С более чем 2,4 миллиона проданных единиц в течение четырех поколений SEAT Leon является одной из опор производителя Martorell. Сейчас, в разгар эпохи электрификации, он предлагает один из самых широких диапазонов двигателей на рынке: дизельные, бензиновые, газовые, умеренно-гибридные (MHEV) и подключаемые гибридные (PHEV). И именно последнее, Леон э-ГИБРИД , который мы приносим вам сюда.
SEAT Leon e-HYBRID, недавно удостоенный награды «Гибрид года 2021 года в Португалии», является первым «подключаемым» гибридом испанской марки, хотя внешне трудно увидеть, что это беспрецедентное предложение для модель.
Если бы не загрузочная дверца над правым крылом (со стороны водителя) и надпись e-HYBRID на задней части, этот Leon подошел бы для модели с так называемым обычным двигателем. Излишне говорить, что это следует воспринимать как комплимент, поскольку внешний вид испанского сингла в четвертом поколении получил восторженные отзывы с момента его появления.
Виной всему в значительной степени новая световая подпись, продолжающая тенденцию, первоначально представленную в SEAT Tarraco, и более агрессивные линии, которые приводят к более отчетливому и эффектному профилю. Здесь также имеет значение тот факт, что это более спортивная версия FR с дизайном бампера.
Что меняется внутри?
Если снаружи сложно отличить «подключенного к розетке» Леона от остальных, то внутри это еще более сложная задача. Только специальные меню на приборной панели и информационно-развлекательной системе напоминают нам, что мы находимся внутри SEAT Leon, способного ходить исключительно на электронах.
Но еще раз подчеркиваю: это следует рассматривать как комплимент. Эволюция, которую претерпел новый Leon по сравнению с предыдущим поколением, впечатляет, и результат налицо, если бы это не было одной из самых современных кабин в этом сегменте. Материалы стали мягче (по крайней мере, те, в которые мы играем чаще), конструкция стала более прочной, а отделка поднялась на несколько ступеней выше.
Если бы не тактильная панель, которая позволяет нам управлять громкостью звука и климатом, мне не на что было бы указать на интерьер этого Leon e-HYBRID. Как я уже писал в своем эссе о SEAT Leon 1.5 TSI мощностью 130 л.с., это визуально интересное решение, но оно могло бы быть более интуитивно понятным и точным, особенно ночью, поскольку оно не горит.
Отсутствие физических кнопок требует привыкания.
А космос?
В главе о космосе, будь то на передних или задних сиденьях (следует отметить пространство для ног), SEAT Leon e-HYBRID утвердительно отвечает на обязанности члена семьи, во многом благодаря платформе MQB, которая также служит Основа для двух его немецких «кузенов», Volkswagen Golf и Audi A3.
Тем не менее, необходимость разместить аккумулятор на 13 кВтч под полом багажника привела к тому, что грузоподъемность упала с 380 литров до 270 литров, что по-прежнему не ограничивает универсальность, которую может предложить этот Леон.
Однако фургон Leon Sportstourer e-HYBRID вмещает 470 литров груза, поэтому он остается гораздо более универсальным и наиболее подходящим для семейного использования.
Самый мощный из линейки
Несмотря на экологическую ответственность, подключаемая гибридная версия, как ни странно, является самой мощной из текущей линейки SEAT Leon - CUPRA Leon не вписывается в эти учетные записи - поскольку она имеет максимальную суммарную мощность 204 л.с. «брак» между бензиновым блоком 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и электродвигателем мощностью 115 л.с. (85 кВт). Максимальный крутящий момент, в свою очередь, зафиксирован на тоже респектабельных 350 Нм.
Благодаря этим «числам», передаваемым исключительно на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач DSG, SEAT Leon e-HYBRID выполняет обычное упражнение с 0 до 100 км / ч за 7,5 секунды и достигает 220 км / ч. максимальная скорость.
Этот гибридный двигатель очень хорошо сочетается с шасси нового Leon. И хотя этот тестовый образец не оснащен «Пакетом динамики и комфорта» (719 евро), который добавляет к набору адаптивное управление шасси, он всегда хорошо себя зарекомендовал, когда я выбирал более спортивный привод, потому что в случае версии FR он имеет специфическую подвеску, немного более жесткую.
Рулевое управление всегда очень точное и прямое, кузов всегда очень сбалансирован, а устойчивость на шоссе ничем не уступает своим немецким «кузенам». Несмотря на маркировку FR на названии - и на задней двери - я бы сказал, что настройка этого предложения способствует комфорту, а не удовольствию (даже с дополнительными 18-дюймовыми колесами), и эта мысль очень хорошо согласуется с тем, что эта модель может предложить.
эффективный и ... сохраненный
Что касается потребления, SEAT Leon e-HYBRID удается конкурировать с предложениями дизельного двигателя линейки, и заявленные 64 км в 100% электрическом режиме вносят большой вклад в это.
Без особых проблем на этом уровне и с приводом, который даже имел право на выезд на шоссе, мне удалось проехать почти 50 км на полностью электрическом автомобиле с этим Leon, который оказался весьма экономичным даже при разрядке аккумулятора.
Пока у нас есть энергия, накопленная в аккумуляторе, довольно легко усреднить потребление ниже 2 л / 100 км. После этого, работая как обычный гибрид, этот Leon e-HYBRID в среднем расходует около 6 л / 100 км, что, судя по его «огневой мощи», является очень интересным рекордом.
Подходит ли вам эта машина?
SEAT, возможно, не был первым брендом, предлагающим плагин-гибрид, но он позаботился о том, чтобы его дебют был в новостях. Под этим я подразумеваю, что, несмотря на то, что это беспрецедентное предложение для Leon, оно демонстрирует замечательную зрелость - здесь синергия между различными брендами Volkswagen Group является преимуществом.
К качествам, которые мы уже определили в четвертом поколении Leon, эта версия e-HYBRID добавляет еще больше мощности и эффективности использования, что делает ее предложением для рассмотрения.
Оно того стоит? Что ж, это всегда вопрос к миллиону евро. Прошу прощения за то, что я не дал вам более прямой отзыв, я отвечу более широко: это зависит от обстоятельств. Это зависит от типа использования и километров.
Как и предложения Leon Diesel, эта электрифицированная версия представляет интересный потенциал для тех, кто проезжает много километров в месяц, особенно по городским и пригородным маршрутам, где можно получить реальную выгоду от езды на 100% электрическом режиме примерно на 50 км. , тем самым экономя на отработанном топливе.
Именно по этой причине нужно заниматься математикой. И это еще одно из больших преимуществ нового поколения Leon, у которого, кажется, есть решение, адаптированное к использованию каждого из них.