Начало производства Бугатти Вейрон 16.4 в 2005 г. было знаменательно: первый серийный автомобиль мощностью более 1000 л.с. и максимальной скоростью более 400 км / ч. . Как это было возможно?
Впервые идея переросла из мечты Фердинанда Пиеха в разговор с инженером из его команды во время поездки на поезде на экспрессе «Синкансэн» между Токио и Нагоя в 1997 году.
Пиех имел всемирную репутацию опытного, неутомимого и перфекционистского инженера-механика, поэтому его нынешний собеседник, Карл-Хайнц Нойман, тогдашний директор по разработке двигателей Volkswagen, даже не очень удивился, как бы сильно эта идея ни показалась ... манией величия.
И каракули, которые генеральный директор Volkswagen Group нарисовал на обратной стороне использованного конверта, даже казались логичными: создать трехцилиндровые скамейки, каждая с шестицилиндровым двигателем Volkswagen Golf VR6, для получения колоссального 18-цилиндрового двигателя с общим рабочим объемом 6,25 литра и мощностью 555 л.с., чтобы «начать разговор», полученный только путем присоединения к три двигателя.
Роллс-Ройс или Бугатти?
Отсюда было важно определить, какой бренд получит такую технологическую жемчужину, но Пих прекрасно понимал, что ни один из брендов в его консорциуме не будет соответствовать этой миссии. Это должен быть бренд, представляющий не только высокие характеристики, но и инновационные технологии, непревзойденный дизайн и роскошь. В голове гениального инженера было два имени: Rolls-Royce и Bugatti.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
И один из моментов, определяющих выбор между ними, будет менее определяться научными или бизнес-критериями, чем можно было бы ожидать. Во время пасхальных каникул на Майорке в 1998 году Пиех показал своему младшему сыну Грегору миниатюрный роллс-ройс на стойке для игрушек в сувенирном магазине, но Грегор указал на машину по соседству, от чего его глаза заблестели. Был Bugatti Type 57 SC Атлантик который он получил в подарок несколько минут спустя, как позже написал сам Фердинанд Пих в своей книге Auto.Biographie: «Забавный ход судьбы».
Мало кто знает, что он купил вторую миниатюру в том же магазине, чтобы показать Йенсу Нойману на первом заседании совета директоров после пасхальных праздников, вместе с просьбой проверить права французского бренда, чтобы он мог быть купленным, если возможно.
В этом случае шанс пошел рука об руку с логикой. В конце концов, кроме Фердинанда Пиеха, вероятно, только Этторе Бугатти осмелился бы реализовать этот проект.
Прецедент: в 1926 году Bugatti Type 41 Royale был шедевром техники и манифестом абсолютного богатства как самый большой, самый мощный и самый дорогой автомобиль в мире, оснащенный 12-рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 8 литров и объемом примерно 300 литров. л. с.
Сделка была закрыта в 1998 году после коротких переговоров с импортером автомобилей Романо Артиоли, который владел брендом с 1987 года. Артиоли построил инновационный завод недалеко от Модены в Кампогальяно и 15 сентября 1991 года, в день 110-летия Этторе Бугатти, представил автомобиль. EB 110 , один из самых выдающихся суперкаров десятилетия, ознаменовавший возрождение Bugatti.
Но вскоре после этого рынок суперспортивных автомобилей резко упал, что привело к закрытию завода в 1995 году. Но легенда Bugatti не прервалась надолго.
Четыре прототипа до финальной модели
План Фердинанда Пиеха был ясен: вернуть Bugatti период его расцвета в 1920-е и 1930-е годы, начиная с автомобиля, который уважал симбиотические отношения между двигателем и остальной частью автомобиля, созданный на заказ и спроектированный с бесспорным талантом великого дизайнера. . Пиех позвонил своему другу и дизайнеру Джорджетто Джуджаро из Italdesign, и сразу же начались первые каракули.
Первый прототип, EB118 увидел свет на Парижском салоне 1998 года после очень быстрого создания всего за несколько месяцев. Девизом был Жан Бугатти, блески - Джуджаро, который устоял перед соблазном создать автомобиль в стиле ретро, прежде чем переосмыслить дизайн французского бренда в свете современности.
Восторженный прием, оказанный ему автомобильным миром, послужил тонизирующим средством для второго концептуального автомобиля, EB218 , премьера которого состоялась шесть месяцев спустя на Женевском автосалоне 1999 г. Кузов этого ультра-роскошного седана был по существу сделан из алюминия, магниевые колеса и синие оттенки окраски, казалось, гарантировали, что EB218 пришел прямо из мира грез.
На третьем прототипе Bugatti перешел к философии суперкара, отказавшись от идеи лимузина. В EB 18/3 Хирон он порвал с традиционными линиями и приобрел еще более эксклюзивные черты, оставив посетителей Франкфуртского автосалона 1999 в восторге. В то же время имя Chiron впервые было использовано в честь бывшего официального пилота Bugatti Луи Широна, победителя нескольких Гран-при Формулы-1. .
Несколько месяцев спустя дизайнеры Хартмут Варкусс и Йозеф Кабан с гордостью представили свои работы: EB 18/4 Вейрон на Токийском салоне 1999 года. Это будет четвертый и последний прототип, и его формы будут выбраны для серийной модели, которая будет соответствовать помещениям основателя бренда - Этторе Бугатти сказал: «Если это сопоставимо, это не Bugatti». - и обвинение, которое было желанием Пиеха.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999 г.
Это, более 1000 л.с., максимальная скорость более 400 км / ч, менее 3 с от 0 до 100 км / ч . И все это время, с теми же шинами, на которых он добивался этих результатов на трассе, он предложил в ту же ночь перевезти элегантную пару со всеми домашними удобствами в оперу.
16 и не 18 цилиндров, а 1001 л.с. и (более) 406 км / ч
В сентябре 2000 года на Парижском салоне Bugatti EB 18/4 Veyron стал EB 16/4 Veyron - изменились номера, но не номенклатура. Вместо 18-цилиндрового двигателя инженеры перешли на 16-цилиндровый двигатель - более простой и менее затратный в разработке - в котором использовались не три шестицилиндровых (VR6) скамейки из первоначальной конструкции, а два с двигателем VR8. , отсюда и обозначение W16.
Рабочий объем будет восемь литров, и будет четыре турбины с максимальной мощностью 1001 л.с. и 1250 Нм. . Прошло совсем немного времени, прежде чем было получено одобрение преимуществ, а вместе с ним и подтверждение выполненной миссии: От 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды и максимальная скорость более 406 км / ч , вопрос чести, который Фердинанд Пих никогда не уставал вспоминать как цель во время разработки автомобиля, вызывая удивление многих.
Намного позже сам Пиех объяснил причину своего почти одержимости: в 1960-х он разработал легендарный Porsche 917K с двигателем V12 180º, а также двигатель V16 180º для Porsche 917 PA в 70-е годы, который однако никогда не использовался в гонках после испытаний в Центре разработки Porsche в Вайссахе. 917K станет первым для Porsche в гонке «24 часа Ле-Мана» 1970 года.
А 406 км / ч? Они относятся к самой высокой скорости, достигнутой на мифической прямой Hunaudières (официальное значение 405 км / ч) до того, как появились шиканы, в течение 24 часов Ле-Мана. Пиех не почувствовал бы себя удовлетворенным, если бы «его» Bugatti Veyron не побил этот впечатляющий рекорд.
Каково это водить машину? В 2014 году у меня была возможность проехать на Veyron Vitesse, самой мощной версии кабриолета Veyron с мощностью 1200 л.с. Мы скоро переиздадим этот тест здесь, на страницах Razão Automóvel - его нельзя пропустить ...
Мы всем обязаны Фердинанду Пиху
Это слова Стефана Винкельмана, генерального директора Bugatti, но он проработал в Volkswagen Group несколько десятилетий - он занимал ту же должность в Lamborghini, а до прихода в Bugatti руководил Audi Sport. Это объясняет, насколько французский бренд ультра-люкс обязан гению Пиха.
Без Veyron Bugatti, вероятно, не существовал бы сегодня.
Стефан Винкельманн (SW): Без сомнения. Veyron катапультировал Bugatti в беспрецедентно новое измерение. Этот гипер-спортивный автомобиль позволил возродить бренд таким образом, что полностью соответствовал духу Этторе Бугатти, поскольку он смог превратить инженерное дело в форму искусства. И это было возможно только потому, что Фердинанд Пих всегда стремился к высшему совершенству во всем, что он делал.
Мало кто сможет практически самостоятельно возродить легендарный автомобильный бренд, такой как Bugatti ...
SW: В 1997 году идеи этого блестящего инженера-механика были свидетельством блестящего ума. В дополнение к его невероятной идее создания двигателя с непревзойденной мощностью, он также был движущей силой возрождения марки Bugatti во французском городе Мольсайм. Вот почему я хотел бы выразить ему - ему и его сотрудникам в то время - самое большое уважение. За его мужество, энергию и страсть к возрождению этого исключительного бренда.
