Представленный примерно семь месяцев назад, DS 4 прибывает с обновленными амбициями и готов противостоять «всемогущему» немецкому трио, которое как бы называется: Audi A3, BMW 1 серии и Mercedes-Benz A-Class.
Образ нового DS 4 находится на полпути между традиционным пятидверным хэтчбеком и внедорожником-купе, а его смелый (но элегантный ...) образ - одно из главных достоинств нового DS 4, к которому он также добавляет очень сильные пропорции и очень хороший интерьер. изысканный. В дополнение к этому, он поддерживает разнообразное предложение, которое включает бензиновые, дизельные и даже подключаемые гибридные двигатели.
Но сбываются ли большие амбиции DS 4 в дороге? Есть ли у вас все необходимое, чтобы противостоять «немецкой армаде»? Мы уже использовали его в версии E-Tense, и мы показали вам все в последнем видео Reason Automobile на YouTube:
А «виноват»… EMP2!
Отправной точкой для этого нового DS 4 была переработанная платформа EMP2 (V3), та же самая, что мы нашли в «братьях» Peugeot 308 и Opel Astra. И это позволило получить совсем другие пропорции, которые вкупе с очень агрессивными линиями экстерьера делают этот DS 4 нигде незамеченным.
При ширине 1,87 м (с убранными боковыми зеркалами) DS 4 является самой широкой моделью в сегменте, и это хорошо видно вживую, поскольку эта французская модель демонстрирует сильное присутствие. Но вся эта ширина дает о себе знать и в интерьере, где DS 4 очень хорошо себя зарекомендовал.
На задних сиденьях достаточно места для головы и коленей. Но еще интереснее было заметить, что очень низкая линия крыши не оказывала негативного влияния на доступ в кабину.
Сзади, в багажнике, DS 4 значительно превосходит своих основных соперников: версии с двигателем внутреннего сгорания имеют объем 439 литров; Подключаемые гибридные версии «предлагают» 390 литров груза.
Салон… люкс!
Уважая лучшие традиции DS Automobiles, этот новый DS 4 представляет собой очень широкий спектр отделки, в котором выделяются кожа и дерево, а также алькантара и кованый карбон из версий Performance Line, которые являются теми, на которые возложена большая ответственность спортивная глава.
Общим для всех версий является то, что кабина очень ориентирована на водителя, который всегда является главным героем всего действия. Передние сиденья с электроприводом и пневматически регулируемой поясничной опорой являются настоящими сиденьями и вместе с компактным рулевым колесом (но с довольно толстой ручкой) создают очень удобную посадку для водителя.
Качество сборки находится на очень хорошем уровне (даже несмотря на то, что агрегаты, которые мы ведем, все еще находятся на стадии предварительного производства), а тщательный выбор материалов и отделки заметен с первого момента, когда мы садимся за руль этого DS 4, который также предлагает широкий спектр техники.
Впереди водителя, за рулем, находится цифровая приборная панель и расширенный проекционный дисплей DS, который создает иллюзию того, что информация проецируется на дорогу, а не на лобовое стекло, в области, эквивалентной - по ДС - до «экрана» с 21 ». Он не только больше, чем мы привыкли, но и имеет очень простую графику и чтение.
Менее впечатляющим является решение DS Smart Touch, небольшой сенсорный экран на центральной консоли, который позволяет нам управлять некоторыми функциями 10-дюймового мультимедийного экрана, что является важным шагом вперед по сравнению с предыдущими предложениями французского бренда. В нем по-прежнему много меню и подменю, но пользоваться им намного проще и быстрее.
А двигатели?
Принятие последней версии платформы EMP2 позволило этой DS 4 предложить широкий спектр двигателей, в который входят три бензиновых двигателя - PureTech 130 л.с., PureTech 180 л.с. и PureTech 225 л.с., а также дизельный блок BlueHDi мощностью 130 л.с. Все эти версии связаны с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
В подключаемой гибридной версии, на которой мы проехали во время этого первого контакта на окраине Парижа (Франция), DS 4 E-Tense 225 сочетает в себе четырехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech мощностью 180 л.с. с электродвигателем мощностью 110 л.с. и литий-ионный аккумулятор емкостью 12,4 кВтч для автономной работы в электрическом режиме до 55 км (WLTP).
В этой электрифицированной версии, благодаря суммарной мощности 225 л.с. и максимальному крутящему моменту 360 Нм, DS 4 способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7,7 с и достигать максимальной скорости 233 км / ч.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
Диапазон в Португалии
Линия DS 4 на португальском рынке состоит из трех вариантов: DS 4, DS 4 CROSS и DS 4 Performance Line, каждая из этих версий может быть связана с различным уровнем оборудования.В случае DS 4 вы можете рассчитывать на четыре уровня оснащения: BASTILLE +, TROCADERO и RIVOLI, а также запуск специальной ограниченной серии LA PREMIÈRE; DS 4 CROSS доступен только на уровнях TROCADERO и RIVOLI; Наконец, DS 4 Performance Line, название которой уже относится к единственному доступному уровню.
DS 4 LA PREMIÈRE
Версия LA PREMIÈRE, доступная с тремя двигателями (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 и PureTech 225 EAT8), представляет собой вершину модельного ряда DS 4 и представляет собой запуск ограниченного выпуска.
В соответствии с уровнем оснащения RIVOLI, LA PREMIÈRE включает кожаную обивку OPERA Brown Criollo и несколько глянцевых черных внешних акцентов. Оригинальный логотип «1», эксклюзивный для LA PREMIÈRE, выделяется.
Эта ограниченная серия доступна в двух цветах: Crystal Pearl и Lacquered Grey, последний со встроенными дверными ручками того же цвета, что и кузов.
А цены?
| Версия | Моторизация | сила (резюме) | Выбросы CO2 (г / км) | Цена |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + | Бензин | 130 | 136 | 30 000 евро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Бастилия + | Дизель | 130 | 126 | € 33 800 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Бензин | 130 | 135 | € 33 000 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Бензин | 180 | 147 | € 35 500 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Дизель | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Бензин | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Бензин | 180 | 146 | € 37 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Дизель | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Бензин | 130 | 136 | € 35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Бензин | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Дизель | 130 | 126 | € 39 700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Бензин | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Риволи | Бензин | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Риволи | Бензин | 225 | 149 | € 43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Риволи | Дизель | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 180 | 148 | € 41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Риволи КРОСС | Бензин | 225 | 149 | € 44 400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Риволи КРОСС | Дизель | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Бензин | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Бензин | 225 | 148 | € 48 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Бастилия + | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | € 41 500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | € 43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | € 44 400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Риволи | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | € 51 000 |