AMG, три буквы, навсегда ассоциирующиеся с мускулистыми двигателями V8, также хочет быть «королевой» четырех цилиндров. Новый M 139 , которым будет оснащаться будущий A 45, будет самым мощным четырехцилиндровым двигателем в мире, достигающим 421 л.с. в версии S.
Впечатляет, особенно когда мы видим, что объем этого нового блока все еще составляет всего 2,0 л, то есть значит (немного) более 210 л.с. / л! Немецкие «войны за власть», или войны за власть, мы можем назвать бесполезными, но результаты никогда не перестают восхищать.
M 139, это действительно новинка
Mercedes-AMG заявляет, что M 139 - это не простая эволюция предыдущего M 133, которым до сих пор оснащалась линейка «45» - согласно AMG, только несколько гаек и болтов унаследованы от предыдущего экземпляра.
Двигатель должен быть полностью переработан, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к выбросам, требованиям к упаковке автомобилей, на которых он будет устанавливаться, и даже стремлению обеспечить большую мощность и меньший вес.
Среди основных особенностей нового двигателя, пожалуй, больше всего выделяется тот факт, что AMG имеет повернул двигатель на 180 ° вокруг его вертикальной оси Это означает, что и турбокомпрессор, и выпускной коллектор расположены сзади, рядом с перегородкой, отделяющей моторный отсек от кабины. Очевидно, впускная система теперь расположена спереди.
Эта новая конфигурация принесла несколько преимуществ с аэродинамической точки зрения, позволяя оптимизировать конструкцию передней части; с точки зрения воздушного потока, позволяя не только захватывать больше воздуха, так как теперь он проходит на меньшее расстояние, а путь более прямой, с меньшими отклонениями как на стороне впуска, так и на стороне выпуска.
AMG не хотела, чтобы M 139 воспроизводил типичную реакцию дизеля, а скорее, реакцию безнаддувного двигателя.
Турбо достаточно
Также заслуживает внимания единственный присутствующий турбокомпрессор, несмотря на очень высокую удельную мощность. Это двигатель двойного свитка, который работает при давлении 1,9 бар или 2,1 бара, в зависимости от версии, 387 л.с. (A 45) и 421 л.с. (A 45 S) соответственно.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Подобно турбинам, используемым в V8 от дома Аффальтербаха, в новой турбине используются подшипники на валах компрессора и турбины, что снижает механическое трение и обеспечивает его достижение. максимальная скорость на 169 000 об / мин быстрее.
Чтобы улучшить реакцию турбонагнетателя на низких частотах, внутри корпуса турбонагнетателя предусмотрены отдельные параллельные каналы для потока выхлопных газов, а также в выпускных коллекторах имеются раздельные каналы, позволяющие создавать отдельный, специфический поток выхлопных газов для турбины.
M 139 также выделяется наличием нового алюминиевого картера, кованого стального коленчатого вала, кованых алюминиевых поршней, которые позволяют справиться с новой красной линией при 7200 об / мин, при этом максимальная мощность достигается при 6750 об / мин - еще на 750 об / мин, чем у M 133.
Четкий ответ
Большое внимание было уделено отзывчивости двигателя, особенно при определении кривой крутящего момента. Максимальный крутящий момент нового двигателя теперь составляет 500 Нм (480 Нм в базовой версии), доступен в диапазоне от 5000 до 5200 об / мин (4750-5000 об / мин в базовой версии), очень высокий режим для того, что обычно наблюдается в двигателях с турбонаддувом - M 133 выдавал максимум 475 Нм тогда при 2250 об / мин, поддерживая это значение до 5000 об / мин.
Это был преднамеренный поступок. AMG не хотела, чтобы M 139 воспроизводил типичную реакцию дизельного двигателя, а скорее хотел, чтобы двигатель без наддува. Другими словами, характер двигателя, как в хорошем NA, будет приглашать вас чаще посещать высокие режимы, с более вращающимся характером, вместо того, чтобы быть заложником средних режимов.
В любом случае AMG гарантирует двигатель с сильной реакцией на любой режим, даже самый низкий.
Лошади всегда свежие
При таких высоких значениях мощности - это самый мощный четырехцилиндровый двигатель в мире - система охлаждения необходима не только для самого двигателя, но и для поддержания оптимальной температуры сжатого воздуха.
Среди арсенала мы находим переработанные водяные и масляные контуры, отдельные системы охлаждения для головки и блока цилиндров, электрический водяной насос, а также дополнительный радиатор в колесной арке, дополняющий основной радиатор спереди.
Кроме того, чтобы поддерживать идеальную рабочую температуру трансмиссии, необходимое масло охлаждается охлаждающим контуром двигателя, а теплообменник установлен непосредственно на трансмиссии. Не забыт и блок управления двигателем, он установлен в корпусе воздушного фильтра, охлаждаясь потоком воздуха.
Технические характеристики
| Мерседес-АМГ | M 139 |
| Архитектура | 4 цилиндра в линию |
| Емкость | 1991 см3 |
| Диаметр x ход | 83 мм x 92,0 мм |
| сила | 310 кВт (421 л.с.) при 6750 об / мин (S) 285 кВт (387 л.с.) при 6500 об / мин (базовая) |
| Двоичный | 500 Нм в диапазоне от 5000 до 5250 об / мин (S) 480 Нм в диапазоне от 4750 до 5000 об / мин (базовый) |
| Максимальная частота вращения двигателя | 7200 об / мин |
| Коэффициент сжатия | 9,0: 1 |
| турбокомпрессор | Twinscroll с шарикоподшипниками для компрессора и турбины |
| Максимальное давление турбонагнетателя | 2,1 бар (S) 1,9 бар (базовый) |
| Голова | Два регулируемых распредвала, 16 клапанов, CAMTRONIC (регулируемая регулировка выпускных клапанов) |
| Масса | 160,5 кг с жидкостями |
Мы увидим M 139, самый мощный в мире четырехцилиндровый двигатель (серийный), который сначала появится на Mercedes-AMG A 45 и A 45 S - все указывает на это уже в следующем месяце, а затем появится на CLA и позже в GLA
Как и другие двигатели с печатью AMG, каждый агрегат будет собирать только один человек. Mercedes-AMG также объявила, что сборочная линия для этих двигателей была оптимизирована с использованием новых методов и инструментов, что позволило сократить время производства на единицу примерно на 20-25%, что позволило производить 140 двигателей M 139 в день. более двух оборотов.