Первый электрический со спортивными генами от немецкого бренда Volkswagen ID.4 GTX знаменует начало новой эры в Volkswagen, дебютировав с аббревиатурой, которой немецкий бренд планирует обозначать более спортивные версии своих электромобилей.
В аббревиатуре GTX буква «X» предназначена для обозначения электрических спортивных достижений, точно так же, как «i» имело аналогичное значение в 1970-х годах (когда был «изобретен» первый Golf GTi), буква «D» (GTD, для « острые »дизели) и« Е »(ГТД, для подключаемых гибридов с характеристиками« первая вода »).
Первый GTX Volkswagen, который должен прибыть в Португалию в июле, будет доступен по цене от 51 000 евро, но стоит ли оно того? Мы уже протестировали его, и в следующих нескольких строках мы дадим вам ответ.
спортивный вид
С эстетической точки зрения есть некоторые визуальные отличия, которые можно быстро обнаружить: крыша и задний спойлер окрашены в черный цвет, балка рамы крыши в блестящий антрацитовый цвет, нижняя передняя решетка также в черном цвете и задний бампер (больше, чем на ID. 4 меньше мощный) с новым диффузором с серыми вставками.
Внутри у нас есть более спортивные сиденья (немного жестче и с усиленной боковой поддержкой), и следует отметить, что Volkswagen хотел сделать презентацию «богаче», чем другие менее мощные модели ID.4, которых критиковали за их слишком «упрощенный» пластик.
Таким образом, здесь больше кожи (синтетической, потому что при производстве этой машины ни одно животное не пострадали) и вышивки - все для улучшения воспринимаемого качества.
Спортивный, но просторный
Короче говоря, важно помнить, что, будучи электромобилем, ID.4 GTX имеет больше внутреннего пространства, чем его аналоги с двигателем внутреннего сгорания, в конце концов, у нас нет громоздкой коробки передач, а передний электродвигатель намного меньше теплового двигателя. .
По этой причине пассажиры второго ряда сидений пользуются гораздо большей свободой передвижения, а объем багажного отделения является ориентиром. Имея 543 литра, он «проигрывает» только 585 литров, предлагаемым Skoda Enyaq iV (с которым он разделяет платформу MEB), превосходя 520-535 литров у Audi Q4 e-tron и 367 литров у Lexus UX. 300e и 340 литров Mercedes-Benz EQA.
Проверенные решения
Поскольку Volkswagen ID.3 и Skoda Enyaq iV уже ездят по европейским дорогам, о платформе MEB осталось не так много секретов. Аккумулятор на 82 кВтч (с гарантией 8 лет или 160 000 км) весит 510 кг, устанавливается между осями (расстояние между ними 2,76 метра) и обещает 480 км автономности.
Здесь следует отметить, что ID.4 GTX допускает зарядку переменным током (AC) до 11 кВт (для полной зарядки аккумулятора требуется 7,5 часов) и постоянным током (DC) до 125 кВт, что означает, что можно «зарядить» аккумулятор от 5 до 80% его емкости за 38 минут на постоянном токе или что всего за 10 минут можно добавить 130 км автономии.
До недавнего времени эти показатели были на уровне лучших в этом рыночном диапазоне, но неизбежное появление Hyundai IONIQ 5 и Kia EV6 «встряхнуло» систему, когда они появились с напряжением 800 вольт (вдвое больше, чем оно было). есть Volkswagen), что позволяет производить зарядку до 230 кВт. Это правда, что сегодня это не будет решающим преимуществом, потому что есть несколько станций с такой высокой мощностью, но хорошо, что европейские бренды быстро реагируют на появление таких точек зарядки.
ID.4 GTX выделяются спортивными передними сиденьями.
Подвеска использует архитектуру MacPherson на передних колесах, в то время как сзади у нас есть независимая многорычажная ось. В области торможения на задних колесах остались барабаны (а не диски).
Может показаться странным видеть это решение, принятое в более спортивной версии ID.4, но Volkswagen оправдывает ставку тем фактом, что значительную часть тормозной активности несет электродвигатель (который преобразует кинетическую энергию в электрическую энергию. в этом процессе) и с наименьшим риском коррозии.
Найдите свою следующую машину:
299 л.с. и полный привод
Презентационная карта Volkswagen ID.4 GTX содержит максимальную мощность 299 л.с. и 460 Нм, обеспечиваемую двумя электродвигателями, которые независимо перемещают колеса каждой оси и не имеют механического соединения.
Задний двигатель PSM (синхронный с постоянными магнитами) отвечает за движение GTX в большинстве дорожных условий и развивает 204 л.с. и 310 Нм крутящего момента. Когда водитель ускоряется более резко или когда интеллектуальное управление системой сочтет это необходимым, передний двигатель (ASM, то есть асинхронный) - мощностью 109 л.с. и 162 Нм - «вызывается» для участия в движении автомобиля.
Передача крутящего момента на каждую ось варьируется в зависимости от условий сцепления и стиля вождения или даже от самой дороги, достигая до 90% впереди в особых условиях, например, на льду.
Оба двигателя участвуют в рекуперации энергии за счет замедления, и, как объяснил Майкл Кауфманн, один из технических директоров этого проекта, «преимущество использования этого типа смешанной схемы состоит в том, что двигатель ASM имеет меньшие потери сопротивления и быстрее активируется. ».
Грамотно и весело
Этот первый опыт за рулем самого спортивного ID был сделан в Брауншвейге, Германия, на смешанном маршруте протяженностью 135 км, проходящем через шоссе, второстепенные дороги и город. В начале теста автомобиль имел заряд аккумулятора на 360 км, в итоге автономность составила 245 единиц, а среднее потребление - 20,5 кВтч / 100 км.
Учитывая высокую мощность, тот факт, что есть два двигателя, получающих энергию, и официальное заявленное значение 18,2 кВтч, это было очень умеренное потребление, которому также способствовала температура окружающей среды 24,5º (батареи, такие как умеренные температуры, как и люди).
Логотипы «GTX» не оставляют сомнений, это первый электрический Volkswagen со спортивными устремлениями.
Это среднее значение оказывается еще более впечатляющим, если учесть, что мы сделали несколько более сильных ускорений и наборов скорости (даже не пытаясь достичь значения от 0 до 60 км / ч за 3,2 секунды или от 0 до 100 км / ч за 6,2 секунды). а также различные подходы к максимальной скорости 180 км / ч (более высокое значение, чем 160 км / ч у «нормальных» ID.4 и ID.3).
В динамической области «ступенька» Volkswagen ID.4 GTX довольно устойчива, что неудивительно, учитывая, что он весит более 2,2 тонны, и удовольствие от прохождения поворотов гарантировано, если направление движения будет прогрессивным (насколько, тем больше вы поворачиваете направление, тем прямее оно становится), с лишь некоторой тенденцией к расширению траектории при приближении к пределам.
Версия, которую мы тестировали, имела спортивный пакет, который включает подвеску, заниженную на 15 мм (оставляет ID.4 GTX 155 мм от земли вместо обычных 170 мм). Дополнительная жесткость, обеспечиваемая этой подвеской, в конечном итоге делает изменение электронного демпфирования менее заметным (с 15 уровнями, другой вариант, который был установлен на тестируемом устройстве) на большинстве полов, за исключением случаев, когда они сильно изношены.
Существует пять режимов движения: Eco (ограничение скорости до 130 км / ч, запрет, который прекращается при резком ускорении), Comfort, Sport, Traction (подвеска более плавная, распределение крутящего момента сбалансировано между двумя осями и есть колесо. контроль скольжения) и индивидуальный (параметризуемый).
Что касается режимов движения (которые изменяют «вес» рулевого управления, реакцию акселератора, кондиционер и систему стабилизации), следует также упомянуть, что в приборной панели отсутствует индикация активного режима, что может сбить с толку водителя.
С другой стороны, я заметил отсутствие регулировки режимов движения с помощью подрулевых переключателей, установленных за рулевым колесом, как это есть в очень интеллектуальной системе Audi Q4 e-tron. Инженеры Volkswagen оправдывают вариант «попытаться использовать ID.4 GTX в максимально возможной степени по сравнению с автомобилями с бензиновыми / дизельными двигателями, а также тем, что нефиксированный подшипник является наиболее эффективным способом управления электромобилем».
Это принято, но по-прежнему интересно иметь возможность играть с замедлением, используя самые сильные уровни для езды по городу, не касаясь тормозов и явно расширяя автономию в этом сценарии. Следовательно, у нас есть уровень удержания 0, положение B на селекторе (до максимального замедления 0,3 g), а также промежуточное удержание в спортивном режиме.
В остальном, рулевое управление (2,5 оборота на руле) радует тем, что оно довольно прямое и достаточно коммуникативное, впечатлению помогает его прогрессивная технология в этой версии, а торможение выполняется, с эффектом снижения скорости, который мало заметен в начале хода педали тормоз (как это обычно бывает в электрифицированных, электрических и гибридных автомобилях), потому что гидравлические тормоза действуют только при замедлении выше 0,3 g.
Техническая спецификация
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Мотор | |
| Двигатели | Задний: синхронный; Спереди: асинхронный |
| сила | 299 л.с. (Задний двигатель: 204 л.с.; Передний двигатель: 109 л.с.) |
| Двоичный | 460 Нм (Задний двигатель: 310 Нм; Передний двигатель: 162 Нм) |
| Потоковая передача | |
| Тяга | интеграл |
| Коробка передач | 1 + 1 скорость |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 77 кВтч (82 «жидкость») |
| Масса | 510 кг |
| Гарантия | 8 лет / 160 тыс. Км |
| Загрузка | |
| Максимальная мощность при постоянном токе | 125 кВт |
| Максимальная мощность в переменном токе | 11 кВт |
| время загрузки | |
| 11 кВт | 7,5 часов |
| 0-80% при постоянном токе (125 кВт) | 38 минут |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимый MacPherson TR: Независимый многоручный |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: барабаны |
| Направление / количество поворотов | Электрооборудование / 2.5 |
| диаметр поворота | 11,6 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4582 мм x 1852 мм x 1616 мм |
| Длина между осями | 2765 мм |
| вместимость чемодана | 543-1575 литров |
| Шины | 235/50 R20 (перед); 255/45 R20 (зад) |
| Масса | 2224 кг |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 180 км / ч |
| 0-100 км / ч | 6,2 с |
| Комбинированное потребление | 18,2 кВтч / 100 км |
| Автономия | 480 км |
| Цена | 51 000 евро |