Первое обновление Hyundai Кауаи был отмечен введением беспрецедентной версии N Line, гораздо более спортивной по внешнему виду, и принятием умеренно-гибридных систем на 48 В, как для 1.0 T-GDI с 120 л.с., так и для 1.6 CRDi с 136 л.с.
Последний, будучи дизельным двигателем, привлек внимание с тех пор, как был анонсирован, и именно в такой конфигурации мы впервые встретились с линией Kauai N Line, которая до появления гораздо более мощной Kauai N считалась спортивной. версия из ассортимента, по крайней мере, по внешнему виду.
И если с точки зрения пропорций для «обычного» Kauai ничего не изменилось - он вырос на 40 мм (до 4205 мм в длину) из-за эстетических изменений, которые получили бамперы, то внешний вид приобрел «соль и перец» и стал ровным. интереснее.
Изображение: что меняется?
С эстетической точки зрения Kauai N Line выделяется среди остальных «братьев» более спортивными передним и задним бамперами (с огромным диффузором воздуха), колесными арками такого же цвета, что и кузов, 18-дюймовыми колесами. ”Эксклюзивный и (двойной) выпускной патрубок с хромированной отделкой.
Внутри - эксклюзивное цветовое сочетание, особые покрытия, металлические педали, красная строчка и наличие логотипа «N» на ручке коробки передач, рулевом колесе и спортивных сиденьях.
К этому мы должны добавить хорошие замечания, которые мы уже выделили в других тестах, которые мы провели на Кауаи после фейслифтинга, в результате чего кабина сделала важный качественный скачок.
Основные особенности - стандартные для этой версии - это 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, 8-дюймовый мультимедийный сенсорный экран (позволяет беспроводную интеграцию смартфона Apple CarPlay и Android Auto) и заднюю камеру системы помощи при парковке (и задние датчики).
Внутри Kauai N Line все очень хорошо интегрировано, во многом благодаря новой переработанной центральной консоли. Но этот маленький спортивный B-SUV по-прежнему отличается очень интересным для своего сегмента качеством сборки и предлагает достаточно места для удовлетворения семейных требований.
Пространство на задних сиденьях и объем багажного отделения (352 литра или 1156 литров при сложенных сиденьях второго ряда) не являются эталоном в сегменте, но их достаточно для повседневных «заказов» даже с детьми - и соответствующие места - «на борту».
48V имеют значение
Но давайте перейдем к самому главному - к механике. Версия, которую мы тестировали, 1.6 CRDi 48 V N Line, сочетает в себе четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1,6 литра с полугибридной системой 48 В, что, на мой взгляд, является очень счастливым «браком».
Эта система «легкой гибридизации» использует двигатель / генератор для замены генератора и обычного стартера, который благодаря небольшой батарее емкостью 0,44 кВтч (установленной под полом багажного отделения) позволяет восстанавливать и накапливать энергию, генерируемую при замедлении, которая затем используется готов к использованию всякий раз, когда возникает большая потребность в силе.
Всего в нашем распоряжении 136 л. скорости с функцией «плавания». 7DCT (двойное сцепление и семь скоростей) также доступен в качестве опции.
Дизель, этот «демон»…
На бумаге этот полугибридный двигатель обещает отличный расход топлива, хорошую универсальность и большой комфорт - к моему удивлению, это именно то, что я обнаружил.
Это один из тех случаев, когда я могу без опасений написать, что эта машина делает то, что обещано.
И ответственность почти всегда лежит на трансмиссии, которая по-прежнему выигрывает от превосходного шасси Kauai, которое, независимо от версии или двигателя, всегда является одним из самых интересных предложений для езды в этом сегменте.
Во время этого теста с Kauai N Line я проехал почти 1500 км, и это позволило мне протестировать его практически в каждом сценарии и при любой ситуации. Но именно на шоссе он начал меня убеждать.
Обладая стабильностью, заслуживающей особого внимания, и акустической изоляцией, которая начинает проявляться только после того, как мы превышаем 120 км / ч, Kauai обеспечивает нам отличную посадку для вождения и оказывается намного более комфортным, чем модели до подтяжки лица. оправдывается сборкой новых рессор, новых амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.
И все это при том, что «предлагает нам» средний расход около 5,0 л / 100 км (а часто и ниже), всегда с двумя людьми на борту и всегда с полной загрузкой.
Это замечательный рекорд, и он несколько раз заставлял меня сомневаться, заслуживают ли современные дизельные двигатели того результата, который они получат очень скоро.
Для тех, кто путешествует много километров, особенно по шоссе, это остается очень интересным и, прежде всего, очень эффективным решением, особенно при поддержке полугибридных систем, подобных этой на Кауаи, которые позволяют нам «плыть под парусом». Но это вопросы на другой день - может быть, для летописи ...
А в городе?
После нескольких сотен километров по шоссе пришло время понять, чего стоит эта линия Кауаи в городе. И здесь полугибридная система на 48 В была, по сути, настоящим активом.
Система привода удивительно плавная, а шестиступенчатая механическая коробка передач всегда была очень хорошо ступенчатой.
Несмотря на спортивные качества, которые он отображает - «N» - это особенная буква в Hyundai… - Я всегда чувствовал, что с этим Kauai очень легко адаптировать эффективное вождение, и это отразилось на расходе топлива - еще раз! - низкий: по городу я всегда ходил около 6,5 л / 100 км.
Что не менее важно, прогулка по городу с этим Kauai не выявляет паразитных шумов и не показывает слишком сухую подвеску - два аспекта, которые влияют на другие модели в этом сегменте. Даже на более несовершенных дорогах и с 18-дюймовыми ободами тротуара этот Kauai никогда не был неудобным и всегда отлично справлялся с неровностями асфальта.
На проселочных дорогах удивительно, насколько хорошо Kauai N Line реагирует, когда мы ее «толкаем». Это правда, что с точки зрения динамики Ford Puma по-прежнему остается конкурентом, предлагая еще более быстрое и точное рулевое управление, но с изменениями, внесенными Hyundai в этот рестайлинг, Kauai значительно улучшился.
Динамическое поведение менее нейтрально, чем у так называемых обычных «братьев», в основном из-за более жесткой настройки демпфирования в этой версии N Line, а рулевое управление более коммуникативное, особенно когда мы активируем спортивный режим, который влияет на ( и оптимизирует) рулевое управление и отклик дроссельной заслонки.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
Подходит ли вам эта машина?
В этом рестайлинге Hyundai сосредоточил большое внимание на заземлении, пообещав поднять уровень доработки Kauai с двигателями внутреннего сгорания - они были откровенно ниже, чем у электрических версий модели - без ущерба для динамики. Обещал и… выполнил.
В дополнение к большей утонченности, комфорт также получил важную эволюцию, и это очевидно даже в этой версии с повышенными спортивными обязанностями, где девизом является универсальность.
Kauai N Line, очень компетентный во всех сценариях, которые я вам представил, оказался очень способным B-SUV в городах, где простота использования, интеллектуальная механическая коробка передач и низкое потребление были важными активами.
Но больше всего меня удивил этот южнокорейский внедорожник на трассе. Он был моим верным спутником на многие сотни километров и всегда очень хорошо ко мне относился. В конце поездки ноль боли в спине (несмотря на спортивные сиденья), ноль дискомфорта и ноль стресса.
В последней части теста «Я застрелил его» почти 800 км подряд, и он ни разу не пожаловался. А когда я доставил его на территорию Hyundai Portugal, у цифровой приборной панели средний расход составлял 5,9 л / 100 км.
Тем не менее, если вы ищете B-SUV с непочтительным имиджем, с большим количеством стандартного оборудования, хорошо построенным и с интересным компромиссом между комфортом и динамикой, Hyundai Kauai остается отличной ставкой.
И в этой версии N Line он демонстрирует спортивные качества - эстетические и динамичные, - которые делают его еще более привлекательным.