В то время, когда он уже насчитывает более 10,5 миллионов единиц с момента своего рождения, в 1982 году (первоначально он продавался как Mercedes 190, только в 1993 году во втором поколении он стал C-Class), Mercedes-Benz C -Класс обновлен для нового поколения - W206 - и преследует ту же цель, что и всегда: указывать путь и вести за собой.
При длине 4751 мм он обещает больше места в салоне и большее присутствие на дороге, не в последнюю очередь потому, что он «впитал» большую часть стиля нового Mercedes-Benz S-Class, с которым он также разделяет весь стиль. концепция интерьера и пользовательский опыт.
Но помогло ли все это новому Mercedes-Benz C-Class подняться на уровень и стать «малышкой S-класса», о которой так много говорит немецкий бренд? Я провел с ним пять дней, проехал более 750 км по трассе и по городу, и когда дело доходит до подведения итогов, я не сомневаюсь: это лучшая буква «С» на свете.
Новый C-Класс теперь доступен только с четырехцилиндровыми двигателями - даже в версиях AMG! - и это также первая буква C, представившая полностью электрифицированный модельный ряд: сначала с умеренно-гибридной системой на 48 В, а затем с бензиновыми гибридными версиями (которые мы уже использовали в варианте C300 e), которые появятся в конце года, а также с гибридными дизельными вариантами с подключаемым модулем, которые должны выйти на рынок в начале 2022 года.
В этом тесте я тестировал версию C 220 d, которая основана на усовершенствованном дизельном двигателе 2.0 с четырьмя цилиндрами в ряд, который развивает мощность 200 л.с. (при 4200 об / мин) и 440 Нм (между 1800 и 2800 об / мин).
В дополнение к тому, что этот двигатель соединен с девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC, которая передает крутящий момент исключительно на задние колеса, этот двигатель также связан с мягкой гибридной системой 48 В, которая на мгновение гарантирует 20 л.с. и дополнительные 200 Нм в усилении эквалайзера. функция, в дополнение к возможности полного выключения теплового двигателя в моменты «свободного хода».
А как насчет потребления?
На шоссе, во многом из-за масштабирования коробки передач 9G-TRONIC - стандартной для всего диапазона - которая позволяет нам всегда ездить на очень низких оборотах, очень легко потреблять около 5,5 л / 100 км. Приближается к 7 л / 100 км по городским трассам.
В конце концов, я достиг конца этого теста со средним показателем 6,5 л / 100 км и пройденным 770 км, что мне кажется очень интересным рекордом для такой машины.
Достаточно динамичен, чтобы «напугать» BMW 3 серии?
Что касается динамики, то в этом сегменте есть имя, которое доминирует во всех обсуждениях: BMW 3 серии. И, несмотря на то, что оно было представлено в 2018 году, нынешнее поколение (G20) продолжает оставаться в отличной форме, и я только недавно смог см. в тесте на БМВ 320е.
Серия 3 всегда является мишенью для стрельбы. Вот как это было, когда Alfa Romeo выпустила Giulia (и какую точную копию дал элегантный итальянец…), это похоже на то, когда Audi «выпускает» новый A4, и теперь это снова так, с появлением нового C-Class.
В самых спортивных режимах, доступных и использующих весь потенциал этого двигателя, C-Классу удается быть очень быстрым и эффективным в поворотах, с небольшим креном кузова и очень органичным поведением, при котором задняя часть очень хорошо следует направлению передней части. ось. следовать за ней и всегда быть очень устойчивой.
Но, будучи максимально объективным и прямым, я уже могу сказать вам, что 3-я серия по-прежнему имеет более захватывающий драйв, более прямое рулевое управление и более динамичное управление (особенно когда мы набираем темп). Помогает и его меньший вес (1615 кг у 320d «против» 1755 кг у C 220 d, на 140 кг меньше).
Тем не менее, это (далеко) далеко от того, чтобы критиковать новую «C», которая не только сильно изменилась в этом отношении, но и достигла более сбалансированного компромисса между динамизмом и комфортом, чем 3-я серия. Расположение рычагов спереди и многорычажное расположение сзади, установленных на подрамнике.
Важно помнить, что C-Class опционально доступен с регулируемой системой демпфирования и спортивной подвеской, и это была именно конфигурация тестируемого C 220 d. Кроме того, все подключаемые гибридные версии в стандартной комплектации оснащены задней пневмоподвеской.
Чего у этой протестированной версии не было, так это направленной задней оси, которая вращается максимум на 2,5 ° (в направлении, противоположном передним колесам) и стоит 2200 евро (включая регулируемое демпфирование). По заявлению Mercedes-Benz, это решение позволяет уменьшить диаметр разворота на 43 см до 10,64 м, что оказывается полезным при парковочных маневрах.
Но на дороге, где это имеет наибольшее значение (по крайней мере, мое мнение…), я никогда не чувствовал, что этот C-класс должен быть более маневренным и стабильным - два атрибута, которые гарантирует Mercedes-Benz, усилены направленной задней осью.
Между прочим, я уже могу признаться, что первое, что я помню, когда я чувствовал себя за рулем этого нового поколения «C», - это то, что оно ведет себя так, как я ожидал. Вы можете сказать мне, что это показывает несколько предсказуемую модель, но я предпочитаю придерживаться другой «теории», что этот C-Класс соответствует традиции, которую он несет «на своей спине» и которая всегда руководствовалась одним словом: качество.
Километров по трассе? Идут они ...
Как рулевое управление, так и дорожные соединения дают нам ощущение солидности, что усиливается хорошей отделкой салона и, прежде всего, звукоизоляцией, которая, как показано, находится на очень хорошем уровне.
Как я уже упоминал выше, если мы будем настаивать на этом и принять более спортивный привод, очень легко удивиться тому, что может предложить эта буква «C». Возможно, это не задний привод, который хочет «жить» постоянно в перекрестках, но он впечатляет своей эффективностью и скоростью, с которой ему удается «атаковать» еще несколько извилистых участков.
Но, несмотря на все это (и думая, что «C» динамично развивается), я чувствую, что на трассе я использую его для того, о чем думал, особенно с этим дизельным двигателем мощностью 200 л.с. (на 20 л.с. больше в EQ Boost. ), что превращает этот C-Класс в настоящего «пожирателя километров».
Меня впечатлила легкость, с которой на этом Mercedes-Benz C-Class преодолевается 250-километровая трасса. И смотрите, я знаю, о чем говорю: каждый месяц я проезжаю более 1500 км на «нашей» А1. Он впечатляет своей маневренностью, отвечающей всем нашим требованиям (заметны ускорение и обгон), низким расходом топлива, стабильностью и комфортом.
И здесь виноват не только один: я уже упоминал о прекрасной звукоизоляции, но я также «обязан» рассказать о сиденьях - отлично подогнанных и очень удобных - о положении водителя и общем качестве салона, которые, возможно, были там, где больше развился класс C.
За рулем этого «C» одно из немногих замечаний, которое я делаю, связано с рулевым колесом, которое, несмотря на внешнюю привлекательность, имеет слишком толстую «ручку», к которой нужно привыкнуть. И я верю, что не один я найду это.
Тормоза тоже заслуживают моего ремонта. У них очень долгий курс, и мы чувствуем, что большую часть процесса ничего не происходит. А когда что-то случается, это всегда резче, чем ожидалось. Особенность, которая выделяется еще больше, потому что все вокруг этой буквы «C» - это плавность.
Подходит ли вам эта машина?
Я начал это эссе с вопроса: не является ли этот C-Class «малышкой S-класса», о которой так много говорит Mercedes-Benz? Ответ прост: нет. И эта буква «C» не виновата, это буква «S» старшего брата, которая с точки зрения изысканности, комфорта и утонченности только иногда… - находит точную копию (внутри Mercedes-Benz) в новом электромобиле. , EQS.
Но когда немецкий бренд делает это сравнение, оно основывается на внешнем облике и технологическом предложении (и организации) салона. И вот несколько пресловутых общих черт, которые только показывают прогресс, который представляет последнее поколение класса C.
Вертикальный экран - планшетный - 11,9 дюйма работает очень хорошо. Он имеет отличную читаемость, отличное разрешение и организацию, которая позволяет нам легко выбирать «кнопку», которую мы хотим нажать.
Но помимо изображения и салона, новый C-Class убедил меня во всем, что он делает на дороге. Он не делает того, чего я не ожидал, потому что, когда выходит новое поколение «C», спрос всегда максимален (этого требует традиция), но он все делает хорошо.
Он улучшился в динамической части, хотя и не так увлекателен, как BMW 3 серии, и сумел развиться с точки зрения комфорта и стабильности, очень приближаясь к тому, что мы ожидаем «получить» от «брата» сегмента выше, Е-класс.
В дополнение ко всему этому, и в этом двигателе, в частности, он больше, чем когда-либо, соответствует нынешней реальности - несмотря на техническое обслуживание дизельного двигателя - и предлагает нам плавное использование с очень низким потреблением топлива, будь то на смешанных маршрутах или на шоссе. или в «городских джунглях», где он всегда очень цивилизованный.
Внешний вид может быть не таким ярким и непочтительным, как хотелось бы многим (его сложно отличить от остальных салонов этой линейки), но он элегантен. И кабина не только получила усиление своих привычных атрибутов, но и стала более изысканной и качественной.
Тем не менее, я считаю, что это лучший автомобиль C-класса, который когда-либо производил Mercedes-Benz. И это сделает его естественным образом «бестселлером» немецкого бренда. В этом я не сомневаюсь.