм |
| Длина между осями | 2492 мм |
| вместимость чемодана | 188-219-980 л |
| Колеса | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Масса | 1135 кг (США) |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 135 км / ч (ограничено электроникой) |
| 0-50 км / ч | 4,2 с |
| 0-100 км / ч | 12,9 с |
| Комбинированное потребление | 16 кВтч / 100 км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Комбинированная автономия | 189 км |
| Загрузка | |
| Зарядное устройство | Адаптивное зарядное устройство, однофазное или трехфазное (от 2 кВт до 22 кВт) |
| общее время зарядки | 2,3 кВт: 15 часов; 3,7 кВт: 8 часов (Wallbox); 7,4 кВт: 4 часа (Wallbox); 11 кВт: 3ч15мин (зарядная станция, трехфазная); 22 кВт: 1 ч 30 мин (зарядная станция, трехфазная) |