Слухи подтвердились: новый Mercedes-Benz C-Класс W206 будут иметь только четырехцилиндровые двигатели, независимо от версии. Другими словами, даже варианты с маркировкой AMG больше не будут прибегать к V6 и V8, которые мы знали раньше - да, когда мы откроем капот следующего C 63, мы увидим только четырехцилиндровый двигатель.
Чтобы понять такое радикальное решение, Кристиан Фрю, главный инженер C-Class, рассказал Automotive News о его мотивах.
И возникает очевидный вопрос: зачем выбирать четырехцилиндровые двигатели для топовых версий, когда Mercedes выпустил несколько лет назад, в 2017 году, новый рядный шестицилиндровый двигатель (M 256), который вполне мог бы заменить предыдущие. V6 и V8.
Интересно, что становится легче оправдать отказ от харизматичного и громогласного V8 в C 63 ради «простых» четырех цилиндров, даже если это не какие-то четыре цилиндра. В конце концов, это M 139 - самый мощный из производимых в мире четырехцилиндровых двигателей - тот же самый, что установлен, например, на A 45 S. Тем не менее, это не то же самое, что «рычащий» восьмицилиндровый двигатель. »Угрожающе впереди нас.
В случае с C 63 это был наиболее эффективный способ снизить высокие выбросы CO2, не только за счет использования, по сути, половины двигателя, чем тот, который у него был, но, прежде всего, за счет использования гибридной системы с подключаемым модулем. Другими словами, будущий C 63 должен иметь такие же значения мощности и крутящего момента (или даже немного выше, согласно слухам), как текущая модель, но при этом значительно меньшее потребление и выбросы.
слишком долго
С другой стороны, в случае с C 43 - еще предстоит подтвердить, сохранит ли он название или изменится на 53, как в других Mercedes-AMG - решение вызвано другим фактором. Да, сокращение выбросов также является одним из обоснований этого решения, но основная причина заключается в одном очень простом: новый рядный шестицилиндровый двигатель просто не помещается в моторном отсеке нового C-Class W206..
Рядный шестицилиндровый двигатель на блок длиннее, чем, конечно, V6 и даже V8 (который ненамного длиннее рядного четырехцилиндрового двигателя). По словам Кристиана Фрю, для установки рядных шести цилиндров передняя часть нового C-Class W206 должна быть на 50 мм длиннее.
Зная, что новый блок намного длиннее, почему бы не подумать об этом при разработке нового C-класса? Просто потому, что не было необходимости прибегать к более чем четырехцилиндровым двигателям, чтобы получить желаемую производительность.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Разница в производительности между четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми блоками будет компенсирована добавлением подключаемых гибридных моделей. Более того, по словам Фрю, эти дополнительные 50 мм будут означать более высокую нагрузку на переднюю ось, поскольку это повлияет на динамику автомобиля.
В нынешнем C 43 используется 3,0-цилиндровый двигатель V6 с двумя турбинами и мощностью 390 л.с., и следует ожидать, что новый C 43 будет иметь такую же мощность, даже несмотря на то, что он оснащен меньшим четырехцилиндровым двигателем с объемом двигателя всего 2,0 л.
Интересно, что он не будет прибегать к M 139, который, как мы знаем, может достичь этих значений - A 45 в своей обычной версии обеспечивает 387 л.с. Вместо этого в будущем C 43 будет использоваться новый M 254, представленный обновленным E-Class, который является частью того же модульного семейства, что и шестицилиндровый M 256 или даже четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 654.
Как правило, они используют мягкую гибридную систему на 48 В, которая включает небольшой электродвигатель на 20 л.с. и 180 Нм. В E-классе, в E 300, он выдает 272 л.с., но в C 43 он должен достигают тех же 390 л.с., что и нынешний. Нравится? Компания Affalterbach (AMG) приготовила для этого двигателя несколько новшеств, например, добавление электрического турбонагнетателя.
Даже в этом случае нас не удивит, что в техническом паспорте будущего C 43 представлены значения потребления и выбросов выше, чем… C 63 (!) Из-за различных уровней электрификации.