Когда в 2018 году дизельные двигатели начали подвергаться критике, Mercedes-Benz удивил, сделав ставку на подключаемые гибриды с этим типом топлива. В обновленном поколении Класс E обновили его кузов, вспомогательные системы и кабину, сохранив приверженность сочетанию дизельной и электрической силовой установки с и 300 из , для действительно снижения расхода и выбросов.
Суббренд EQ Power объединяет в Mercedes-Benz все сменные бензиновые гибриды, а также дизель, в то время как многие из них уже прошли свидетельство о смерти технологии двигателей, изобретенной Рудольфом Дизелем в 1893 году (Groupe PSA имела эфемерное вторжение в эту сферу уже в этом десятилетии, которое бесследно исчезло…).
Эта подключаемая гибридная система является модульной и применяется ко всем автомобилям Mercedes-Benz выше C-класса (включительно) - для компактных моделей с поперечным расположением двигателя существует другая система, основанная на «гибридной» девятиступенчатой автоматической коробке передач в двигателе. постоянный магнит и литий-ионный аккумулятор на 13,5 кВтч (9,3 кВтч нетто).
Примечание: изображения не являются и 300 из , но из и 300 и , то есть подзаряжаемый бензиновый гибрид - оба используют одну и ту же батарею и одну электрическую машину. Это были единственные доступные изображения гибридного седана. Из и 300 из были доступны только изображения станции (фургон).
Электрическая автономность? Все то же самое
Тем не менее, при сохранении той же системы, представленной в конце 2018 года, полсотни километров электрической автономии дизельного подключаемого гибрида обновленного E-Class (который будет иметь семь вариантов PHEV в разных кузовах, включая новинку). версий 4 × 4) отстает от меньших автомобилей Mercedes-Benz с бензиновым двигателем - от 57 до 68 км (которые также имеют большую батарею) - а также (хотя и незначительно) прямых конкурентов - BMW 5 Series, Volvo S90 и Audi A6 - одинаково бензиновый.Это может быть психологически, но мы привыкли к большей автономности дизеля… хотя здесь это не имеет ничего общего с двигателем внутреннего сгорания.
И очень далеко от GLE 350 из который недавно получил самый большой подключаемый аккумулятор на рынке (31,2 кВтч, почти размер небольшой аккумулятор 100% электромобиля), чтобы достичь 100 км автономности.
Конечно, если это правда, что E-Class принял этот аккумулятор энергии, его автономность увеличилась бы более чем вдвое по сравнению с автономностью и 300 из предлагает, также не менее важно, чтобы багажник был преобразован чуть больше, чем бардачок…
Емкость бортового зарядного устройства составляет 7,4 кВтч, что необходимо для зарядки (всего) переменным током (AC) от пяти часов (розетка) до 1,5 часов (с настенной коробкой).
Внешний вид сильно меняется
Прежде чем начать тур по Мадриду и его окрестностям, давайте посмотрим, чем отличается эта модель, которая, с момента запуска оригинальной версии в 1946 году, было зарегистрировано 14 миллионов единиц, и является самой продаваемой моделью в истории Mercedes-Benz. .
Воспользовавшись тем фактом, что ему даже пришлось изменить больше, чем обычно, переднюю и заднюю части - поскольку арсенал оборудования в системах помощи водителю был значительно расширен и получил специальное оборудование, которое было установлено в этих областях, - Mercedes воспользовался возможностью, чтобы « «возиться» с дизайном больше, чем это обычно делается при подтяжке лица среднего возраста.
Капот (с «силовыми» выступами на Avantgarde, AMG Line и All-Terrain) и крышка багажника с новыми линиями и полностью переработанной оптикой спереди (полностью светодиодная в стандартной комплектации и многолучевая система в качестве опции) и сзади, где Теперь фары состоят из двух частей и стали намного более горизонтальными и проходят через крышку багажника. Это элементы, которые легко отличают его от предшественника.
Изменения шасси сводятся к настройке пневматической подвески (если она установлена) и уменьшению дорожного просвета версии Avantgarde на 15 мм. Целью уменьшения высоты до земли было улучшение аэродинамического коэффициента и, следовательно, снижение расхода топлива.
Версия Avantgarde становится версией начального уровня. До сих пор существовала базовая версия (без названия) и Avantgarde был вторым уровнем. Это означает, что впервые в линейке автомобилей E-Class звезда опускается с верхней части капота до центра решетки радиатора, на которой больше хрома и черных лакированных полос).
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Усиление систем помощи при вождении означало, что у водителя теперь есть круиз-контроль, основанный на информации в реальном времени о самой поездке (с учетом аварий или пробок впереди), активный помощник по слепым зонам, функция бокового обзора в поддержке парковки и эволюция парковочной системы, которая теперь объединяет изображения, собранные камерой и ультразвуковыми датчиками, так что вся окружающая территория тщательно исследуется (до сих пор использовались только датчики) с последующим увеличением скорости и точности.
Новое рулевое колесо и немного больше внутри
В салоне изменений меньше. Панель управления была сохранена (но два 10,25-дюймовых цифровых экрана являются стандартными, а в качестве дополнительных могут быть указаны два 12,3-дюймовых), с новыми цветами и деревянными аппликациями, в то время как система управления MBUX теперь объединяет голосовое управление и дополненную реальность (видеоизображение окружающего пространства с наложенными стрелками или цифрами проецируется в навигации).
Помимо различных возможностей индивидуальной настройки, существует четыре типа предопределенного общего представления приборной панели: Modern Classic, Sport, Progressive и Discreet (сокращенная информация).
Главной новинкой оказывается руль. , с меньшим диаметром и более толстым ободом (т.е. более спортивным), либо в стандартной версии, либо в AMG (оба имеют одинаковый диаметр). Он имеет более обширную тактильную поверхность (которая объединяет несколько элементов управления) и является емкостной, что означает, например, что система помощи при вождении всегда имеет информацию о том, что руки водителя держат ее, устраняя легкие движения обода, так что программное обеспечение понимает что водитель не отпускает (как это происходит сегодня во многих моделях, представленных на рынке).
Даже зная, что одно дело использовать автомобиль в течение нескольких часов, а другое - иметь этот автомобиль в качестве главного изо дня в день, остается ощущение, что пользователям придется потратить много времени на изучение множества возможностей настройки и информации о них. два экрана, чтобы можно было быстрее получить доступ к наиболее ценным данным и избежать чрезмерного отвлечения внимания при работе с различными меню.
Другим нововведением в этой области является наличие базы для беспроводной зарядки смартфонов, которая присутствует в каждом новом автомобиле, который появляется на рынке.
Чемодан «сжимается» в подключаемом гибриде
Пространства хватает как по длине, так и по высоте, и необходимо предупредить центрального заднего пассажира, что они едут с огромным туннелем между ног. Эффект амфитеатра, создаваемый задними сиденьями выше передних, и прямыми вентиляционными отверстиями для этого второго ряда, как в центре, так и в центральных стойках, радует.
Самая негативная часть в оценке этой модели связана с багажным отделением, так как аккумулятор расположен за задними сиденьями и продолжает занимать слишком много места: 540 л багажного отделения E-класса «без розетки». гибрид »-в» усадка до 370 л в и 300 из , а на полу у спинок сидений появляется своеобразный широкий «слиток».
Это также является препятствием, когда вы хотите сложить спинки сидений и создать полностью плоское грузовое пространство, что здесь невозможно (это также происходит в фургоне, который все еще теряет большую вместимость при переходе с 640 до 480 л). .
Как видно, багажник подключаемых гибридов Е-Класса уменьшен из-за необходимой ему батареи. По сравнению с негибридным E-Class на изображении напротив…
Эта проблема уменьшения объема и функциональности багажных отсеков характерна для всех подключаемых гибридов по сравнению с негибридными версиями (Audi A6 с 520 л до 360 л, BMW 5 серии с 530 л до 410 л, Volkswagen Passat с 586 л. л до 402 л), и только внедорожники могут ограничить ущерб (потому что на платформе автомобиля больше места по высоте) или новейшие платформы, уже разработанные на заводе с учетом версии плагина, как в случае с Volvo S90 (который рекламирует те же 500 литров в гибридной и «нормальной» версии).
Эта дизельная подключаемая гибридная система от и 300 из затем он появился на рынке в 2019 году в «противотоке», но его принятие показывает, что ставка была правильной.
В Португалии более половины продаж линейки E-Class в прошлом году приходилось на эту версию. и 300 из , в то время как плагин бензин весил не более 1% «жмыха».
Сложный и очень экономичный дизельный двигатель объемом 2,0 л (194 л.с. и 400 Нм) объединяет усилия с электродвигателем для достижения, в совокупности, 306 л.с. и 700 Нм Причем «эко» рекорд - более впечатляющий - 1,4 л / 100 км среднего расхода - чем 50-53 км электрического запаса хода.
Он связан с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, известной в модельном ряду Mercedes, в данном случае с гибридной приводной головкой со встроенным гидротрансформатором, разделительной муфтой и электродвигателем. Несмотря на дополнительные элементы, он остается достаточно компактным, не превышая размеров обычного приложения более чем на 10,8 см.
В свою очередь, электродвигатель (сделанный в партнерстве с Bosch) имеет мощность 122 л.с. и 440 Нм, способный помогать дизельному двигателю или перемещать его. и 300 из соло, в данном случае на скорости до 130 км / ч.
Убедительные услуги и потребление
С такими характеристиками, достойными спортивного автомобиля, и 300 из он полностью убеждает своей мгновенной реакцией на любое ускорение благодаря тому же очень высокому крутящему моменту и мгновенному электрическому толчку, как всегда. Преимущества, достойные GTI: 5,9 с от 0 до 100 км / ч, 250 км / ч и восстановление на том же уровне…
Подвеска кажется немного суше из-за веса аккумулятора (который также можно заметить при поворотах) и незначительно заниженной подвески, но без ущерба для комфорта езды, особенно в режиме Комфорт - другими являются Эконом, Спорт и Спорт Плюс, и затем есть еще четыре программы управления для гибридной системы (Hybrid, E-Mode, E-Save и Individual).
Хорошие ощущения передавало очень прямое рулевое управление (2,3 круга сверху вниз и теперь с таким меньшим интерфейсом), в то время как торможение оказалось достаточным на все случаи жизни и, что, возможно, более актуально, с плавным переходом между гидравлическим и рекуперативным режимом.
Плавность коробки передач и переключение между различными режимами (в основном при включении и выключении четырехцилиндрового дизельного двигателя) убедили меня в степени зрелости, которой немецкий бренд достиг в своем третьем поколении гибридов.
В дополнение к километражу полностью электрического вождения (что позволит многим пользователям всегда ездить «от аккумулятора» в течение недели, что приведет к снижению затрат на электроэнергию, а также выдающейся тишине / плавности работы), и 300 из он всегда более плавный в управлении, чем любой негибридный дизель, потому что электрическая силовая установка снимает с дизельного двигателя большую часть усилий, которые могли бы сделать его более шумным, если бы он работал «на земле».
E 300's: самая популярная версия E-Class
96 км опыта вождения - по смешанному маршруту между городом и небольшим шоссе на окраине испанской столицы - были покрыты расходом 3,5 л / 100 км (что намного больше, чем автономность на электричестве), Это среднее значение намного ниже или намного выше, в зависимости от того, разумно ли вы используете заряд аккумулятора (подзаряжая его при необходимости и используя наиболее подходящие программы вождения для каждой ситуации).
Если вы хотите добиться максимальной эффективности, можно работать с выключенным двигателем более 90% времени. И даже если это не так, сложно найти автомобиль с такими габаритами / массой / мощностью (длина почти пять метров, более двух тонн и 306 л.с.) с таким низким расходом.
Вот почему, хотя он стоит на 9000 евро больше, чем E 220 d, более половины покупателей предпочитают этот плагин Diesel.
Когда он прибывает и сколько это стоит?
Обновленный Mercedes-Benz E-Class уже имеет цены для Португалии и прибудет к нам в сентябре. цена этого и 300 из от 69 550 евро.
Технические характеристики
| Mercedes-Benz E 300 из | |
|---|---|
| двигатель внутреннего сгорания | |
| Должность | Передний, продольный |
| Архитектура | 4 цилиндра в линию |
| Распределение | 2 AC / C. / 16 клапанов |
| Еда | Травма, повреждение Прямой, Common Rail, турбонаддув с изменяемой геометрией, промежуточный охладитель |
| Емкость | 1950 см3 |
| сила | 194 л.с. при 3800 об / мин |
| Двоичный | 400 Нм в диапазоне 1600-2800 об / мин |
| электродвигатель | |
| сила | 122 л.с. |
| Двоичный | 440 Нм при 2500 об / мин |
| Комбинированные значения | |
| Максимальная мощность | 306 л.с. |
| максимальный крутящий момент | 700 Нм |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 13,5 кВтч (9,3 кВтч нетто) |
| Загрузка | 2,3 кВт (5 часов); 3,7 кВт (2,75 часа); 7,4 кВт (1,5 часа) |
| Потоковая передача | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая коробка передач (гидротрансформатор) |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимая - многорычажная (4); TR: Независимая - многорычажная (5) |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: вентилируемые диски |
| Направление | электрическая помощь |
| диаметр поворота | 11,6 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4935 мм x 1852 мм x 1481 мм |
| Длина между осями | 2939 мм |
| вместимость чемодана | 370 л |
| емкость склада | 72 л |
| Колеса | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Масса | 2060 кг |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 250 км / ч; 130 км / ч на электротяге |
| 0-100 км / ч | 5,9 с |
| Комбинированное потребление | 1,4 л / 100 км |
| Комбинированное потребление электроэнергии | 15,5 кВтч |
| Выбросы CO2 | 38 г / км |
| электрическая автономия | 50-53 км |