Во все более ... "индустриальной" отрасли приятно знать, что еще остается немного романтики. Именно из этого романтизма, страсти к бездорожью и «домашнего дома сделай сам» родился этот Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 4 × 4². Потом все усложнилось, но поехали…
Как мы писали здесь несколько месяцев назад, первоначальная идея пришла из воображения Юргена Эберле, одного из инженеров, ответственных за разработку нового семейства E-Class. Его первоначальной идеей было преобразовать Mercedes-Benz E400 All-Terrain. в машину с настоящими навыками на бездорожье, способную противостоять классу G. И все это без ведома Mercedes-Benz.
Почему именно этот проект? Юрген Эберле рассказал австралийскому изданию Motoring, которое уже возглавляло его, «ему наскучил его джип, и ему еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем новый G-Class выйдет на рынок». Так что в течение шести месяцев он часами выходил на свои выходные, чесал в затылке и находил способ довести этот проект до «хорошего порта».
Начало «головной боли»
То, что начиналось как недостаточно амбициозный проект, быстро превратилось в концептуальный кошмар. Первоначальная идея была относительно простой: добавить защиту кузова и перепрограммировать программное обеспечение пневмоподвески, чтобы увеличить его еще на 40 мм.
Проблема возникла позже. Полученным результатом он не остался доволен. Именно тогда он вспомнил о замене оригинальных мостов All Terrain E-Class на портальные оси Mercedes-Benz G500 4 × 4².
Что такое портальные оси?
Портальные оси - это на практике шестерни, расположенные близко к ступице колеса, что позволяет увеличить свободное расстояние до земли. Ось колеса больше не совпадает с центром оси, в результате чего увеличивается дорожный просвет без ущерба для высоты кузова.
Проблема в том, что это решение простое в теории, но сложное на практике - скажем, это эквивалентно попытке развести чихуахуа с Серра-да-Эштрела. После нескольких бессонных ночей Юрген Эберле решил попросить своих коллег о помощи и финансировании от Mercedes-Benz. Его когда-то личный проект стал лелеять бренд.
В конечном итоге Юрген Эберле с помощью своих коллег разработал первую в мире схему многозвенной подвески портального моста. Неплохо для проекта, рожденного в гараже… Однако у E-Class 4 × 4² All-Terrain все же есть недостатки: у него нет шестерен и блокировки дифференциала. Но он непоколебим!
Пора переходить к производству
Влияние Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 4 × 4² не уменьшилось за последние месяцы. Новые слухи подтверждают вероятность того, что Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 4 × 4² будет запущен в производство ограниченным тиражом - дата продаж еще не назначена. В случае производства эта модель присоединится к хорошо известным G 500 4 × 4², G63 6X6² и G 650 Landaulet.
