В то время, когда электрификация является нормой дня, а гибриды, подключаемые к электросети, кажется, размножаются, как грибы, после нескольких дней дождя, Mercedes-Benz C 300 со станции представляет собой собственную интерпретацию концепции подключаемого гибрида.
В отличие от других брендов, Mercedes-Benz по-прежнему верит в концепцию гибрида с дизельным двигателем, и, помимо предложения этого решения в E-Class, а в последнее время и в GLE, он также предлагает его в меньшем C-классе. -Класс.
Mercedes -Benz C 300 обещает ездить с нулевым уровнем выбросов в городских условиях, благодаря электродвигателю мощностью 122 л.с., питающемуся от литий-ионного аккумулятора емкостью 13,5 кВтч, и достижению типичного расхода дизельного топлива на открытой дороге. На первый взгляд кажется, что de Station сочетает в себе лучшее из обоих миров. Но вы действительно можете это сделать?
С эстетической точки зрения, Station C 300 не обвиняет годы и сохраняет отчетливый и современный вид, особенно когда он оснащен опциональной (но почти обязательной) линией дизайна интерьера и экстерьера AMG. Лично мне нравится стиль немецкого фургона и считаю синий металлик цвет тестируемого агрегата обязательной опцией.
Ver esta publicação no Instagram
Внутри станции C 300 de
Оказавшись внутри Mercedes-Benz C 300 de Station, первое, что бросается в глаза, - это качество конструкции и материалов, которые делают интерьер немецкого фургона уютным.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Что касается эргономики, то, несмотря на минималистичный вид приборной панели, она оказалась в хорошем состоянии. У климат-контроля все еще есть физические элементы управления, нет недостатка в способах доступа и навигации к очень полной (хотя иногда несколько сбивающей с толку) информационно-развлекательной системе - все еще не последней MBUX, которую мы видели в других Mercedes - и я только сожалею о том, что скопление функций на единой штанге (указатели поворота и дворники) - правая штанга, как обычно, управляет АКПП.
Что касается жилого пространства, хотя здесь есть место для четырех взрослых, чтобы путешествовать с комфортом, в центральном туннеле серьезно не рекомендуется брать с собой третьего пассажира.
Хотя они кажутся скудными, физические элементы управления, присутствующие на центральной консоли, помогают (во многом) удобству использования.
Что касается багажника, то, как мы обнаружили в E-Class в идентичных подключаемых гибридных версиях, из-за того, что в нем должна была размещаться батарея, он получил неудобную «ступеньку» и потерял емкость, упав с 460 л. до 315 л.
За рулем C 300 de Station
С показанным интерьером C 300 de Station пришло время испытать его и выяснить, сможет ли немецкий фургон выполнить то, что он обещает.
Благодаря пяти режимам вождения - Sport +, Sport, Eco, Comfort и Individual - Station C 300 впечатляет во всех из них своей находчивостью, однако я не могу не похвалить режим «Eco».
Давайте будем честными, часто режимы «Eco» разочаровывают, «кастрируют» двигатель, заставляя задуматься о том, что всякий раз, когда мы ускоряемся, возникает вопрос: «Вы действительно хотите ускориться? Ты уверен? Посмотрите на потребление! ».
Сейчас на C 300 Station этого не происходит. Ответ быстрый, и у нас есть линейная и быстрая доставка общей суммарной мощности 306 л.с. В других режимах производительность становится еще более впечатляющей, и мы даже забываем, что C 300 от Station весит около двух тонн и имеет дизельный двигатель.
Что не дает забыть, что у нас под капотом дизельный двигатель, так это расход. До тех пор, пока у нас не закончилась емкость аккумулятора - управление аккумулятором позволяет сделать это быстрее, чем хотелось бы - он довольно низкий, составляет около 2,5 л / 100 км в городе с выбранным гибридным режимом. Доступны четыре режима: гибридный, электрический, экономия заряда аккумулятора (мы можем сохранить доступный заряд для последующего использования) и зарядка (дизельный двигатель также служит генератором, заряжающим аккумулятор).
Когда мы выбираем режим экономии заряда аккумулятора, расход составляет от 6,5 до 7 л / 100 км, даже когда мы позволяем себе восхищаться тем фактом, что C 300 de Station имеет задний привод и мощность 306 л.с.
Наконец, остается упомянуть динамическое поведение Mercedes-Benz C 300 de. Даже с двумя звездочками он всегда больше ориентирован на эффективность, чем на удовольствие. Комфортный и безопасный, C 300 de естественным образом обитает на длинных участках шоссе, а когда он прибывает в город, электродвигатель - идеальный союзник.
Подходит ли мне машина?
Лично я считаю, что Mercedes-Benz C 300 Station очень близок к «лучшему из обоих миров». Имея возможность совместить хорошее потребление дизельного топлива с возможностью циркуляции в 100% электрическом режиме, я просто сожалею, что нет большей приверженности этому решению.
И если это правда, что подключаемые гибриды вряд ли вписываются в повседневную жизнь - в конце концов, вам нужно не только выработать привычку подзаряжать их, но и иметь легкий доступ к точкам зарядки - тогда Mercedes-Benz C 300 de Station представляет собой как хороший выбор для тех, кто копит много километров в месяц.
С типичной экономичностью дизеля и возможность проезда до 53 км в 100% электрическом режиме , C 300 de Station также выделяет среди своих аргументов замечательное общее качество и хороший уровень комфорта. Жалко потеря багажника, но, как говорится, «красоты не бывает непременно».