Не нужно долго смотреть на рыночные данные за последнее десятилетие, чтобы увидеть, что внедорожники / кроссоверы все больше становятся «доминирующей силой» на мировом автомобильном рынке.
Успех не нов, и он достигается на рубеже веков, но только в последнее десятилетие повальное увлечение внедорожниками / кроссоверами резко возросло.
И, похоже, ни один бренд не застрахован - все еще должны быть люди, которые не осознали тот факт, что Porsche выпустил Cayenne в начале этого века, несмотря на то, что он находится в третьем поколении. Однако появление Nissan Qashqai (2006 г.) и Juke (2010 г.) действительно способствовало бы развитию этой типологии.
Сейчас, когда сегменты B и C "наводнены" внедорожниками (внедорожниками) и кроссоверами, то, что казалось модным, все чаще преподносится как "новая нормальность" автомобильного рынка, особенно когда мы видим то, что кажется будущее отрасли - электрификация - строится, прежде всего, в этой форме тела.
Некоторые из доменных номеров
После десятилетия наблюдения за ростом важности внедорожников / кроссоверов на рынке начало 2021 года подтвердило вес этих предложений на европейском рынке, при этом внедорожники / кроссоверы составили 44% регистраций в январе, как показывают данные JET Dynamics. .
Эти цифры лишь подтверждают долгожданный тренд. По данным JATO Dynamics, в 2014 году на мировом уровне доля рынка внедорожников составляла 22,4%. Что ж, всего за четыре года этот показатель вырос до 36,4%, и… он продолжает расти.
Однако, как и во всем остальном, на каждое действие есть реакция, и растущее доминирование внедорожников / кроссоверов происходит за счет других более традиционных типологий или форматов кузова (и за их пределами), некоторые из которых находятся под угрозой исчезновения. все вместе.
«Жертвы» успеха внедорожника / кроссовера
На рынке нет места для всех, и для одних успеха другим придется потерпеть неудачу. Именно это произошло с форматом, который даже окрестили «автомобилем будущего», MPV (многоцелевой автомобиль) или, как мы их знаем, минивэнами.
Они тоже прибыли, увидели и победили, особенно в 1990-е годы и в первые годы этого века. Но даже не нужно было ждать конца прошлого десятилетия, чтобы увидеть, как MPV превратились в горстку предложений на «старом континенте», массово исчезнувших из различных сегментов рынка, которые они занимали.
Но не только автолюбители возмутились успехом внедорожника / кроссовера. В своем «водовороте» внедорожники также сыграли ключевую роль в значительном сокращении продаж седанов (трехобъемные кузова), продажи которых с каждым годом сокращаются, в результате чего многие бренды (особенно универсальные) отказываются от них.
(Настоящие) купе или трехдверные кузова с более спортивными контурами также частично заняли свое место благодаря стилистическим гибридам, которые представляют собой «внедорожник-купе» и европейский бастион, которые были (и остаются) фургонами, и многое другое. успешнее, чем хэтчбеки / седаны, от которых они произошли, они тоже пострадали.
Хотя мы даже можем рассматривать их как предшественников концепции внедорожника в их версиях с «закатанными штанами», в последнее время фургоны игнорируются теми, кто ищет предложение, ориентированное на семью. И теперь даже бренды с сильными традициями в этом типе кузова, такие как Volvo, «отворачиваются» от них - три самые продаваемые модели шведского бренда сегодня - это его внедорожники.
Наконец, в настоящее время под угрозой оказывается обычный хэтчбек (двухобъемный кузов), когда-то доминирующий и недоступный, особенно в нижних сегментах рынка, где для каждой модели сегментов B и C это уже возможно. перечислить пару альтернатив в «формате моды».
В некоторых случаях именно внедорожник / кроссовер гарантирует большее количество продаж по сравнению с «обычным» автомобилем, от которого он произошел.
B-SUV, двигатель роста
Именно на B-сегмент в Европе мы можем «приписать» большую часть ответственности за рост доли рынка внедорожников / кроссоверов. Если десять лет назад B-SUV на рынке пересчитывали практически по пальцам одной руки, то сегодня предложений более двух десятков.
«Триггером» стал неожиданный успех Nissan Juke и, несколько лет спустя, его французского «кузена» Renault Captur. Первый, запущенный в 2010 году, создал подсегмент, которого хотели или должны были придерживаться все бренды, увидев его огромный успех; в то время как второй, появившийся в 2013 году с более ортодоксальным внешним видом, стал лидером в своем сегменте и продемонстрировал, что будущее сегмента B лежит за B-SUV.
В приведенном выше сегменте Qashqai уже заложил основу для подъема внедорожников / кроссоверов и, по правде говоря, в следующее десятилетие он продолжал «устанавливать закон», почти без сопротивления. Нам пришлось бы подождать почти до конца десятилетия, которое закончилось, чтобы увидеть, как другие внедорожники / кроссоверы в этом сегменте борются со своим коммерческим доминированием, которое появилось в виде Volkswagen Tiguan, «нашего» T-Roc, а также Peugeot второго поколения. 3008.
В верхних сегментах было несколько брендов, которые «обеспечили» первоклассный статус в Европе внедорожникам, например, южнокорейские Kia и Hyundai с Sorento и Santa Fe или Volkswagen с Touareg, которые преуспели в этом. где традиционный Фаэтон потерпел неудачу.
Причины успеха
Хотя есть много энтузиастов бензиновых и четырехколесных автомобилей, которые не являются поклонниками внедорожников / кроссоверов, правда в том, что они завоевали рынок. И есть множество аргументов, помогающих осознать его успех, от самых рациональных до психологических.
Во-первых, можно начать с его внешнего вида. По сравнению с носителями, из которых они произошли, есть явная разница в том, как мы их воспринимаем. Будь то из-за своих больших размеров, больших колес или даже пластиковых «щитов», которые сопровождают их в качестве брони, они кажутся более прочными и способны лучше защищать нас - «похоже» - ключевое слово ...
Мы также до сих пор ассоциируем внедорожник / кроссовер с определенным чувством уклонения или побега, хотя многие не покидают городских «джунглей». Многие из нас могут относиться к этим чувствам, даже если мы никогда не действуем в соответствии с ними.
Во-вторых, более высокий рост (больший клиренс и более высокий кузов) обеспечивает более высокую посадку при езде, что многие считают более безопасной. Более высокое положение водителя также позволяет лучше видеть дорогу, что облегчает обзор на расстоянии.
В-третьих, как мы уже упоминали в статье, опубликованной несколько лет назад, за успехом внедорожника / кроссовера стоит существенная физиологическая проблема: легче садиться и выходить из машины . Хотя это не относится ко всем из них, многие водители ценят тот факт, что им не нужно сильно «сгибаться» или «тянуть» за мышцы ног, чтобы выйти из автомобиля. Слоган кажется… «скользить внутрь и наружу», не ущемляя достоинства человека, как это происходит в автомобилях с более низким кузовом.
Звучит как прихоть, но это не так. Население западного мира стареет, а это означает, что все больше и больше людей испытывают большие трудности с передвижением и мобильностью. Более высокий автомобиль с более высокой посадкой водителя может очень помочь, хотя увеличенный клиренс внедорожников также может быть причиной трудностей - проблемы, которой не было у MPV ...
На крайнем примере сесть в Nissan Qashqai намного проще, чем в Alpine A110. Даже по сравнению с аналогичными автомобилями, Captur, безусловно, легче садиться и выходить, чем Clio, или T-Roc, чем Golf.
Но это еще не все. Внедорожники B, например, теперь имеют жилищные квоты, которые конкурируют с квотами на жилье для маленьких членов семьи в сегменте C. Внедорожники дороже, чем модели, от которых они созданы.
Наконец, прибыльность. Со стороны отрасли (тех, кто их производит) внедорожники / кроссоверы также получили высокую оценку, поскольку они гарантируют превосходную рентабельность. Если на производственной линии они стоят столько же или немного больше, чем автомобили, из которых они созданы, цена для потребителя, однако, намного выше - но покупатели готовы предоставить эту ценность - гарантируя более высокую маржу прибыли на проданную единицу.
В прошлом десятилетии, а также в этом, которое только начинается, многие аналитики рассматривают внедорожник / кроссовер как кислородный баллон для автомобильной промышленности. Его превосходная цена и большая рентабельность позволили производителям лучше справляться с растущими затратами на разработку и производство и поглощать их (технологическое и противовоздушное содержание в транспортных средствах продолжает расти), а также сталкиваться с большими инвестициями, необходимыми для перехода к электрическим и цифровым технологиям. мобильность.
«Болезни» роста
Однако не все «розочки». Успех внедорожника / кроссовера также имел некоторые непредвиденные последствия в последнее десятилетие, когда так много говорилось о сокращении выбросов CO2. Они ни в коем случае не являются идеальным средством для достижения этой цели.
По сравнению с обычными автомобилями, на базе которых они созданы, они имеют большую лобовую площадь и коэффициент аэродинамического сопротивления, а также тяжелее, что означает, что их расход топлива и, следовательно, выбросы CO2 всегда выше.
В 2019 году JATO Dynamics предупредила, что успех внедорожников (на тот момент около 38% зарегистрированных транспортных средств в Европе) был одним из факторов, способствовавших увеличению средних выбросов от все более требовательных целей Европейского Союза.
Однако «взрыв» сменных и электрических гибридов, многие из которых имеют формат внедорожников / кроссоверов, помог решить эту проблему - в 2020 году выбросы CO2 снизились примерно на 12% по сравнению с 2019 годом, что является значительным падением, но даже в этом случае. , они были выше цели 95 г / км.
Независимо от помощи электрификации, несомненно, что эта типология всегда будет менее эффективной, чем другие, более традиционные, где автомобили расположены ниже и ближе к земле. Даже во все более электрическом будущем и с учетом современных (и на долгие годы) аккумуляторов по-прежнему необходимо найти более эффективные способы уменьшения массы автомобилей, которые мы покупаем, чтобы «выжать» все возможные дополнительные километры. разового заряда.
Будущее
Если этот специальный выпуск «Лучшее за десятилетие 2011-2020 гг.» Дает возможность остановиться и поразмышлять над тем, что произошло в автомобильной промышленности за последние 10 лет, мы не можем в этом случае не взглянуть на то, что представляет собой это новое десятилетие. сейчас начало .задел на будущее внедорожников / кроссоверов.
Есть несколько производителей, которые выражают мнение своих главных менеджеров и дизайнеров, которые уже выступают в пост-внедорожном мире. Что это обозначает? Нам придется подождать еще некоторое время, чтобы получить конкретные ответы, но первые признаки указывают на отход от традиционной формулы внедорожника к более легкой формуле, по-прежнему явно кроссоверу, своего рода автомобильному гибриду: кроссовер-седан.
От нового Citroën C5 X до Ford Evos, до Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 или даже будущего Mégane E-Tech Electric, можно предвидеть конец традиционного седана и фургона с помощью своего рода слияние, появляющееся на своем месте различных типов в одном транспортном средстве, трудно классифицировать.