Суеверные люди опасаются числа 13, китайцев - числа 4, христианской религии - числа 666, но автомобильная промышленность больше всего боится числа 95. Почему? Это число, соответствующее среднему уровню выбросов CO2, который должен достичь к 2021 году в Европе: 95 г / км . Кроме того, это сумма в евро штрафа, подлежащего уплате за автомобиль и за грамм сверх установленного в случае несоблюдения.
Проблемы, которые необходимо преодолеть, огромны. В этом году (2020) цель 95 г / км должна быть достигнута в 95% от общего объема продаж линейки автомобилей - оставшиеся 5% не учитываются в расчетах. В 2021 году все продажи должны быть доведены до 95 г / км.
Что будет, если они не достигнут поставленных целей?
Штрафы… довольно большие штрафы. Как уже упоминалось, 95 евро за каждый лишний грамм и за каждую проданную машину. Другими словами, даже если они всего на 1 г / км выше установленного, и продают один миллион автомобилей в год в Европе, это будет 95 миллионов евро в виде штрафов - однако прогнозы указывают на гораздо более высокий уровень несоблюдения.
разные цели
Несмотря на то, что глобальная цель составляет 95 г / км средних выбросов CO2, у каждого производителя есть конкретная цель, которую необходимо достичь, значение которой зависит от средней массы (кг) их модельного ряда транспортных средств.Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Например, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep и т. Д.) В основном продает более компактные и легкие автомобили, поэтому он должен достигать 91 г / км; Daimler (Mercedes и Smart), которая продает в основном более крупные и тяжелые автомобили, должна будет достичь целевого показателя в 102 г / км.
Есть другие производители с продажами ниже 300 000 единиц в год в Европе, на которые распространяются различные льготы и отступления, такие как Honda и Jaguar Land Rover. Другими словами, им не обязательно достигать своих индивидуальных целей. Однако существует карта сокращения выбросов для этих производителей, согласованная с регулирующими органами (ЕС) - эти исключения и отступления будут постепенно отменены к 2028 году.
Испытания
Независимо от ценности, которую должен достичь каждый строитель, миссия будет непростой для любого из них. С 2016 года средние выбросы CO2 от новых автомобилей, продаваемых в Европе, не перестают расти: в 2016 году они достигли минимума 117,8 г / км, в 2017 году выросли до 118,1 г / км, а в 2018 году - до 120,5 г / км. км - данные за 2019 год отсутствуют, но не благоприятны.
Теперь к 2021 году им придется падать на 25 г / км, огромная пропасть. Что случилось с выбросами, которые начали расти после многих лет спада?
Главный фактор - Дизельгейт. Основным последствием эмиссионного скандала стало резкое падение продаж автомобилей с дизельными двигателями в Европе - в 2011 г. доля достигла пика в 56%, в 2017 г. - 44%, в 2018 г. упала до 36%, а в 2019 г. , было около 31%.
Производители полагались на дизельную технологию - более эффективные двигатели, следовательно, меньший расход и выбросы CO2 - для более легкого достижения амбициозной цели 95 г / км.
Вопреки тому, что хотелось бы, «дыру», оставленную падением продаж дизельного топлива, заняли не электрические или гибриды, а бензиновый двигатель, продажи которого значительно выросли (это самый продаваемый тип двигателя в Европе). Несмотря на то, что они эволюционировали технологически, правда в том, что они не так эффективны, как дизели, они потребляют больше и, за счет сопротивления, выделяют больше CO2.
Еще один фактор - внедорожник. В последнее десятилетие мы видели, как внедорожник приезжает, видит и побеждает. Продажи всех других типов снизились, а с учетом (все еще) роста доли внедорожников выбросы могли только возрасти. Невозможно обойти законы физики - внедорожник / внедорожник всегда будет более расточительным (и, следовательно, с большим выбросом CO2), чем эквивалентный автомобиль, поскольку он всегда будет тяжелее и с худшей аэродинамикой.
Еще один фактор показывает, что средняя масса новых автомобилей, продаваемых в Европе, не перестает расти. В период с 2000 по 2016 год увеличение составило 124 кг, что, по оценкам, в среднем эквивалентно увеличению выбросов CO2 на 10 г / км. «Вините себя» в повышении уровня безопасности и комфорта автомобиля, а также в выборе более крупных и тяжелых внедорожников.
Как достичь цели?
Неудивительно, что мы видели, как было представлено и запущено так много подключаемых модулей и электрических гибридов - даже легкие гибриды важны для строителей; В циклических тестах WLTP вы можете сбросить несколько граммов, но все они учитываются.
Однако решающее значение для достижения цели 95 г / км будут иметь подключаемые к электросети и электрические гибриды. ЕС создал систему «суперкредитов», чтобы стимулировать продажу автомобилей с очень низким уровнем выбросов (ниже 50 г / км) или с нулевым уровнем выбросов производителями.
Таким образом, в 2020 году продажа подключаемого к электросети или электрического гибридного блока будет считаться двумя блоками для расчета выбросов. В 2021 году это значение снизится до 1,67 автомобиля на каждую проданную единицу, а в 2022 году - до 1,33. Даже в этом случае существует предел преимуществ «суперкредитов» в течение следующих трех лет, который составит 7,5 г / км выбросов CO2 на одного производителя.
Именно эти «супер-кредиты», применяемые к подключаемым к электросети и электрическим гибридам - единственным, которые достигают уровня выбросов ниже 50 г / км, - основная причина, по которой большинство строителей решили начать продавать их только в 2020 году, несмотря на то, что условия были известно и даже проведено в 2019 году. Любые и все продажи этого типа транспортных средств будут иметь решающее значение.
Несмотря на обилие предложений по электричеству и электрификации на 2020 и последующие годы, и даже если они будут продаваться в количестве, необходимом для избежания штрафов, для строителей ожидается значительная потеря рентабельности. Почему? Электротехника стоит дорого, очень дорого.
Комплаенс-расходы и штрафы
Затраты на соблюдение нормативных требований, которые включают не только адаптацию двигателей внутреннего сгорания к стандартам выбросов, но и их растущую электрификацию, составят 7,8 млрд евро в 2021 году. Предполагается, что размер штрафов достигнет 4,9 млрд евро в год. тот же год. Если бы строители ничего не сделали для достижения отметки 95 г / км, размер штрафов составил бы примерно 25 миллиардов евро в год.
Цифры ясны: мягкий гибрид (на 5-11% меньше выбросов CO2 по сравнению с обычным автомобилем) добавляет от 500 до 1000 евро к стоимости производства автомобиля. Гибриды (на 23–34% меньше выбросов CO2) добавляют примерно от 3000 до 5000 евро, а электромобиль стоит еще 9000–11000 евро.
Чтобы разместить на рынке достаточное количество гибридов и электричества и не переложить дополнительные расходы на покупателя, мы можем увидеть, как многие из них продаются по себестоимости (без прибыли для производителя) или даже ниже этой стоимости. в убыток для конструктора. Самым впечатляющим является то, что, даже продажа в убыток, это может быть наиболее экономически выгодной мерой для застройщика по сравнению с величиной, которую могут достигнуть штрафы - мы тут же будем ...
Еще один способ достичь амбициозной цели в 95 г / км - разделить выбросы с другим производителем, который находится в лучшем положении. Самый парадигматический случай - это случай с FCA, который собирается заплатить Tesla якобы 1,8 миллиарда евро, чтобы в его расчетах были учтены продажи ее автомобилей - выбросы CO2 равны нулю, поскольку они продают только электромобили. Группа уже объявила, что это временная мера; к 2022 году он сможет достичь своих целей без помощи Tesla.
Смогут ли они достичь целевого показателя 95 г / км?
Нет, согласно большинству отчетов, опубликованных аналитиками - предполагается, что в целом средние выбросы CO2 в 2021 году будут на 5 г / км выше предусмотренных 95 г / км, то есть на 100 г / км км. То есть, несмотря на необходимость иметь дело с высокими затратами на соблюдение требований, этого все же может быть недостаточно.
Согласно отчету Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA и Volkswagen Group являются строителями, которым грозит уплата штрафов в 2020-2021 годах. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, Volvo и Toyota-Mazda (которые объединили усилия для расчета выбросов) должны достичь поставленной цели.
FCA, даже при сотрудничестве с Tesla, является автомобильной группой с самым высоким риском, что также соответствует одному из самых высоких значений штрафов, около 900 миллионов евро в год. Еще неизвестно, как слияние с PSA повлияет на расчет выбросов обеих компаний в будущем - несмотря на объявленное слияние, оно еще не состоялось.
Разао Автомовел осведомлен о том, что в случае PSA мониторинг выбросов от проданных новых автомобилей осуществляется на ежедневной основе, страна за страной, и сообщается «материнской компании», чтобы избежать сбоев в ежегодных расчетах выбросов.
В случае Volkswagen Group риски также высоки. Ожидается, что в 2020 году размер штрафа достигнет 376 миллионов евро, а в 2021 году (!) - 1,881 миллиарда.
Последствия
Средний уровень выбросов CO2 в 95 г / км, которого хочет достичь Европа - один из самых низких показателей, который может достичь автомобильная промышленность на всей планете, - естественно будет иметь последствия. Несмотря на то, что после этого периода перехода к новой автомобильной реальности в конце туннеля появляется яркий свет, переход будет трудным для всей отрасли.
Начиная с прибыльности строительных компаний, работающих на европейском рынке, которая обещает значительно упасть в следующие два года, не только из-за высоких затрат на соблюдение нормативных требований (огромные инвестиции) и потенциальных штрафов; В ближайшие годы ожидается сокращение основных мировых рынков - Европы, США и Китая.
Как мы упоминали ранее, переход к электрификации также является основной причиной уже объявленных 80 000 увольнений - мы можем добавить недавно объявленные 4100 увольнений Opel в Германии.
ЕС, желая взять на себя ведущую роль в сокращении выбросов CO2 в автомобилях (и коммерческих транспортных средствах), также делает европейский рынок менее привлекательным для производителей - это не совпадение, что General Motors отказалась от своего присутствия в Европе, когда продала Opel.
И не забывая о городских жителях, которые (подавляющее большинство), вероятно, будут вытеснены с рынка из-за высоких затрат на соблюдение нормативных требований - даже если сделать их умеренно-гибридными, как мы видели, можно добавить сотни евро к стоимости производство на единицу. Если Fiat, бесспорный лидер сегмента, подумывает о выходе из сегмента, переводя свои модели из сегмента A в сегмент B… ну, вот и все.
Легко понять, почему число 95 должно вызывать наибольшие опасения в автомобильной промышленности в ближайшие годы… Но это будет недолгим. В 2030 году автомобильная промышленность Европы уже должна достичь нового уровня средних выбросов CO2: 72 г / км.