Гиперкар Mercedes-AMG One (который эффективно использует автомобильные технологии Формулы 1) уступает свой технологический принцип неизбежным подключаемым гибридам AMG, которые получат обозначение E Производительность , начиная с GT 4 Doors (с двигателем V8), а также преемника Mercedes-AMG C 63, который будет иметь такую же модульную систему. Главный инженер объясняет нам технические принципы двух подключаемых гибридов, которые появятся в продаже уже в 2021 году.
Один за другим падают самые жесткие бастионы брендов, почитаемых миллионами «бензоголов» (читай автомобильных фанатиков с бензиновыми двигателями, почти всегда спортивными), поскольку электрификация автомобилей принимает необратимые меры.
Теперь настала очередь AMG запустить свою первую 100% электрическую модель (еще в этом году), основанную на новой платформе EVA (Архитектура электромобилей), а также первые высокопроизводительные гибридные автомобили с подключаемым модулем (PHEV) под маркой E Представление. В последнем случае технологические принципы проистекают из One (который попадет в руки первых клиентов в течение нескольких месяцев), который передается в Mercedes-AMG GT 4 door и C 63, который также выйдет на рынок в 2021 г.
Естественно, этот гипер-спортивный автомобиль был разработан для «других полетов» с пятью двигателями: двумя электрическими на задней оси, чтобы дополнить 1,6-литровый двигатель V6 объемом 1,6 л (унаследованным от F1 W07 Hybrid), и двумя спереди, для максимальной мощность более 1000 л.с., максимальная скорость 350 км / ч, от 0 до 200 км / ч менее чем за шесть секунд (лучше, чем у Bugatti Chiron) и соответствующая цена более 2,8 миллиона евро.
Из первых полностью электрических AMG, которые будут представлены в этом году, известно только, что они будут использовать два двигателя (синхронный двигатель с постоянными магнитами на ось и, следовательно, полный привод), которые будут использовать бортовое зарядное устройство мощностью 22 кВт. , их можно заряжать постоянным током (DC) максимальной мощностью до 200 кВт. Кроме того, они смогут достичь производительности на уровне моделей с твин-турбо двигателем 4.0 V8, а именно разгон от 0 до 100 км / ч менее чем за четыре секунды и максимальную скорость 250 км / ч.
Изменение парадигмы
Чтобы адаптироваться к новым временам, AMG адаптировала свою штаб-квартиру в Аффальтербахе, которая теперь включает в себя испытательный центр для высоковольтных батарей и электродвигателей, а также центр компетенции по производству подключаемых гибридных двигателей.
С другой стороны, сотрудничество с инженерами команды Mercedes-AMG F1 Petronas было усилено, чтобы передача технологий могла быть максимально прямой и плодотворной.
«AMG хочет идти в ногу с развитием времени, электрифицировав свое предложение, не отказываясь от своих позиций. Мы продолжим производство высокопроизводительных автомобилей и воспользуемся этим, чтобы привлечь более молодую клиентскую базу, а также более высокий процент клиентов-женщин », - объясняет исполнительный директор (генеральный директор) Филипп Шимер во время эксклюзивного интервью Zoom, в котором я рассказываю о технологиях. концепции также представлены с помощью Йохена Херманна, технического директора (CTO) AMG.
Первое из нововведений в будущих гибридах с подключаемыми модулями связано с размещением электродвигателя, как объясняет Германн: «В отличие от обычных PHEV, в нашей новой системе электродвигатель не был установлен между бензиновым двигателем (ICE ) и трансмиссию, но на задней оси, которая имеет несколько преимуществ, из которых я выделяю следующие: распределение веса между передней и задней частью автомобиля становится более равномерным - спереди, в AMG GT 4 Doors, мы уже будет иметь двигатель 4.0 V8 и девятиступенчатую коробку передач AMG Speedshift - с более эффективным использованием электрического крутящего момента, который передается быстрее, что позволяет почти мгновенно преобразовывать мощность в ускорение (без необходимости проходить через коробку передач). А передача энергии через дифференциал повышенного трения на каждое из колес задней оси происходит быстрее, в результате чего автомобиль быстрее передает мощность на землю, что явно способствует его маневренности в поворотах ».
Два двигателя, две коробки передач
Задний электродвигатель (синхронный, с постоянным магнитом и мощностью не более 150 кВт или 204 л.с. и 320 Нм) является частью так называемого электрического привода (EDU или Electric Propulsion Unit), который также включает двухскоростной редуктор и электронная самоблокировка.
Электрический генератор переменного тока переключается на вторую передачу не позднее 140 км / ч, что соответствует скорости электродвигателя около 13 500 об / мин.
аккумулятор высокой производительности
Одной из гордостей команды инженеров AMG является новая высокоэффективная батарея (также установленная на задней оси), состоящая из 560 ячеек, которая выдает 70 кВт при постоянной мощности или 150 кВт при максимальной мощности (в течение 10 секунд).
Он был разработан собственными силами при большой поддержке команды Mercedes Формулы-1, как заверяет Германн: «Аккумулятор технически близок к тому, что используется в автомобиле Гамильтона и Боттаса, его емкость составляет 6,1 кВтч, а вес составляет всего 89 кг. кг. Он достигает плотности энергии 1,7 кВт / кг, что примерно вдвое больше, чем у высоковольтных батарей без прямого охлаждения по сравнению с обычными подключаемыми гибридами ».
Вкратце объясняется, что в основе высокой эффективности батареи AMG на 400 В лежит прямое охлаждение: впервые элементы индивидуально охлаждаются за счет постоянного окружения охлаждающей жидкостью на основе неэлектропроводной жидкости. Примерно 14 литров хладагента циркулирует сверху вниз по всей батарее, проходя через каждую ячейку (с помощью высокопроизводительного электрического насоса), а также через масляно-водяной теплообменник, подключенный непосредственно к батарее.
Таким образом, возможно, что температура всегда будет поддерживаться на уровне 45 ° C, стабильным и постоянным образом, независимо от количества раз, когда он заряжается / разряжается, что не происходит в гибридных системах с обычным охлаждением. системы, батареи которых теряют доходность.
Как поясняет технический директор AMG, «даже на очень быстрых кругах на трассе, где ускорения (которые разряжают аккумулятор) и ускорения (которые заряжают его) являются частыми и резкими, система накопления энергии сохраняет производительность».
Как и в F1, «электрический толчок» всегда доступен благодаря мощной системе рекуперации энергии и потому, что всегда есть запас энергии для полного или промежуточного ускорения, даже когда батарея разряжена. Система обеспечивает обычные режимы вождения (Электрический до 130 км / ч, Комфорт, Спорт, Спорт +, Гонка и Индивидуальный), которые регулируют реакцию двигателя и коробки передач, чувствительность рулевого управления, демпфирование и звук, которые можно выбрать с помощью элементов управления в центре. консоль или кнопки на торце рулевого колеса.
Система полного привода, конечно же, имеет систему AMG Dynamics, которая использует датчики для измерения скорости, поперечного ускорения, угла поворота и заноса, регулируя настройку автомобиля в зависимости от того, что наиболее подходит для каждого момента, и в зависимости от базовой , Advanced, Pro и Master программы, которые сочетаются с различными режимами вождения, упомянутыми выше. С другой стороны, у рекуперации энергии есть четыре уровня (от 0 до 3), которые могут достигать максимальной рекуперации 90 кВт.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, первый
Все технические данные будущего Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance еще не обнародованы, но уже известно, что максимальная мощность системы превысит 600 кВт (т.е. более 816 л.с.), а максимальный крутящий момент превысит 1000 Нм, что означает ускорение от 0 до 100 км / ч менее чем за три секунды.
С другой стороны, бортовое зарядное устройство будет на 3,7 кВт, а электрическая автономность любого из подключаемых гибридов не объявлялась, только зная, что приоритет был отдан поддержке сервисов, а не покрытию длительной езды. расстояние.
Mercedes-AMG C 63 также получит E Performance
«Вы можете ожидать преемника C 63 с той же подключаемой гибридной системой, которая будет столь же впечатляющей и динамичной, как текущая модель с двигателем V8», - гарантирует Филипп Шимер, даже если четыре цилиндра «потеряны».
Это связано с тем, что бензиновый двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л (M 139), который остается мировым лидером по мощности в своем классе и на сегодняшний день устанавливается только поперечно в семействе компактных моделей Mercedes-Benz «45». AMG Но здесь он начинает продольно интегрироваться и в класс C, чего здесь никогда не было.
На данный момент известно, что бензиновый двигатель будет иметь мощность более 450 л.с., которую необходимо комбинировать с 204 л.с. (150 кВт) электродвигателя для получения общего КПД, который не должен быть ниже, чем у двигателя. На данный момент более мощная версия C 63 S, которая составляет 510 л.с. По крайней мере, производительность не будет хуже, поскольку немецкие инженеры обещают менее четырех секунд от 0 до 100 км / ч (против 3,9 с у сегодняшнего C 63 S).
Еще одним первым в мире серийным автомобилем (но используемым в F1 и One), но с учетом всей отрасли, является электрический турбонагнетатель выхлопных газов, который применялся в двигателе объемом 2,0 л.
Как объясняет Йохен Херманн, «E-турбокомпрессор сочетает в себе лучшее из обоих миров, то есть маневренность небольшого турбонагнетателя с максимальной мощностью большого турбонагнетателя, устраняя любые следы задержки реакции (так называемая турбо-задержка). . Как четырех-, так и восьмицилиндровые двигатели используют двигатель-генератор мощностью 14 л.с. (10 кВт), который запускает бензиновый двигатель и приводит в действие вспомогательные агрегаты (например, кондиционер или фары) в ситуациях, когда, например, автомобиль останавливается в светофор и высоковольтная аккумуляторная батарея разряжены и питают низковольтную сеть автомобиля ».