Это был 1997 год, когда у Toyota хватило смелости перенести на серийный автомобиль технологию, которая уже давно тестировалась на прототипах. Результатом стал Toyota Prius , первый серийный гибрид и модель, заложившая основу для электрификации автомобильной промышленности в то время, когда… никто об этом не говорил.
Двадцать лет спустя Toyota Prius представляет четвертое поколение и выглядит столь же неоднозначно, как и первое. Что также изменилось (и сильно), так это ландшафт автомобильной промышленности за этот период времени, и конкуренция за первопроходцев не могла быть более жесткой.
И в основном это происходит из дома - вы подсчитали количество гибридных моделей, которые Toyota может предложить в 2020 году? Только Aygo, GT86, Supra, Hilux и Land Cruiser не имеют гибридной версии.
Мы задаемся вопросом: имеет ли смысл существовать первопроходцу гибридов? Воспользовавшись недавно полученным рестайлингом и новинкой, связанной с полным приводом, мы протестировали Toyota Prius AWD-i.
Внутри Toyota Prius
Как и внешний вид, интерьер Prius типичен для… Prius. Будь то центральная цифровая приборная панель, которая довольно полная, но требует значительного времени, чтобы привыкнуть; даже тот факт, что ручной тормоз приводится в действие ногой, все внутри Prius не могло быть более… японским.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Кстати, качество также соответствует японским стандартам, а Prius обладает замечательной надежностью. Тем не менее, я не могу не отметить, что выбор материалов, использованных в интерьере его брата, Corolla, был немного более удачным.
Что касается информационно-развлекательной системы, она обладает теми же качествами (и дефектами), которые обычно признаются системами, используемыми Toyota. Легко использовать (в этом случае помогают сочетания клавиш) и достаточно полно. Грех только в том, что у них устаревший вид по сравнению с тем, что есть у большинства конкурентов.
Что касается места, Prius использует платформу TNGA (такую же, как Corolla и RAV4), чтобы предложить хорошие уровни обитаемости. Таким образом, у нас есть вместительный багажный отсек объемом 502 литра, который более чем достаточно для комфортного путешествия четырех взрослых.
Любопытное расположение ручки коробки электронного вариатора напоминает слоган, написанный Фернандо Пессоа для Coca-Cola: «сначала становится странно, а потом попадает внутрь».
За рулем Toyota Prius
Как я уже говорил, Toyota Prius использует ту же платформу, что и Corolla (кстати, именно Prius ее дебютировал). Уже один этот простой факт гарантирует, что гибрид Toyota будет вести себя грамотно и даже весело, особенно если принять во внимание, что Prius ставит своей главной целью эффективность и экономичность.
Рулевое управление прямое и коммуникабельное, а шасси хорошо реагирует на запросы водителя. Тем не менее, есть хит, более ориентированный на комфорт по сравнению с Corolla. А система полного привода обеспечивает быстрое и эффективное действие.
Что касается преимуществ, то комбинированная мощность в 122 л.с. обеспечивает Prius приятную скорость в большинстве ситуаций, особенно если мы выбираем режим вождения «Спорт».
Очевидно, что невозможно говорить о Prius, не упомянув его гибридную систему, ее смысл существования. Очень плавный, это способствует электрическому режиму. Как и в случае с Corolla, в Prius компания Toyota проделала большую работу в области усовершенствования, что позволило значительно уменьшить неудобства, которые мы обычно связываем с коробкой передач CVT.
Наконец, что касается расхода топлива, Prius не оставляет должностей в руках других, очень хорошо используя свою гибридную систему для достижения отличных результатов.
На протяжении всего теста и при беззаботной езде и при значительном использовании режима «Спорт». это было около 5 л / 100 км . В активном экономичном режиме я получил в среднем всего 3,9 л / 100 км по национальным дорогам и 4,7 л / 100 км в городах при значительном использовании электрического режима.
Полноприводная версия Toyota Prius оснащена 15-дюймовыми легкосплавными дисками с аэродинамическим капотом.
Подходит ли мне машина?
Я начал этот текст с вопроса «Есть ли смысл в Prius?» И после нескольких дней за рулем японской модели, правда в том, что я не могу дать вам конкретного ответа.
С одной стороны, гибридная икона Toyota Prius теперь лучше, чем когда-либо. Гибридная система является отражением более чем 20-летней разработки и впечатляет своей плавностью и эффективностью, ее динамические характеристики удивительны, а потребление по-прежнему остается значительным.
Он сохраняет нестандартный дизайн и стиль - одну из его отличительных черт - но остается чрезвычайно аэродинамически эффективным. Он (очень) экономичен, просторен, хорошо оборудован и удобен, поэтому Prius остается вариантом для рассмотрения.
С другой стороны, в отличие от того, что произошло в 1997 году, сегодня у Prius гораздо больше конкурентов, особенно внутри, как уже упоминалось. Объективно нельзя не упомянуть то, что я считаю его самым большим внутренним соперником, Corolla.
У него такой же гибридный двигатель 1,8 л. С., Что и у Prius, но по более низкой закупочной цене, даже если выбор сделан в пользу Corolla Touring Sports Exclusive, фургона в линейке с высочайшим уровнем оснащения. Почему фургон? Объем багажного отделения еще больше (598 л).
Это правда, что Prius по-прежнему лидирует по абсолютной эффективности, но оправдывает ли это почти три тысячи евро больше (стандартная версия с двумя ведущими колесами) за Corolla?
В новой Toyota Prius AWD-i также добавлен полный привод, что влечет за собой даже значительное увеличение по сравнению с полноприводным Prius, по крайней мере, в этой версии Premium - его цена 40 594 евро . Мы не сомневаемся, что это вариант, который следует рассмотреть для некоторых, но он не нужен для городского / пригородного использования, где мы находим большинство Prius.