Если в автомобильном мире есть настоящие иконы, то Джип Рэнглер один из них. Опасения по поводу этого нового поколения, что оно может искажать возможности или подлинность саги, охватывающей время до Второй мировой войны, были полностью необоснованными.
То, что сделал Jeep, просто замечательно - удалось довести Wrangler до наших дней с механической, технологической и даже… вежливой точки зрения, не теряя при этом ни его характера, ни цели, ни подлинности.
Подлинность… - слово, к которому я часто возвращался во время работы с Wrangler, в наши дни является редким атрибутом автомобилей. В «кишащем» мире внедорожников, пытаясь быть 247 вещами одновременно, не делая ничего особенно хорошо, Wrangler остается верным своей сути.
И с такой узкой направленностью мы знаем, что это приведет к компромиссу в других областях, но, честно говоря, мы не хотим знать - мы просто принимаем это таким, какое оно есть. За исключением того, как я уже упоминал, Jeep проделал замечательную работу в развитии своей иконы. Несмотря на то, что это не маленький автомобиль, протестированный Wrangler Sahara с неограниченным пятидверным кузовом и немного более ориентированным на улицы вполне может служить как одиночным семейным автомобилем, так и повседневным автомобилем.
Если снаружи он сохраняет (действительно) знаковые линии, даже если оптимизировать - фактически, «кирпич» немного более аэродинамический -, внутри мы можем почти говорить о революции . Войдя в интерьер Wrangler Sahara, мы находим прочный интерьер, который намного привлекательнее, чем его предшественник.
Качество материалов не является эталоном, но и не идет на компромисс: дизайнерам Jeep удалось объединить такие «вещи», как информационно-развлекательная система или частично цифровая приборная панель, в единое и гармоничное целое, без серьезных осложнений и убедительным образом. , не теряя при этом квази-рабочий инструментальный вид.
Прочный, привлекательный интерьер - информационно-развлекательная система Uconnect с 8,4-дюймовым сенсорным экраном отзывчива и очень проста в использовании.
Несмотря на огромные внешние размеры (4,88 м в длину и 1,89 м в ширину), доступное пространство оказывается не таким огромным, как может показаться на первый взгляд . Уникальные особенности Wrangler - лонжероны и поперечины рамы, большие колеса, архитектура и все механические устройства (карданные валы, дифференциалы) - оказываются несколько навязчивыми. Однако место еще есть. Задним пассажирам не составит труда разместиться, а багажного отделения объемом 548 л хватит, чтобы на неделю возить всю необходимую атрибутику в глуши.
Отдельный проем двери багажного отделения - заднее стекло открывается вверх, дверь открывается в сторону - другое и необходимое, но не делает его практичнее.
Однако его универсальность - не только его внедорожные возможности, двери также можно оставить дома, крыша разделена на три части, каждая из которых является съемной, и даже лобовое стекло складывается - оказывается сильным. ограничено фиксированная металлическая перегородка, отделяющая багажник от салона - что это там делает?
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Добро пожаловать в Португалию - чтобы гарантировать некоторую финансовую слабость и более низкую цену, эта перегородка гарантирует, что пятидверный Wrangler будет считаться… пикапом. Губернаторы, не пора ли пересмотреть весь этот законодательный анахронизм?
беги в горы
По правде говоря, во время этого теста температуры были ближе к бррррр, поэтому особого желания исследовать кабриолет Jeep Wrangler Sahara не было, но меня уже было чем развлечь.
Как я упоминал ранее, в этой передаче свидетельских показаний между поколениями JK и JL, Возможно, самым удивительным было то, насколько цивилизованным и удобным стал Wrangler, не утратив при этом своей сущности. . Мы садимся в приподнятом положении за рулем, к которому быстро привыкаем, со стремлением доминировать над другими транспортными средствами. Его легко увидеть изнутри, и, несмотря на внушительные внешние размеры, разместить автомобиль на дороге несложно, и даже при самых жестких маневрах нам предоставляется достаточно ограниченный радиус поворота, учитывая колесную базу 3,0 м.
Внедорожник: цифры, которые имеют значение
Даже будучи длинным вариантом, Wrangler способен преодолевать (почти) все виды препятствий. Угол атаки 35,4º; выход 30,7º; вентральный - 20º. Дорожный просвет составляет 242 мм, а ширина брода - 760 мм, что намного выше, чем у типичного внедорожника. Для тех, кто хочет большего, есть версия Rubicon, которая, помимо прочего, добавляет электронную блокировку переднего и заднего дифференциалов.
Стрингеры и поперечины, две жесткие оси и рулевое управление с рециркуляцией шариков - не идеальные ингредиенты для резкой или даже комфортной езды по асфальту, но пока что Wrangler удивил с положительной стороны.
Неровности эффективно подавляются, и даже при чрезмерных колебаниях тела в некоторых случаях это позволяет поддерживать более быстрые ритмы без серьезных драматических действий. Автострада - не идеальное место для Wrangler, но она не требует чрезмерных усилий - присутствуют аэродинамические шумы и шум качения - но второстепенная дорога и более умеренные темпы могут сделать многие километры легкими.
Там, где сияет Wrangler Sahara, явно бездорожье . Мы чувствуем себя непобедимыми за рулем. У него может не быть блокировок переднего и заднего дифференциала Rubicon, но у нас есть редукторы, ярко выраженные углы атаки и вылета и высокий дорожный просвет, которые превращают многие препятствия в парк развлечений.
Шины Sahara, которые более дружелюбны к асфальту, в отличие от шин Rubicon, в конечном итоге оказываются самым слабым звеном - при движении по трассе с глубокими колеями, заполненными водой, они едва застревают в грязи. Редукторы, какой-то акселератор и Wrangler Sahara пошли вперед… под углом почти 45 градусов по отношению к оси трассы, с большим количеством грязи - мне это сошло с рук… еще одна монета, еще один поворот…
На Unlimited (5 дверей) мы просто должны быть осторожны с подфюзеляжным углом, ниже, чем у трехдверного Wrangler, с более короткой колесной базой. Тем не менее, с некоторой осторожностью нам удалось преодолеть препятствия, которые мы никогда бы не рассмотрели в большом внедорожнике на нашей площади, даже из-за мега-колес с низкопрофильными шинами, которыми они оснащены - на Wrangler Sahara колес 18 ″, Но с большим количеством резины, чтобы обернуть их.
идеальная пара
На этих исследовательских трассах, будь то на дороге или вне ее, 200-сильный 2.2 CRD и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач оказались отличными компаньонами - кажется, они были специально созданы для Wrangler. 2.2 CRD обладает достаточной мощностью и силой, чтобы быстро перемещать более 2100 кг веса, а автоматическая коробка передач, первоначально от ZF, по-прежнему остается одной из лучших в отрасли.
Диски 18-дюймовые, но у нас много покрышек.
В целом, двигатель с коробкой передач имеет довольно хорошую доработку - это не только сердце промышленной машины - с определенной плавностью и сдерживанием шума на протяжении всей его работы, что положительно влияет на общее впечатление от вождения и регулярное сосуществование с Wrangler Sahara.
Сюрприз пришел со стороны потребления. На умеренных скоростях - от 70 км / ч до 90 км / ч - по второстепенным дорогам, расход был менее 8,0 л / 100 км ; в городском движении они поднялись до восьми максимумов, девяти минимумов, и только на бездорожье я видел, как они поднимались выше двузначных цифр (10-11 л / 100 км). Действительно, очень хорошо, учитывая его дизайн и массу - лучше, чем маленький Renegade и его маленький турбомил ...
Подходит ли мне машина?
Если вы один из тех людей, которые не могут пережить выходные без грязи и грязи на своей обуви, Jeep Wrangler вам подойдет как перчатка. Преимущество состоит в том, что поколение JL добавляет «гражданские» функции, которые делают его более удобным для использования в остальное время. Даже в этой версии с шинами, более подходящими для асфальта, их врожденные внедорожные способности обещают продвинуть их дальше, чем у большинства внедорожников.
Все еще приобретенный вкус, но нельзя отрицать, что это также один из последних чистых и твердых, подлинных и аутентичных внедорожников, занимающий почти непревзойденную нишу - G-класс стоит более чем в два раза дороже, оставляя, возможно, Toyota Land Cruiser, тоже с отличной репутацией и вместимостью, но эквивалентная версия (пять дверей) превышает 100 тысяч евро (!).
Jeep Wrangler Sahara начинает выглядеть как хорошее соотношение цены и качества, но все же не для всех. Цена начинается от 67 500 евро, с протестированным нами устройством добавлены 4750 евро дополнительных опций. И, конечно, если вы планируете уехать далеко по нашей сети автострад, выхода нет - они платят за класс 2.
Последнее замечание о вашей работе на тестах Euro NCAP, откуда у тебя простая звезда . Мы хотели бы сказать, что результатом стало просто отсутствие некоторых помощников водителя, столь высоко оцененных Euro NCAP, но ваша производительность в тестах на лобовое столкновение вызвала у нас небольшое беспокойство ... Что-то, что нужно пересмотреть как можно скорее, Jeep.
